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A
Adler
| Adler était une entreprise allemande produisant des automobiles de 1900 à 1957, mais aussi des motos, des bicyclettes ,des fournitures de bureau. Son emblème était un aigle (Adler en allemand). Rachetée par Grundig, elle fusionnera avec Triumph et deviendra Triumph-Adler d'être achetée par Olivetti. Aujourd'hui, elle existe toujours sous le nom de TA Triumph-Adler GmbH qui gère des documents |
1934-1941
Adler Trumpf Junior
La Adler Trumpf Junior est une voiture fabriquée par le constructeur allemand Adler de 1934 à 1937 conçue pour faire un modèle économique de la Trumpf disponible depuis deux ans.
Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres de 995 cm3 développant 25 cv pour une vitesse de 90 km/h.
Elle connaitra 2 versions, la Trumpf Junior (1G) puis, à parir de 1936, la Trumpf Junior (1E).
En août 1939, Adler produisit la 100000e Trumpf Junior, qui était devenue de loin la voiture la plus vendue de la société.
Aluminium français-Grégoire
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Durant la Seconde Guerre mondiale, Grégoire et son équipe ont conçu secrètement un concept de petite voiture, l'Aluminium français-Grégoire (en coopération avec l'entreprise « Aluminium français »). La voiture est équipée d'un châssis en aluminium avec un moteur deux cylindres de 594 cm3 développant 15 cv et avec une vitesse maximale de 85 km/h. Un exemplaire est exposé à la Cité de l'automobile, Musée de l'automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse Une fois la guerre finie, c'est la marque Panhard qui s'intéressera au prototype de Grégoire. Il servira de base pour la fabrication en grande série de la Panhard Dyna X de 1948. |
1941
Alart Coupé
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La Alart Coupé est une voiture, construit par le français Marcel ALART en un unique exemplaire sur une base mécanique Simca. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1090 cm3 développant 72 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h. |
1959
Alfa-Roméo
| Alfa Romeo est un constructeur italien fondé en 1910. En 1986, la marque a intégré le groupe Fiat SpA après avoir appartenu à l'État italien depuis 1933. En 2000, elle est achetée par GM et en 2014, elle rejoint le groupe Fiat Chrysler Automobiles qui sera lui-même intégré par le nouveau groupe Stellantis en 2021 suite avec la fusion avec le groupe PSA. |
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1929-1933 |
1931-1934 |
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1933-1935 |
1937-1939 |
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1952-1953 |
1958-1965 |
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1966-1968 |
1969-1983 |
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1983-1990 |
1990-1994 |
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1962-1977 |
1963-1966 |
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1969-1974 |
1966-1974 |
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1967-1976 |
1968-1977 |
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1974-1987 |
1980-1984 |
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1976-1989 |
1985-1992 |
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1995-2005 |
2000-2010 |
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2005-2011 |
2006-2010 |
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2014 |
2015- |
COMPETITION
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1937-1941 |
1938 |
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Alfetta GTV Turbodelta compétition 1979-1980 |
1984-1985 |
Alfa Romeo 4C
L'Alfa Romeo 4C est un véhicule sportif commercialisé par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2013. Il existe en versions Coupé ou Spider.
Alfa Romeo 4C Spider
L'Alfa Romeo 4C est un véhicule sportif commercialisé par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2013. Il existe en versions Coupé ou Spider.
En 2015, Alfa Romeo propose une version découvrable, la 4C Spider.
Elle est équipée d'un moteur de 1750 cm3 à position centrale arrière qui délivre 240 cv. Sa vitesse maximale est de 258 km/h et fait le 0 à 100 km/h en 4,5 s.
Alfa Romeo Duetto Spider
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
Alfa Romeo Duetto Spider I
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
1re série «osso di seppia-os de seiche» (1966-1968)
La première série de la Spider Duetto sera produite jusqu'en 1968 à 6 325 exemplaires.
Alfa Romeo Duetto Spider II
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
2e série « coda tronca - arrière tronqué » (1969-1983)
Plusieurs motorisations seront proposées avec les années. Elle sera remplacée en 1983.
Alfa Romeo Duetto Spider III
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
3e série « aerodinamica » (1983-1990)
Trois motorisations seront proposées avec les années, un 1600, un 2000 et un 2000 Quattro Valve. Elle sera remplacée en 1990.
Alfa Romeo Duetto Spider IV
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
4ème série (1990-1994)
Ce sera la dernière série de Duetto Spider. Le design s'affine avec plus d'éléments intégrés à la carrosserie.
Deux motorisations restent au catalogue, un 1600 et un 2000 cm3.
Alfa Romeo Alfasud
L'Alfasud est une voiture produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1972 à 1984.
L'Alfasud sera remplacée en 1983 par l'Alfa 33. Son héritier actuel serait l'Alfa Romeo MiTo.
Alfa Romeo Alfasud II
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L'Alfasud est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1989 sur 2 générations et une version sportive. Deuxième série (1980-1984) Elle sera remplacée par l’Alfa Romeo 33. |
Alfa Romeo Alfasud Sprint
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L'Alfasud est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1989 sur 2 générations et une version sportive. Alfasud Sprint (1976-1989) Basée sur les deux séries d'Alfasud, La Sprint est une version plus sportive avec un hayon.
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Alfa Romeo 12C
L'Alfa Romeo 12C est une voiture sportive de la marque italienne Alfa Romeo. Elle est équipée d'un moteur de 12 cylindres de 4492 cm3 développant 370 cv avec une vitesse maximale de 220 km/h.
Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante
L'Alfa Romeo 1900 C52 "Disco Volante", ou encore Alfa Romeo Disco Volante ("La Soucoupe Volante" en italien), est une série de concept-cars produits de 1952 à 1953 par le constructeur italien Alfa Romeo, en collaboration avec le carrossier Carrozzeria Touring. Sa carrosserie a été testée en soufflerie.
Trois spiders ont été produits en 1952 équipés d'un moteur quatre cylindres de 2 L. Un an plus tard, l'un d'eux a été transformé en coupé. Deux autres exemplaires étaient équipés d'un moteur de 6 cylindres de 3,5 L, celui de l'Alfa Romeo 6C 3000 CM. Quatre des cinq voitures produites existent toujours. Les prototypes spider et coupé 2L sont conservés au Musée Alfa Romeo à Arese. Le spider fianchi stretti est dans la collection Schlumpf, visible au Musée national de l’automobile de Mulhouse, en France. Finalement, l'unique spider six-cylindres de 3.5 litres restant est préservé au Museo Nazionale dell'Automobile de Turin.
La valeur estimée de chacun des modèles est évalué entre un et deux millions d'euros.
Une sculpture en bronze représentant la Disco Volante est exposée dans le parc des expositions de Fiera Milano pour fêter les 100 Ans d'Alfa Romeo en 2010.
Alfa Romeo Giulietta (1958)
L'Alfa Romeo Giulietta est un véhicule de la marque italienne Alfa Romeo commercialisé de 1952 à 1965.
Deux moteurs seront proposés, 1,3 et 1,6 L, avec un bloc, une culasse et un carter en aluminium.
Les Giulietta berline et Coupé Sprint seront produites de 1954 à 1962 puis seront remplacées par l'Alfa Romeo Giulia.
Une version SZ (Sprint Zagato) sera produite avec un moteur de 100 cv pouvant atteindre 215 km/h.
Alfa Romeo Giulia
L'Alfa Romeo Giulia est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977.
Alfa Romeo Giulia Super
L'Alfa Romeo Giulia est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977.
2ème série (1972-1977)
En 1972, Alfa Roméo commercialise la Giulia Super « unifiée » avec un léger restylage et de nouveau moteurs de 1290cm3 pour 89cv et 1570cm3 pour 102cv.
Elle sera remplacée en 1974 par la Giulia Nuova Super avec principalement un restylage de l'avant tout en conservant les motorisations.
En 1976, la marque propose un moteur diesel de 1760cm3 pour 55cv.
Alfa Romeo 1750
La 1750 berline est un véhicule sportif produit par le constructeur italien Alfa Romeo de 1968 à 1971.
Alfa Romeo 1750 utilise les ingrédients qui ont fait le succès de la Giulia mais avec un style qui lui est propre.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1750 cm3 développant 115 cv avec une vitesse maximale de 180 km/h.
En 1971, Alfa Romeo remplaça la 1750 par le modèle 2000.
Alfa Romeo Giulia GT
L'Alfa Romeo Giulia GT était une automobile de type Coupé issu de la version berline de l'Alfa Romeo Giulia. Elle est aussi connue sous le nom de Giulia Sprint GT ou "sprint". Elle sera produite de 1963 à 1976.
Son design vient de Giorgetto Giugiaro, alors employé chez le célèbre Bertone. La plate-forme de la berline est plus courte de 16 cm. La fausse prise d'air du capot installés sur toutes les versions jusqu'en 1968 et sur quelques modèles jusqu'en 1972 était due à changement demandé après la finalisation du projet. Plusieurs versions seront proposées: Sprint GT, GT Junior et GT Veloce.
Toutes les versions de la Giulia GT sont équipées du moteur Twin-Cam Alfa Romeo, à double arbre, de cylindrées allant de 1290 à 1985 cm3.
Alfa Romeo Giulia GT Junior Zagato
L’Alfa Romeo Giulia GT Junior Zagato est une voiture de la marque italienne Alfa-Romeo commercialisée de 1969 à 1974.
Elle a été conçue en collaboration avec le carrossier Zagato en utilisant la plateforme de la Spider. Elle est équipée d’un moteur de 1290 cm3 développant 90 ch jusqu'en 1972, puis avec un 1570 cm3 de 109 ch jusqu'à la fin de sa production.
Elle fut produite à 1510 exemplaires.
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
L’Alfa Romeo Giulia Sprint GT est une voiture de la marque italienne Alfa-Romeo commercialisée de 1963 à 1966. Elle est équipée d'un moteur de 1570 cm3 développant 103 cv.
Alfa Romeo Giulia GT Junior
La Giulia GT Junior est un véhicule sportif de la marque italienne Alfa Romeo fabriqué de 1966 à 1974 sur 4 générations.
Elle remplace la Giulietta Sprint, dont elle se veut la version populaire, afin de toucher une clientèle plus jeune. Elle sera d'ailleurs un énorme succès commercial.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1290 cm3 développant 103 cv avec une vitesse maximale de 173 km/h.
Alfa Romeo Giulia GT Veloce
L'Alfa Romeo Giulia GT Veloce est une gamme d'automobiles de type Coupé issu de la version berline de l'Alfa Romeo Giulia.
En 1967, La GT 1750 Veloce remplace les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce. Elle est équipée d'un nouveau moteur de 1779 cm3 développant 118 cv. Le design de l’avant est aussi nouveau avec un capot lisse, une calandre équipée de quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée .
L'habitacle a aussi été entièrement repensé.
En 1971, la GT 1750 Veloce est remplacée par la GT 2000 Veloce qui est équipée maintenant d’un moteur de 1962 cm3 développant 132 cv. Le design évolue encore, comme avec la calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, des feux arrière plus grands avec feu de recul, ...
Alfa Romeo 75
L'Alfa Romeo 75 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1985 à 1992 sur 2 séries (de 1985 à 1987 et de 1987 à 1993).
De nombreuses motorisations seront proposées:
- le 1.6, un 4 cylindres essence de 1570 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 110 cv pour une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 en 10.8 s
- le 1.8, un 4 cylindres essence de 1779 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 120 cv pour une vitesse maximale de 190 km/h et un 0 à 100 en 10.4 s
- le 2.0, un 4 cylindres essence de 1962 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 128 cv pour une vitesse maximale de 195 km/h et un 0 à 100 en 8.9 s
- le 1.8 turbo, un 4 cylindres essence de 1779 cm3, à injection électronique et turbo, développant 155 cv pour une vitesse maximale de 210 km/h et un 0 à 100 en 7.6 s
- le 2.0 Twin Spark, un 4 cylindres essence de 1962 cm3, à injection électronique, développant 148 cv pour une vitesse maximale de 205 km/h et un 0 à 100 en 8.2 s
- le V6 2.5, un 6 cylindres essence de 2492 cm3, à injection électronique, développant 156 cv pour une vitesse maximale de 210 km/h et un 0 à 100 en 8.2 s
- le V6 3.0, un 6 cylindres essence de 2959 cm3, à injection électronique, développant 188 cv pour une vitesse maximale de 220 km/h et un 0 à 100 en 7.3 s
- le 2.0 TD, un 4 cylindres diesel de 1995 cm3, à turbo et intercooler, développant 95 cv pour une vitesse maximale de 175 km/h et un 0 à 100 en 12.4 s
- le 2.4 TD, un 4 cylindres diesel de 2393 cm3, à turbo et intercooler, développant 112 cv pour une vitesse maximale de 185 km/h et un 0 à 100 en 11.7 s
Des séries spéciales seront aussi commercialisées, comme la 75 Diva (100 exemplaires, en 1987), la 75 Scuderia (450 exemplaires en 1990 pour les 60 ans de l’écurie de course), la 75 Indy (en 1991) et la 75 ASN (en 1991).
On la retrouve aussi la en compétition avec la 75 Turbo groupe A.
Alfa Romeo 147
L'Alfa Romeo 147 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2000 à 2010.
Elle remplace les 145 et 146 et existe en version 3 ou 5 portes.
De base, la 147 a connu 3 motorisations :
- un 1.6 L essence développant entre 105 et 120 cv
- un 2.0 L essence développant 150 cv.
- un 1.9 L diesel JTD développant entre 110 et 170 cv (pour la série limitée Ducati Corse).
Une version plus sportive, nommée la GTA, sera aussi conçue équipée d'un moteur V6 à 24 soupapes de 3,2 L et 250 cv.
Elle sera remplacée en 2010 par la Giulietta.
Alfa Romeo 8C
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
Alfa Romeo 8C 2300
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2300 (1931-1934)
La version de base est équipée d'un moteur 8 cylindres de 2336 cm3 développant 142 cv avec vitesse maximale entre 170 km/h.
Une version plus radicale, nommée Monza a été poussée à 165 cv pour une vitesse de 210 km/h.
Alfa Romeo 8C 2600
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2600 (1933-1935)
Elle est équipée d'un moteur 8 cylindres de 2556 cm3 développant 180 cv avec vitesse maximale de 190 km/h.
Alfa Romeo 8C 2900
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 (1936-1939)
Proposée dans deux versions : la 2900 A, pour la compétition, développant 220 cv pour une vitesse de 220 km/h la 2900 B, pour la route.
Alfa Romeo 8C 2900 A
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 A (1936-1939)
La 2900 A, pour la compétition, est équipé d'un moteur 8 cylindres de 2904 cm3 développant 220 cv pour une vitesse de 220 km/h,
Alfa Romeo 8C 2900 B
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 B (1937-1941)
La 2900 B, est une version grand tourisme équipé d'un moteur 8 cylindres de 2905 cm3 développant 200 cv pour une vitesse de 185 km/h.
Alfa Romeo 159
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L'Alfa Romeo 159 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2005 à 2011 pour remplacer la 156. Elle sera commercialisée en berline et en break dans plusieurs motorisations : - 1.75 TBI : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1742 cm3 développant 200 cv avec un couple de 320 Nm à 1400 tr/min. Sa vitesse maximale est de 235 km/h avec un 0 à 100 en 7.7 s, de 2009 à 2011. - 1.8 : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1796 cm3 développant 140 cv avec un couple de 175 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 206 et 208 km/h avec un 0 à 100 en 10.2 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTS : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1859 cm3 développant 160 cv avec un couple de 190 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 214 et 212 km/h avec un 0 à 100 entre 9.7 et 9.5 s, de 2005 à 2010. - 2.2 JTS : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 2198 cm3 développant 185 cv avec un couple de 230 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 224 et 222 km/h avec un 0 à 100 entre 8.8 et 8.7 s, de 2005 à 2010. - 3.2 V6 JTS Q4 : équipée d'un moteur essence V6 de 3195 cm3 développant 260 cv avec un couple de 322 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 240 et 250 km/h avec un 0 à 100 entre 7.1 et 7.0 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTDM 8V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1910 cm3 développant 120 cv avec un couple de 280 Nm à 2000 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 193 et 191 km/h avec un 0 à 100 entre 11.0 et 10.7 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTDM 16V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1910 cm3 développant 150 cv avec un couple de 320 Nm à 2000 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 210 et 212 km/h avec un 0 à 100 entre 9.5 et 9.2 s, de 2005 à 2010. - 2.0 JTDM 16V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1956 cm3 développant entre 136 et 170 cv avec un couple entre 350 et 360 Nm. Sa vitesse maximale est entre 202 et 218 km/h avec un 0 à 100 entre 9.9 et 8.8 s, de 2010 à 2011. - 2.4 JTDM : équipée d'un moteur diesel 5 cylindres de 2387 cm3 développant entre 200 et 210 cv avec un couple de 400 Nm. Sa vitesse maximale est entre 226 et 231 km/h avec un 0 à 100 entre 8.4 et 8.1 s, de 2005 à 2010. Elle sera remplacée en 2015 par la Giulia. |
Alfa Romeo Brera
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L'Alfa Romeo Brera est une automobile de type coupé produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2005 à 2010. Elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations
Une version Spider sera commercialisée à partir de 2006. |
Alfa Romeo Brera Spider
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L'Alfa Romeo Brera Spider est une automobile de type cabriolet produite par le constructeur italien Alfa Romeo en partenariat avec Pininfarina de 2006 à 2010 basée sur la Brera coupé. Elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations
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Alfa Romeo GTV
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L'Alfa Romeo GTV est une automobile de type coupé produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1995 à 2005 sur 3 phases dont le nom s'inspire de l'Alfetta GTV. Elle sera aussi commercialisée en version Spider et proposera plusieurs motorisations
Elle sera remplacée en 2006 par la Brera. |
Alfa Romeo 6C
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L'Alfa Romeo 6C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1926 à 1951 sur 5 versions. Son nom indique le nombre de cylindres du moteur. |
Alfa Romeo 6C 1750
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L'Alfa Romeo 6C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1926 à 1951 sur 5 versions. Son nom indique le nombre de cylindres du moteur. 6C 1750 (1929-1933) Remplaçant la 6C 1500, elle sera dessinée par Zagato et proposée dans différentes versions :
Elle sera remplacée en 1933 par la 6C 1900. |
Alfa Romeo Alfetta
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L'Alfetta est une voiture de type berline sportive produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1984 sur 3 séries, remplaçant les 1750 et 2000. Plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions spéciales GT/GTV seront aussi commercialisées. Elle sera remplacée en 1981 par la 90. |
Alfa Romeo Alfetta GT/GTV
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L'Alfetta GTV est une voiture de type coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1974 et 1987 sur 2 séries. Basée sur l'Alfetta berline, elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations, dont des versions pour la compétition :
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Alfa Romeo Giulia (2015)
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La Giulia est une gamme d'automobiles sportives produite par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2016 sur 2 phases, remplaçant la 159. Reprenant le nom de la Giulia des années 60 et 70, elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations :
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Alpine
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Alpine (Société des automobiles Alpine SAS) est un constructeur automobile français fondé en 1955 par Jean Rédélé, La marque est rachetée en 1973 par Renault qui l'arrêtera en 1995. En 2017, la production reprend officiellement avec l'inauguration l'A1102. |
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1958-1965 |
1958-1965 |
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1962-1977 |
1971-1985 |
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1991-1995 |
2017- |
COMPÉTITION
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1955-1961 |
1963 |
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1964 |
1967-1969 |
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1968 |
1966-1971 |
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1975-1978 |
1977-1978 |
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1972-1973 |
Alpine A108
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L'A108 est un véhicule de la marque française Alpine commercialisée de 1958 à 1965. Remplaçant l'A106, elle sera commercialisée à 2 322 exemplaires en versions coupé, coupé 2+2, berlinette et cabriolet. Elle connaîtra aussi plusieurs motorisations :
Elle sera remplacée en 1962 par l'A110. |
Alpine A108 Convertible
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L'A108 Convertible est un véhicule de la marque française Alpine commercialisée de 1958 à 1965 et base sur l'A108. Remplaçant l'A106, elle connaîtra plusieurs motorisations :
Elle sera remplacée en 1962 par l'A110. |
Alpine A110
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L'Alpine A110 est un véhicule sportif conçu par Jean Rédélé de la marque française Alpine et produite entre 1962 et 1977 à partir de pièces Renault pour remplacer l'A108. Célèbre sous le nom de berlinette, l'A110 est similaire aux CG 1200 S/1300 et Matra Djet avec sa carrosserie en fibre de verre. Elle sera aussi commercialisée en cabriolet (moins de 70 exemplaires) et GT4 (coupé 2+2, 263 exemplaires, réalisé par Chappe et Gessalin). Plusieurs versions seront commercialisées :
Une version ultime sera aussi conçue en 1978, la 1800 groupe 4, équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1796 cm3 développant 170 cv à 7200 tr/min pour une vitesse maximale de 252 km/h. |
Alpine A110 1300 compétition
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L'Alpine A110 1300 de compétition est un véhicule sportif conçu par Jean Rédélé de la marque française Alpine et produite entre 1966 et 1971 dans la gamme des A110. Elle connaitra 2 motorisations : A110 1300 :
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Alpine A310
L'Alpine A310 est la dernière Alpine géré par Jean Rédélé, le fondateur de la marque. Elle succède à l'A110 de 1971 à 1985.
L'idée est de faire une voiture plus confortable et avec 2 petites places arrière.
Malheureusement , la société , alors en difficulté financière , va bâcler la conception de l'A310 et l'image de marque de la voiture va en pâtir.
La puissance est , suivant les motorisations , de 128 à 150 cv (pour la version V6) et une vitesse maximale de 225 km/h (V6)
En 1973, Renault devient l'actionnaire majoritaire d'Alpine.
Alpine A106
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L'A106 est le premier modèle de série du constructeur français Alpine, conçu par Chappe et Gessalin pour Jean Rédélé sur la base d'une Renault 4 CV et commercialisée de 1955 à 1961. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 747 cm³ développant 38 ch à 6200 tr/min avec un couple de 6500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. Très rapidement, l'A106 accumula les victoires en compétition. Elle sera remplacée en 1958 par l'A108. |
Alpine A106 compétition
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L'A106 est le premier modèle de série du constructeur français Alpine, conçu par Chappe et Gessalin pour Jean Rédélé sur la base d'une Renault 4 CV et commercialisée de 1955 à 1961. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 747 cm³ développant 38 ch à 6200 tr/min avec un couple de 6500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. Elle sera remplacée en 1958 par l'A108. |
Alpine A610
L'Alpine A610 est un véhicule sportif haut de gamme produit par le constructeur français Alpine de 1991 à 1995 à 818 exemplaires. Elle succède aux GTA. Il s'agit du dernier modèle d'Alpine, avant le retour de la marque en 2017.
Suivant les motorisations, elle développe de 250 à 280 cv avec une vitesse maximale de 290 km/h et un 0 à 100 en 5.5 s (pour la version la plus puissante).
Alpine A330
L'Alpine A330 est une voiture de Formule 3 produite par la marque française Alpine de 1967 à 1969. Elle est introduite en 1967 et présentait un châssis raccourci modifié et était connue sous le nom de T27.
Alpine A362
L'Alpine A362 de 1968 est une voiture de la marque française Alpine construite de 1977 à 1981.
Alpine A364
L'Alpine A364 de 1968 est une voiture de la marque française Alpine construite de 1972 à 1973 pour les courses de Formule 3. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1596cm3 développant 125cv.
Alpine A110 (2017)
L'Alpine A110 (2017) est une voiture de la marque française Alpine construite depuis 2017 et marque le retour de la marque mythique après sa disparition en 1995. L’A110 s’inspire du modèle du même nom sorti en 1962.
Elle est équipée d’un moteur de 4 cylindres 16 soupapes de 1798 cm3 développant entre 252 et 292 cv (pour la version S) avec une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 4.5s (4.4s en version S).
Alpine A442
L'Alpine A442 est une voiture sportive de la marque française Alpine construite de 1975 1978. Elle remportera les 24H du Mans en 1978.
Elle est équipée d’un moteur V6 de 1996 cm3 développant entre 500 cv avec une vitesse maximale de 352 km/h.
Alpine M63
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L'Alpine M63 est une voiture sportive destinée aux courses d'endurance de la marque française Alpine produite en 1963. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 996 cm³ développant 94 ch. Sa vitesse maximale est de 230 km/h. Elle a été conçue par Marcel Hubert, un ancien employé de DB. Elle sera remplacée en 1964 par la M64. |
Alvis
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Alvis Car and Engineering Company Ltd était un constructeur britannique de 1919 à 1967. La société produisait aussi des voitures de course, des moteurs d'avion et d'autres véhicules blindés. La production automobile s'est arrêtée quand la marque a été rachetée par Rover en 1965, mais elle a continué à fabriquer des véhicules blindés. Alvis a intégré le groupe British Leyland et, en 1982, a été vendu à United Scientific Holdings, qui l'a renommé Alvis plc. |
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1937-1940 |
Alvis 12/70
L' Alvis 12/70 est une voiture de la marque britannique Alvis produite à partir de 1937 à 1940. Le modèle existe en berline ou en coupé et est équipée d'un moteur de 1842 cm3 développant 63 cv pour une vitesse maximale de 130 km/h.
741 voitures ont été produites jusqu'en 1940. En 1945, la 12/70 a été remplacé par l'Alvis TA 14.
Aero
| Aero était un constructeur automobile tchécoslovaque qui construisait toute sorte d'engins de 1929 à 1947. Maintenant, la société, devenue Aero Vodochody ne produit que des avions. |
1946-1952
Aero Minor
L'Aero Minor est une automobile fabriquée par la marque tchèque Aero de 1946 à 1952. Elle a été conçue par Jawa Motors en s'inspirant de la Jawa Minor . Elle a été conçue en secret sous l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie. Elle est équipée d'un moteur à deux cylindres à deux temps de 615 cm3 à traction avant développant 20 cv. Une version sportive a concouru aux 24 Heures du Mans de 1949.
Alpina
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Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG est un constructeur automobile allemand fondé en 1965 par Burkard Bovensiepen et spécialisé dans les préparations sportives haut de gamme en petite série basés sur les modèles de BMW. Grâce à ses victoires, Alpina devient le plus grand préparateur d’Europe durant les années 1970. Il sera même reconnu comme constructeur automobile en 1983. Les changements concernent le moteur, le châssis, la boîte de vitesses, l’aérodynamique et les finitions intérieures. |
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1983-1985 |
1988-1992 |
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1988-1994 |
2005-2013 |
Alpina C1 2.3/1
L'Alpina C1 2.3/1 est une voiture préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3 E30 qui devellope 170 cv.
Avec l'arrivée de la série E30, Alpina a éliminé les moteurs à quatre cylindres et a concentré ses recherches sur des modèles de six cylindres à petits blocs. Tous les modèles étaient basés sur la même plate-forme avec des moteurs différents.
BMW ayant rapidement élargi sa gamme E30 avec les 323i et 325i, Alpina à du améliorer le moteur c1 2.3 à 2,5 litres, puis à 2,7 litres.
Au départ, le C1 2.3 / 1 était disponible en kit de mise à niveau et pouvait être installé chez tous les revendeurs Alpina.
Cependant, après que Alpina soit devenu fabricant, la C1 2.3 / 1 n’a plus été produite qu'en tant que voiture complète.
Entre 1984 et 1986, 35 exemplaires du C1 2.3 / 1 ont été produits.
Alpina B10 3,5 / 1
L'Alpina B10 3,5 / 1 est une voiture préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 5 E34 de 1988 à 1992.
Elle est équipée d'un moteur de 3430 cm3 qui développe 254 cv avec un couple de 325 Nm. Elle affiche un 0 à 100 km/h en 6.4 s et peut aller jusqu'à 250 km/h.
Alpina B12
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La B12 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 7. |
Alpina B12 E32
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La B12 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 7. B12 E32 (1988-1994) 305 exemplaires : Basé sur la série 7 E32, elle est équipée d'un moteur essence V12 24 soupapes de 4988 cm³ développant 350 ch à 5300 tr/min avec un couple de 470 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 275 km/h avec un 0 à 100 en 6.9 s. |
Alpina B3
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La B3 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3. |
Alpina B3 E91
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La B3 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3. B3 E91 (2005-2013) Remplaçant la B3 F46, elle sera déclinée en plusieurs motorisations :
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AM General
| AM General est un producteur américain de véhicules lourds et d’automobiles. Il est surtout connu pour les civiles Hummer et les militaires Humvee. |
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1984- |
AM General Humvee
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Le High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV, familièrement Humvee) est une gamme de véhicules légers, à quatre roues motrices, de camions militaires et de véhicules utilitaires produits par le constructeur américain AM General à partir de 1983 pour remplacer le Gama Goat. Principalement utilisé par l'armée américaine, il est également utilisé par de nombreux autres pays et organisations et même dans des adaptations civiles. C'est pourquoi les versions civiles de Hummer ont été produites. Il sera proposé dans deux motorisations diesel dans de très nombreuses versions:
Il a été remplacé par le véhicule tactique léger commun (Oshkosh JLTV) en 2017. |
Amilcar
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Amilcar est un ancien constructeur français qui a produit des véhicules de 1921 à 1939. Le nom « Amilcar » est l'anagramme imparfait des noms des deux fondateurs : Joseph Lamy et Émile Akar. |
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1926 |
1926-1927 |
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1938-1942 |
Amilcar Compound
L'Amilcar Compound est un véhicule de la marque française Amilcar produit par Hotchkiss de 1938 à 1942. Hotchkiss ayant racheté Amilcar en 1937, elle leur faisait produire des modèles d'entrée de gamme comme les Peugeot 202, Renault Juvaquatre ou Simca 8 de l'époque.
Grâce à la participation de J.-A. Grégoire, la Compound B38 est très avancée. En effet, elle est équipée de la traction avant, d'une suspension à quatre roues indépendantes et d'un cadre monocoque de pare-brise fait d'un alliage léger en aluminium (appelé alpax) qu'on pourra trouver ensuite sur le prototype Aluminium Français - Grégoire et la Panhard Dyna X. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1185 cm3 développant 34 cv avec une vitesse maximale de 115 km/h.
Présentée au Salon de Paris 1939, L'Amilcar aurait dû recevoir un nouveau moteur, mais le début de la Seconde Guerre mondiale empêche la production en série de la Compound B67, mis à part les fourgonnettes et les ambulances jusqu'en 1942.
Amilcar CGSS
L'Amilcar CGSS est un véhicule du constructeur automobile français Amilcar. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1074 cm3 développant 35 cv avec une vitesse maximale de 120 km/h.
Amilcar CO
L'Amilcar CO est un véhicule sportif du constructeur automobile français Amilcar produit de 1926 à 1927. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 1097 cm3 développant 107 cv avec une vitesse maximale de 200 km/h.
Apal
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La société APAL (Application polyester armé Liège) est un constructeur automobile belge fondée en 1961 par Edmond Perry et Bruno Vidick afin de produire des voitures sportives et buggies. Leurs réalisations seront un coupé sur base de Volkswagen, des monoplaces de Formule Vee, mais c'est surtout grâce au buggy que l'usine APAL connaîtra le succès. Dans les années 1980, Apal se lance dans la production de la réplique du Porsche Speedster. A partir des années 1990, les activités de la marque diminuent pour se focaliser sur la rénovation. En parallèle, APAL s'est également convertie dans le domaine des salles de bain de luxe. À la mi-juin 2008, le tribunal prononce la faillite de la société. La marque automobile APAL appartient aujourd’hui à un homme d’affaires belge, Charles-Antoine Masquelin. |
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Apollo-Werke
| Apollo-Werke AG était une société allemande qui fabriquait, de 1904 à 1927, des automobiles sous différentes marques, comme Piccolo et Apollo. Ces véhicules ont été un succès grâce à leur bon rapport qualité-prix. Pendant la période de la Première Guerre mondiale, la marque a aussi produit des camions. |
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1906 |
1907 |
Apollo-Werke 5HP
L'Apollo-Werke 5HP est une voiture de la marque allemande Apollo-Werke. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 704 cm3 développant 5 cv avec une vitesse maximale de 45 km/h.
Apollo-Werke 7HP
L'Apollo-Werke 7HP est une voiture de la marque allemande Apollo-Werke. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 794 cm3 développant 7 cv avec une vitesse maximale de 50 km/h.
Ariel
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Ariel Motor Company Ltd est une société britannique de fabrication de véhicules automobiles de petites séries fondé par Simon Saunders en 1991. Le nom était Solocrest Ltd.avant de changer en 1999 pour Ariel Motor Company Ltd. C’est l'une des plus petites entreprises automobiles au Royaume-Uni, car elle n’emploie que 19 personnes et ne produit que 100 voitures par an. Apal produit l'Atom, une voiture exosquelette très légère, équipée d'un moteur et d'une boîte de vitesses issu de la Honda Civic Type-R. |
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Ariel Atom
L'Ariel Atom est une voiture biplace de route de la marque anglaise Ariel, équipée d'un châssis tubulaire. Elle n'est homologuée qu'au Royaume-Uni et dans quelques pays. Très performante en tenue de route et en accélération à cause de la légèreté. Elle est équipée du moteur K20Z4 de la Honda Civic Type R de 2.0 L qui développe une puissance de 245 à 300 cv avec une vitesse maximale de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Une version V8, limitée à 25 exemplaires, sera commercialisée équipée d'un moteur de 3.0 L, issu de l'assemblage de 2 moteurs de Suzuki Hayabusa, développant entre 475 et 500 cv pour une vitesse de 274 km/h (322 km/h pour la version course) et un 0 à 100 en 2.3 s.
Arzens
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Paul Arzens (1903-1990) était un français designer industriel de locomotives et voitures. Arzens est né à Paris. Jeune homme, il a étudié à l'École des Beaux-Arts et a rapidement acquis la reconnaissance lui permettant de vivre raisonnablement du produit de ses peintures. Cela lui donna assez de temps pour s'intéresser à d'autres domaines de l'ingénierie et du design. En 1935, Arzens se tourne vers l’ingénierie automobile et invente une transmission automatique à six vitesses qu'il a installée dans une vieille Chrysler. Robert Peugeot est impressionné et pense un temps l'installer sur sa Peugeot 402, mais la marque avait récemment signé un accord avec Cotal. Deux ans plus tard, Arzens proposa un prototype de cabriolet à deux places, construit autour du châssis d’une vieille Buick. La voiture a été baptisé "La Baleine". Avec ses phares intégrés, son pare-brise bombé panoramique (en "plexiglas") et son format proto-ponton, la voiture a ensuite rejoint les Bugatti de la Collection Schlumpf dans ce qui est devenu la Cité de l'Automobile à Mulhouse . Deux ans plus tard, en pleine occupation allemande et de quasi-disparition de l'essence à usage civil, Arzens proposa une deuxième Baleine, ressemblant beaucoup au premier au moins de l'extérieur, mais reposant sur le châssis d'une vieille Fiat équipée de 1100 kg de batteries. Il s’agissait d’un véhicule électrique dont la puissance était de 10 ch, offrant une autonomie supérieure à 200 km à 65/70 km / h. La prochaine pièce unique d'Arzens pour l'automobile est apparue en 1942 et a été immédiatement baptisée "L'Oeuf", reflétant ainsi sa forme. Les petites roues et la forte proportion de la carrosserie en plexiglas transparent incurvé constituaient un autre attrait. Le corps lui-même ne pesait que 60 kg, bien que l’ajout du moteur électrique monté à l’arrière ait permis de porter ce poids à 90 kg. Une fois les batteries ajoutées, le poids du véhicule a été augmenté à 350 kg, ce qui permet une autonomie de 100 km à 63 km/h ou de 60 km à 37 km/h si deux personnes se trouvaient à bord. |
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1938 |
1942 |
Arzens "La Baleine"
La Baleine est un prototype fabriqué par le designer et artiste français Paul Arzens en 1938. Elle est équipée d'un moteur de 3500 cm3 développant 17 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h.
C'est un cabriolet à deux places, construit avec un châssis d’une Buick. La voiture est aujourd'hui exposée à la Cité de l'Automobile à Mulhouse.
Arzens "L'Oeuf Electrique "
"L'Oeuf Électrique " est un véhicule conçu par l'artiste Paul Arzens qui commença à s'intéresser au design des machines après être sorti de l’École Nationale supérieure des Beaux-Arts de Paris.
Pendant la seconde guerre mondiale, la France, et notamment Paris vit sous l'occupation allemande qui impose un rationnement, notamment avec l’essence. C'est le retour des chevaux et bœufs, mais aussi de l’automobile électrique qui devient une solution alternative.
C'est dans ce contexte qu'Arzens va créer sa propre voiture : « l’œuf Électrique », tout en rondeur, avec une carrosserie en aluminium combiné avec du plexiglas.
Il est donc équipé d'un moteur électrique alimenté par 300 kg de batteries situés placées sous les fauteuils. Celles-ci offrent une autonomie de 100 km et une vitesse de pointe à 70 km/h.
Une fois la guerre finie, Arzens a finalement troqué son moteur électrique contre un petit 125 cm3 d’origine Peugeot. L’œuf Électrique est resté la propriété de Paul Arzens jusqu’à son décès en 1990, qu’il utilisait de temps à autre. À son décès, l’ensemble de ses œuvres, l’œuf électrique compris, ont rejoint les collections de Musée des Art et métiers en 1993 qui l’expose au sein de la Cité Automobile de Mulhouse.
Aston Martin
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Aston Martin est une marque britannique de voitures de luxe, créée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford. Lionel Martin avait créé une voiture qui remporta la course d'Aston Clinton. La fusion des deux noms «Aston» et «Martin» donna donc le nom de la marque. Le logo représente le dieu égyptien Khépri, symbolisé par un scarabée. Les voitures Aston Martin sont souvent liées aux films de James Bond. La marque sera rachetée en 1947 par David Brown Limited, en 1987 par Ford Motor Company, en 2007 par Prodrive puis en 2000 par Lawrence Stroll, un industriel possédant déjà une écurie de F1 qui l'a rebaptisée au nom de la marque. |
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1936-1939 |
1957-1959 |
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1958-1963 |
1965-1970 |
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1967-1972 |
1976-1986 |
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1969-1989 |
2004-2016 |
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2005-2018 |
2011-2018 |
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2007-2012 |
2016 |
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Vanquish Zagato Shooting Brake 2017 |
2018- |
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Vantage II F1 Edition Roadster 2021- |
2019- |
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2020- |
2020- |
COMPÉTITION
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2017 |
2018- |
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2021 |
Aston Martin Lagonda
L'Aston Martin Lagonda est voiture du constructeur automobile britannique Aston Martin. Ce modèle a connu 4 phases de 1974 à 1990.
Conçues afin de concurrencer les berlines de luxe comme les Rolls-Royce ou les Maserati, son lancement sera compliqué par la crise pétrolière de 1973 et 1979.
Si la série 1 fut un échec, les trois autres séries connaîtront un petit succès pour leurs particularités mais perdront rapidement leur attrait restent aujourd'hui des modèles peu connus, voir oubliés.
Aston Martin Lagonda II
L'Aston Martin Lagonda est voiture du constructeur automobile britannique Aston Martin. Ce modèle a connu 4 phases de 1974 à 1990.
Conçues afin de concurrencer les berlines de luxe comme les Rolls-Royce ou les Maserati, son lancement sera compliqué par la crise pétrolière de 1973 et 1979.
Si la série 1 fut un échec, les trois autres séries connaîtront un petit succès pour leurs particularités mais perdront rapidement leur attrait restent aujourd'hui des modèles peu connus, voir oubliés.
Série 2 (1976-1986)
Suite à la faillite de la marque et un changement de direction, une nouvelle version de la Lagonda V8 est envisagée, issue de l'Aston Martin V8 produite à cette période. Pour séduire une nouvelle clientèle, la société annonce pouvoir concevoir en huit mois une toute nouvelle Lagonda équipée d'un tableau de bord à affichage digital et de boutons sensitifs. Mais, en 1977, cette technologie n'en est qu'à ses débuts. Pour limiter les dépenses, Aston Martin va demander à des étudiants de l'Université de Cranfield de concevoir le système électronique, sans résultat. Finalement, trois Lagonda seulement seront produites en 1977.
En 1978, le premier modèle est enfin livré. Malheureusement, un problème de connexion a fait sauter l'ordinateur et le véhicule, qui ne roule pas, est amené par camion et doit être poussé jusqu'aux journalistes présents pour l'occasion.
Finalement, Aston Martin confiera le développement de l'électronique à la société Javelina Corporation qui est spécialiste dans la conception d'instruments d'aviation.
Il faudra attendre 1978, soit avec près de deux ans de retard, pour que la production se stabilise.
Elle est équipée d'un V8 de 5340 cm3 développant 280 cv avec un couple de 490 Nm. Sa vitesse maximale est de 240 km/h avec un 0 à 100 en 7.9 s.
Au total, la série 2 sera produite à 462 exemplaires et sa production cessera en janvier 1986.
Aston Martin V8
L'Aston Martin V8 est un véhicule construit de 1969 à 1989 par le constructeur britannique Aston Martin. Elle était proposée en version coupe et volante.
C'est une évolution de la DBS V8, dont elle utilise la carrosserie et le moteur., un V8 de 5341 cm3 développant 305 cv avec une vitesse maximale de 241 km/h et un 0 à 100 en 6.7s.
Une version Vantage a été commercialisée, développant 400 cv avec une vitesse maximale de 264 km/h et un 0 à 100 en 5.4 s.
L'Aston Martin V8 a été aperçue dans le film de James Bond "Tuer n'est pas jouer" en 1987.
Aston Martin 15/98
L'Aston Martin 15/98 est une voiture produite par la marque britannique Aston Martin de 1936 à 1939.
Elle était proposée en trois versions : berline quatre portes, roadster deux portes et cabriolet deux portes.
La voiture est équipée d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 2 L qui développe 98 cv.
Aston Martin DB Mark III
L'Aston Martin DB 2/4 Mark III (ou plutôt DB Mark III) est une voiture sportive commercialisée par Aston Martin de 1957 à 1959. Elle remplace la DB 2/4 Mark II.
Un changement important vient de la calandre, qui deviendra la forme de toutes les Aston Martin à venir.
Le nouveau moteur, équipé de deux carburateurs, développait 162 cv, mais un échappement double optionnelle portait la puissance à 178 cv et atteindre une vitesse de 193 km/h.
Une version de compétition était équipé d'un moteur de 214 ch avec des arbres à cames de compétition, de bielles spéciales, de pistons à très haute compression et de trois carburateurs Weber.
James Bond conduisait une Aston Martin DB Mark III dans la version originale de "Goldfinger", bien qu'elle soit qualifiée de "DB III" dans le livre. Pour l'adaptation cinématographique, cinq ans plus tard, la voiture était une Aston Martin DB5.
Aston Martin DB4
L'Aston Martin DB4 est une automobile produite par le constructeur britannique Aston Martin de 1958 à 1963. Elle symbolise le renouveau de la marque.
La ligne de la DB4 est due à la technique « Superleggera » conçue par la Carrozzeria Touring de Milan qui consiste à assembler des panneaux en aluminium soudés reposant sur une structure tubulaire, permettant plus de légèreté et une esthétique plus fine.
Plusieurs séries ainsi que des versions spéciales ont été commercialisées équipées d'un moteur 6 cylindres de 3.7 L avec des puissances allant de 241 à 314 cv (pour la très rare version DB4 GT Zagato).
Aston Martin DB6
L'Aston Martin DB6 est un véhicule sportif produit de 1965 à 1970 par le constructeur britannique Aston Martin. Conçue par David Brown, elle avait pour but de remplacer a DB5, qui avait été un énorme succès.
Sa structure utilise le procédé Superleggera créé par le carrossier italien Touring. Elle sera proposée en coupé et en version volante.
Elle hérite du moteur de la DB5, un six-cylindres en ligne de 4 L développant 282 cv. Une version sportive, la Vantage, développe 325 cv.
Une série II sera produite en 1969 à 248 exemplaires.
Quelques breaks de chasse seront construits sur la base de DB6 (sept par Harold Ratford et quelques autres par FLM Panelcraft).
Aston Martin DBS
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L'Aston Martin DBS est le nom de plusieurs véhicules sportifs du constructeur britannique Aston Martin à différentes époques.
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Aston Martin DBS V12
L'Aston Martin DBS est le nom donné à trois véhicules Grand-Tourisme du constructeur britannique Aston Martin.
Aston Martin DBS V12 (2007-2012)
C'est une évolution plus sportive de la DB9. Elle se différencie par ses boucliers avant et arrière typés sport. Deux ouvertures sont aussi ajoutées sur le capot pour réguler la température du moteur. La carrosserie est en grande majorité en fibre de carbone.
Elle est équipée d'un moteur V12 atmosphérique de 5,9 L développant 517 cv à 6500 tr/min permettant une vitesse de 302 km/h en un 0 à 100 km/h en 4,3 s.
Des prototypes de l'Aston Martin DBS ont été aperçus au cinéma, dans les films de James Bond "Casino Royale" en 2006 et dans "Quantum of Solace" en 2008.
Aston Martin DBS Superleggera
L'Aston Martin DBS est le nom donné à trois véhicules Grand-Tourisme du constructeur britannique Aston Martin.
Aston Martin DBS Superleggera (2019-)
Elle est proposée en cabriolet et en coupé et reprend le châssis et la motorisation de la DB11, 'un moteur V12 bi-turbo de 5204 cm3 poussé à 725 cv avec une vitesse maximale de 340 km/h et un 0 à 100 en 3.4 s.
Aston Martin DBS Vantage
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L'Aston Martin DBS est le nom de plusieurs véhicules sportifs du constructeur britannique Aston Martin à différentes époques. DBS Vantage (1967 à 1972) Produite à 70 exemplaires, elle est équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 3995 cm3 développant 325 cv à 5500 tr/min avec un couple de 390 Nm à 3850 tr/min. Sa vitesse maximale est de 225 km/h avec un 0 à 100 en 7.1 s. |
Aston Martin DB9
La DB9 est un véhicule de type Grand Tourisme de la marque Britannique Aston Martin commercialisé de 2004 à 2016.
Le but est de rendre la marque plus accessible car le prix d'une DB9 est moins important que la Vanquish.
Elle est équipée d'un V12 de 5,9 litres délivrant de 455 à 477 ch, avec une vitesse maximale de 306 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.
Elle concurrence les Porsche 911, Maserati Coupé, Jaguar XKR et Ferrari 612.
Une version Volante sera aussi commercialisée, avec la même motorisation que le coupé.
Avec les années, elle connaîtra plusieurs lifting et en 2015, avant d'être remplacée par la future DB11, une version DB9 GT sera commercialisée avec un nouveau moteur V12 de 6.0 L développant 547 cv.
En 2007, une édition spéciale DB9 LM limitée à seulement 124 exemplaires sera produite pour fêter la victoire d'Aston Martin aux 24 heures.
L'Aston Martin DB9 (version volante) apparaît dans plusieurs épisodes de la série "Desperate Housewives", appartenant à Gabrielle Solis.
Dans la série célèbre "Entourage", Eric Murphy roule en Aston Martin DB9 cabriolet de la saison 3 à 8 ainsi que Turtle occasionnellement tout au long des saisons.
Aston Martin V8 Vantage
L'Aston Martin V8 est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2005 à 2018 ou elle sera remplacée par la Vantage.
Ses lignes s'inspirent de la DB7 qu'elle remplace et de la DB9 (sa grande soeur).
Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres en V de 4735 cm3 développant 420 cv (avec 470Nm de couple) avec une vitesse maximale de 314 km/h et un 0 à 100 en 4,8s.
Aston Martin V8 Vantage S
L'Aston Martin V8 est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2005 à 2018 ou elle sera remplacée par la Vantage.
Ses lignes s'inspirent de la DB7 qu'elle remplace et de la DB9 (sa grande soeur).
V8 Vantage S (2011-2018)
Elle est équipée d’un moteur V8 de 4 cylindres développant 436 cv et un couple de 490 Nm à 5000 tr/min avec une vitesse maximale de 305 km/h et un 0 à 100 km/h en 4.6 s.
Aston Martin V8 Vantage GT8
L'Aston Martin V8 est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2005 à 2018 ou elle sera remplacée par la Vantage.
Ses lignes s'inspirent de la DB7 qu'elle remplace et de la DB9 (sa grande soeur).
V8 Vantage GT8 (2017) - série limitée à 150 exemplaires
Elle utilise le même moteur que a V8 Vantage, un V8 de 4.7 L mais avec puissance augmentée à 440 cv et une vitesse de 306 km/h.
Aston Martin Vantage II
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L'Aston Martin Vantage II est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2018 en remplacement de la V8 Vantage. Elle s’inspire de la DB10 et plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions destinées à la compétition seront aussi conçues, les GTE et GT3. |
Aston Martin Vantage GT3
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La Vantage GT3 est un véhicule sportif destiné à la compétition du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2018 en remplacement de la V12 Vantage GT3. Basée sur la Vantage II, elle est équipée d'un moteur essence V8 bi-turbo de 3982 cm3 développant plus de 530 cv avec un couple supérieur à 700 Nm. |
Aston Martin Vantage II F1 Edition Roadster
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La Vantage II F1 Edition Roadster est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2021 basée sur la Vantage II. Elle est équipée d'un moteur essence V8 bi-turbo de 3992 cm3 développant 535 cv à 6000 tr/mn ave un couple de 685 Nm à 2000–5000 tr/mn. Sa vitesse maximale de 314 km/h et un 0 à 100 en 3.6 s, depuis 2021. Il a aussi été commercialisé en version coupe. |
Aston Martin Vanquish
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish II
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish II (2012-2018)
Elle s'inspire de la DBS et plusieurs versions seront commercialisées, dont des cabriolets (Volente) :
- Vanquish Coupé : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant entre 565 et 568 cv avec un couple entre 620 et 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est entre 295 et 324 km/h avec un 0 à 100 entre 4.1 s et 3.6 s.
- Vanquish Volente : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant entre 565 et 568 cv avec un couple entre 620 et 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est entre 295 et 317 km/h avec un 0 à 100 entre 4.1 s et 3.8 s.
- Vanquish S : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 324 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s.
Des séries spéciales seront aussi commercialisées : la Vanquish Centenary Edition (2013), la Vanquish Volante Neiman Marcus Edition (2013) et la Vanquish Zagato (2017).
Aston Martin Vanquish Zagato Coupé
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish Zagato coupé (2016)
Produite à 99 exemplaires, elle reprend la motorisation de la Vanquish II S, soit un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 330 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. Sa carrosserie a été conçue par le designer Zagato.
Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake
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L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage. Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake (2017) Produite à 99 exemplaires, elle reprend la motorisation de la Vanquish II S, soit un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 330 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. Sa carrosserie a été conçue par le designer Zagato. |
Aston Martin DBX
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L'Aston Martin DBX est un véhicule de type SUV sportif du constructeur britannique Aston Martin produit depuis 2020, basé sur la plateforme de la Vantage II. C'est le premier modèle de la marque qui soit de type SUV, à transmission intégrale et à 5 places. Plusieurs versions seront proposées :
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Aston Martin Brough AMB 001
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La Brough AMB 001 est une moto destinée au circuit conçue en collaboration entre Aston Martin et le constructeur de motos britannique Brough Superior commercialisée en 2021 à 100 exemplaires. Elle est équipée d'un moteur essence de 2 cylindres en V turbo de 997 cm³ développant 180 cv. |
Aston Martin V12 Speedster
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La V12 Speedster est un véhicule sportif de type barquette conçue par la marque britannique Aston Martin en 2020 à 88 exemplaires en tant qu'hommage à la DBR1 victorieuse des 24 Heures du Mans en 1959. Elle hérite du moteur de la DBS Superleggera, un moteur essence V12 avec 48 soupapes de 5200 cm³ équipé de 2 turbos développant 700 ch avec un couple de 753 Nm. Sa vitesse maximale est bridée à 300 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. |
Audi
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Audi AG est un constructeur automobile allemand, filiale du groupe VAG. Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » ("entends ou écoute" en latin) et le nom d'August Horch("écoute" en allemand) qui fonde la société en 1909. La société, en faillite, fusionne en 1932 avec trois autres marques. La nouvelle marque, appelée Auto Union, a pour logo quatre anneaux que l'on retrouve encore aujourd’hui. En 1964, Auto Union intègre le groupe VAG qui ressuscite le nom d'Audi. Mais ce n'est que dans les années 1970, lorsque Ferdinand Piëch prend la direction, qu’Audi gagnera sa notoriété. |
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1924 |
1968-1976 |
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1969-1976 |
1988-1991 |
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1974-1978 |
1978-1986 |
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1986-1991 |
1981-1984 |
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1981-1986 |
1980-1986 |
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1987-1989 |
1998-2006 |
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2006-2014 |
2014- |
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2003-2006 |
2015- |
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2001-2004 |
2006-2008 |
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2012-2015 |
2007-2016 |
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2010-2016 |
2012-2019 |
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2018 |
2007-2012 |
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2015- |
2019- |
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2020- |
COMPÉTITION
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1981-1986 |
1985-1986 |
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1983-1986 |
1999 |
Audi Quattro
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L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations. |
Audi Quattro A1/A2
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Quattro A1 : Le moteur de 2100 cm3 est équipé d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1), elle développe 380ch.
Quattro A2 : L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro homologuée en groupe B, c'est aussi la plus titrée la plus titrée. La puissance atteint les 360 ch.
Audi Quattro I WR
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Quattro WR 1ère génération (1980-1986)
La Quattro est le premier modèle sportif de série a être équipé de transmission intégrale. Elle est équipée d'un moteur de 5 cylindres de 2100cm3, avec 10 soupapes et un turbocompresseur, développant 200cv avec une vitesse maximale de 220 km/h et un 0 à 100 en 7.1 s. Elle s'inspire de la Coupé GT, mais avec des ailes élargies qui deviendront son signe distinctif.
Audi Sport Quattro E2
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Sport quattro E2 (ou encore Audi S1) 1985-1986
C'est l'évolution de la Sport quattro.
Les voies sont agrandies et le radiateur prend place dans le coffre. L'aérodynamisme a été amélioré afin de plaquer la voiture au sol et améliorer l’aération des radiateurs. Un énorme aileron est installé sur la malle arrière pour améliorer l'appui et de grosses entrées d'air ont été sculptées dans les ailes arrière.
Elle est équipée d'un moteur de 5 cylindres de 2094 cm3 développant 475 cv avec une vitesse maximale de -km/h et un 0 à 100 en -s. En fin de carrière, la puissance montra même jusqu’à 550 cv.
Audi Quattro II MB
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Quattro MB 2ème génération (1987-1989)
La Quattro MB voit sa motricité améliorée grâce à un nouveau différentiel. Les freins sont équipés d'étriers à doubles pistons à l'avant.
Le moteur évolue à 2.2 L en conservant sa puissance de 200 cv et sa vitesse maximale de 220 km/h. Le 0 à 100, lui, passe à en 6.7 s.
Audi Sport Quattro
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L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations. Sport Quattro (1983-1986) Basée sur la Quattro RR, elle est équipée d'un moteur essence 5 cylindres turbo de 2133 cm3 développant 306 cv avec un couple de 350 Nm. Sa vitesse maximale est de 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.9 s et. été commercialisée à 220 exemplaires. |
Audi 50
L'Audi 50, est une citadine trois portes, produite de 1974 à 1978 par le constructeur allemand Audi en collaboration avec la maison italienne Bertone.
Commercialisée en 1974, elle ressemble beaucoup à la première génération de Volkswagen Polo, qui ne sera présentée que six mois après.
Plusieurs versions seront proposées :
- LS : moteur 4 cylindres de 1093 cm³ développant 50 cv avec une vitesse maximale de 132 km/h de 1974 à 1978.
- GL : moteur 4 cylindres de 1093 cm³ développant 60 cv avec une vitesse maximale de 132 km/h de 1974 à 1976.
- GLS : moteur 4 cylindres de 1272 cm³ développant 60 cv avec une vitesse maximale de 152 km/h de 1976 à 1978.
L'Audi 50 stoppera sa production en 1978 et ne produira plus de modèle équivalent avant 2000 et la commercialisation de l'Audi A2.
Audi R8
L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin.
Audi R8 I
L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin.
Première génération (2007-2015)
Elle existe en versions coupé et spyder et est proposée avec 2 versions de moteurs
- un V8 de 4163 cm3 développant 420 cv avec une vitesse maximale de 301 km/h et un 0 à 100 en 4.6 s.
- un V10 de 5204 cm3 (issu de la Lamborghini Gallardo LP560-4) délivrant 550 cv avec une vitesse maximale de 321 km/h et un 0 à 100 en 3.5 s.
Audi R8 II 4S
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L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin. 2ème génération (4S) (2015-) Elle existe en versions coupé et spyder et est équipée d'un V10 de 5.2 décliné dans de nombreuses versions :
En 2019, la R8 est restylée avec de nouvelles versions :
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Audi 100
L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations.
Audi 100 C1
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L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations. Audi 100 C1 (1968-1976) Le nom de la voiture vient de la puissance de son moteur, soit 100 cv, comme c'était la règle depuis la création de l'Audi 60. Elle était proposée en versions berline et coupé (coupé 100). Plusieurs motorisations étaient proposées :
Elle sera remplacée en 1976 par la 100 C2. |
Audi 100 Coupé
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L'Audi 100 Coupé est une gamme de véhicules sportifs de la marque allemande Audi, produite à 30787 exemplaires de 1968 à 1976 sur base de la 100 C1. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de 1871 cm³ équipé de 2 carburateurs 32 TDID Solex Compound développant 114 ch à 5500 tr/min avec un couple de 160 Nm à 3500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 185 km/h avec un 0 à 100 en 10.6 s. |
Audi 100 C3
L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations.
Audi 100 C3 (1982-1991)
Elle sera proposée en berline et en break (avant).
A sa sortie, cinq motorisations sont disponibles allant du 1781 cm3 essence de 75 cv au 2144 cm3 essence injection de 136 cv, y compris deux motorisations diesel de 1986 cm3 diesel de 70 ch et 1986 cm3 turbo diesel de 87 ch.
En 1984, le moteur essence de 1781 cm3 est boosté à 90 cv.
En 1985, deux nouveaux moteurs sont proposés : un 2226 cm3 essence injection de 138 cv qui propose une option Quattro et un 1994 cm3 essence injection de 115 cv
En 1988, arrive la Phase 2. Avec elle, le choix de moteurs grandit, allant du 2,4 L Diesel de 82 ch au 2,2 L Essence Turbo de 165 ch
En 1989, le 2,3 L catalysé de 136 cv remplace le 2,2 L.
Audi 80
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B2
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B2 (1978-1986)
Le design est de Giorgetto Giugiaro, comme la première Audi 100.
Pour plus de sécurité, l'Audi 80 proposa la transmission intégrale, nommées Quattro sur ses véhicules équipés du moteur 5 cylindres 2,1 L. A partir de 1984 et le lancement de la phase II, le système est étendu sur les moteurs à essence à partir de 90 cv.
Le 5 cylindres ne sera plus proposé dans la phase 2 car réserve à l'Audi 90.
Plusieurs motorisations seront proposées allant du 4 cylindres de 1297 cm3 de 60 cv jusqu'au 5 cylindres de 1921 cm3 de 115 cv. Une motorisation diesel était aussi proposée, un 4 cylindres de 1588 cm3 développant 54 cv.
Audi 80 B3
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B3 (1986-1991)
L'Audi 80 B3 était proposée en plusieurs motorisations. En essence, le choix se portait sur des moteurs allant de 1595 cm3 (70 cv) jusqu'au 1984 cm3 développant 137 cv de la version 80 16V. Trois moteurs diesels étaient aussi proposées allant du 1599 cm3 de 54 cv à sa version Turbo de 80 cv.
Audi Coupé GT
L'Audi Coupé GT est un coupé issu de l'Audi 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases.
Audi Coupé GT phase 2
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La Coupe GT est un coupé issu de la 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases. Phase 2 (1985-1988) Elle connait de nombreux changements, tant par son design que par son intérieur. Elle est équipée d'un moteur de 2226 cm³ développant 136 cv avec une vitesse maximale de 202 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,6 s. Une version Coupé quattro sera commercialisée. En 1987, un nouveau moteur issu de l'Audi 80 GTE, un 1 781 cm3 à injection développant 112 ch avec une vitesse maximale de 187 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,2 s, remplace le 2144 cm3 de la phase 1. En 1987, le Coupé GT sera remplacé par le Coupé issu de la 80 B3. |
Audi Coupé GT phase 1
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La Coupe GT est un coupé issu de la 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases. Phase 1 (1981-1984) Remplaçant la 100 Coupé S, elle sera disponible dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 1981 par la Coupe GT phase 2. |
Audi E21/78
L'Audi E21/78 est une voiture de la marque allemande Audi construite en 1924. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 5663 cm3 développant 55 cv avec une vitesse maximale de 85 km/h.
Audi TT
L'Audi TT est un coupé fabriqué par le constructeur allemand Audi depuis 1988 sur 3 générations.
Audi TT 8N
L'Audi TT est un coupé fabriqué par le constructeur allemand Audi depuis 1998 sur 3 générations.
1re génération - Audi TT-8N (1998-2006)
Elle était proposée en roadster et en coupé. Plusieurs motorisations seront proposées : Un 4 cylindres 20 soupapes turbo développant 180cv avec une vitesse maximale de 238 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 s, une version 4 roues motrices de 225cv pour 253 km/h et 6,4 s pour le 0 à 100 km/h et à partir de 2003, un six cylindres de 3,2 L développant 250 ch et 6,2 s pour passer de 0 à 100 km/h en 6.2 s.
Audi TT 8J
L'Audi TT est un coupé fabriqué par le constructeur allemand Audi depuis 1998 sur 3 générations.
2ème génération - Audi TT-8N (1998-2006)
La nouvelle TT est plus grande que sa devancière et disposera de quatre motorisations dans sa version de base:
- un 4 cylindres essence de 1.8 L avec turbo développant 160 cv
- un 4 cylindres essence de 2.0 L avec turbo développant 211 cv
- un V6 essence de 3.2 L développant 250 cv
- un 4 cylindres diesel de 2.0 L avec turbo développant 211 cv
La transmission intégrale Quattro était en option sur le 2.0 L essence et le 2.0 L diesel. La vitesse maximale était de 269 km/h (pour la version V6) avec un 0 à 100 entre 4.3 et 7.5 s.
En 2008, une version TT-S sera aussi commercialisée utilisant le 2.0 L essence gonflé offrant une puissance de 272 cv avec une vitesse de 287 km/h et un 0 à 100 en 5.2 s.
En 2009, la TT-RS voit aussi le jour avec un 5 cylindres de 2.5 L développant entre 340 cv avec une vitesse de 280 km/h et un 0 à 100 entre 4.6 s. En 2012, le moteur est amélioré pour offrir 360 cv avec un 0 à 100 en 4.1 s.
La TT 8J sera remplacée en 2014 par la TT-8S.
Audi TT 8S
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L'Audi TT est un coupé fabriqué par le constructeur allemand Audi depuis 1998 sur 3 générations. 2ème génération - Audi TT-8S (2014-) Remplaçant la TT 8J, elle connaîtra plusieurs versions :
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Audi A4
L'Audi A4 est une gamme de véhicules fabriquée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. Elle remplace l'Audi 80.
Audi A4 II B6
L'Audi A4 est une gamme de véhicules fabriquée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. Elle remplace l'Audi 80.
Audi A4 B6 (2001-2004)
L’A4 B6 est la 2ème génération. Elle est proposée en berline, en break Avant et en cabriolet. De nombreuses versions de moteurs, essence ou diesel, seront disponibles, avec des puissances allant de 102 à 220 cv, la plus puissante étant celle équipée d’un V6 essence de 3.0 L.
Une version S4 de 344 cv sera aussi commercialisée.
Audi S3
L'Audi S3 est une gamme de véhicules sportifs fabriquée par le constructeur allemand Audi depuis 2006 basé sur l'A3.
Audi S3 8P
L'Audi S3 est une gamme de véhicules sportifs fabriquée par le constructeur allemand Audi depuis 2006 basé sur l'A3.
S3 8P (2006-2012)
Basée sur l'A3 8P, elle est équipée d'un moteur turbo à injection directe développant 265 cv avec une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 en 5.7 s. Elle est aussi équipée d'une transmission intégrale Quattro.
Audi R8R
L'Audi R8R est un véhicule de type LMP (Le Mans Prototype) du le constructeur allemand Audi en 1999. Cette catégorie de véhicule est conçue pour participer aux courses d'endurances, comme les 24 Heures du Mans, le championnat du monde d'endurance FIA (WEC), l'United SportsCar Championship, anciennement nommé l'American Le Mans Series aux États-Unis, l'European Le Mans Series en Europe et l'Asian Le Mans Series en Asie.
La R8R est équipée d'un moteur de V8 bi-turbo de 3600 cm3 développant 610 cv avec une vitesse maximale de 330 km/h.
En 2000, elle sera remplacée par la R8 (LMP) connue pour ses nombreuses victoires.
Audi RS4
L'Audi RS4 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2000 basé sur l'A4.
Audi RS4 B7
L'Audi RS4 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2000 basé sur l'A4.
RS4 B7 (2006-2008)
Basé sur l'A4 B7, elle sera proposée en berline, break (avant) et cabriolet.
Elle est équipée d'un moteur V8 de 4163 cm3 développant 420 cv avec un couple de 430 Nm à 5 500 tr/min. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.8 s et un 0 à 200 en 16.6 s.
Audi RS4 B9
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L'Audi RS4 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2000 basé sur l'A4. RS4 B9 (2017-2019) Basé sur l'A4 B9 et succédant à la RS4 B7, elle sera proposée uniquement en break (Avant). Elle est équipée d'un moteur Porsche emprunté à la Panamera II, un V6 bi-turbo de 2894 cm3 développant 450 cv à 6700 tr/min avec un couple de 600 Nm à 1900-5000 tr/min. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.1 s. |
Audi S5
L'Audi S5 est une gamme de véhicules sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2007 sur 2 générations basée sur l'A5.
Audi S5 (8T)
L'Audi S5 est une gamme de véhicules sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2007 sur 2 générations basée sur l'A5.
S5 (8T) 2007-2016
Basée sur l'A5 (8T), elle vient concurrencer les séries M de BMW les AMG de Mercedes-Benz. Elle est équipée d'un moteur V8 de 4163 cm3 développant 354 cv avec un couple de 440 Nm à 3500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 250 km/h avec un 0 à 100 en 5.6 s. Le moteur est une version moins puissante de celui utilisé dans la R8 de première génération.
Audi RS6
L'Audi RS6 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisés par le constructeur allemand Audi depuis 2002 basé sur l'A6.
Audi RS6 C7 Avant
L'Audi RS6 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisés par le constructeur allemand Audi depuis 2002 basé sur l'A6.
RS6 B7 Avant (2012-2019)
Elle repose sur l'A6 B7 break et est équipée d'un V8 bi-turbo de 3993 cm3 développant 560 cv avec un couple de 700 Nm à 1750 t/mn. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h, mais elle peut être augmentée en option à 280 ou 305 km/h et un 0 à 100 en 3.9 s. Elle partage son moteur avec les S6 C7 et S7 C7 ainsi que la Bentley Continental GT phase 2 V8.
Audi RS5
L'Audi RS5 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2010 basé sur l'A5.
Audi RS5 8T
L'Audi RS5 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2010 basé sur l'A5.
RS5 8T (2010-2016)
Elle repose sur l'A5 8T et est équipée d'un moteur V8 de 4163 cm3 développant 450 cv avec un couple de 430 Nm. C'est le moteur de la RS4 B7 boosté. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.6 s.
Une version cabriolet sera aussi commercialisée.
Audi RS3
| L'Audi RS3 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2011 basée sur l'A3. |
Audi RS3 8V
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L'Audi RS3 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2011 basée sur l'A3. RS3 8V (2015-) Basée sur l'A3 8Y, elle est équipée d'un moteur de 5 cylindres de 2480 cm3 développant entre 367 et 400 cv avec un couple entre 465 et 480 Nm. Sa vitesse maximale est de 280 km/h avec un 0 à 100 entre 4.3 et 4.1 s. |
Audi A6
| L'Audi A6 est une gamme de véhicules de luxe commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. |
Audi A6 C8
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L'Audi A6 est une gamme de véhicules de luxe commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. A6 C8 (2018-) Elle remplace l'A6 C7 et sera commercialisée en versions Berline, Avant et Allroad dans plusieurs motorisations :
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Audi e-tron
| Les Audi e-tron sont une gamme de véhicules électriques commercialisée par le constructeur allemand Audi. |
Audi e-tron Quattro
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Les Audi e-tron sont une gamme de véhicules électriques commercialisée par le constructeur allemand Audi. e-tron Quattro (2019-) De type SUV, ce sera le premier modèle entièrement électrique commercialisé par Audi. Plusieurs motorisations seront proposées :
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Audi e-tron GT
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L'e-tron GT est un véhicule sportif électrique commercialisé depuis 2020 par le constructeur allemand Audi. Deux versons sont commercialisées :
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Austin
| Austin Motor Company Limited était un constructeur britannique fondé en 1905 par Herbert Austin. En 1952, elle fusionne avec Morris Motors Limited dans le groupe British Motor Corporation (BMC) Limited , tout en en conservant son identité. La marque Austin existera jusqu'en 1987. Elle appartient actuellement à SAIC après avoir été transférée de la filiale en faillite Nanjing Automotive, qui l'avait acquise auprès du groupe MG Rover en juillet 2005. |
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1922-1939 |
1958-1997 |
Austin 7
L'Austin 7 est une voiture produite de 1922 à 1939 au Royaume-Uni par Austin . Surnommée la "Baby Austin", elle était à l'époque une des voitures les plus populaires fabriquée pour le marché britannique et bien vendue à l'étranger. Son effet sur le marché britannique était similaire à celui de la Ford modèle T aux États-Unis, remplaçant la plupart des autres voitures et cyclomoteurs britanniques du début des années 1920. Il a également été concédé sous licence et copié par des sociétés du monde entier. La toute première voiture BMW, la BMW Dixi, était une Austin 7 sous licence, de même que les Austins américains d’origine. En France, ils ont été fabriqués et vendus comme Rosengarts . Au Japon, Nissan a également utilisé la conception 7 comme base pour ses premières voitures, bien que non sous licence. Cela a finalement conduit à un accord conclu en 1952 pour que Nissan construise et vende des Austins au Japon sous le nom d'Austin.
Telle était la puissance du nom Austin 7 que la société l’a réutilisé pour les premières versions de l’A30 en 1951 et de Mini en 1959.
L'Austin 7 était considérablement plus petit que le modèle Ford T. Il était plus léger - moins de la moitié du poids de la Ford , à 360 kg (794 livres). Le moteur de 747 cm3 développe une puissance de 10 ch.
Reliant a utilisé un dérivé du moteur Austin Seven pour ses premiers véhicules à trois roues, avant de développer un moteur en alliage d’aluminium (utilisé en remplacement du moteur Austin Seven par le 750 Motor Club dans son sport automobile Formula 750).
Austin FX4
L'Austin FX4 est le Black Cab classique du constructeur britannique Austin. Au fil des ans, le FX4 a été vendu sous des noms de constructeurs différents. Plus de 75 000 FX4 ont été construits.
Le taxi Londonien FX4 est le successeur de l'Austin FX3. Comme le FX3, le FX4 a été conçu par Austin en collaboration avec Mann & Overton et Carbodies. Le dessin original est dû à Eric Bailey Austin. C’était le premier taxi londonien conçu avec quatre portes, car depuis le début les taxis de Londres étaient caractérisés par une plate-forme bagages, ouverte aux éléments, du côté trottoir à l'avant de la cabine, à côté du conducteur.
Comme le FX3, le FX4 avait un châssis séparé, mais avec suspension avant indépendante et un double circuit de freins hydrauliques.
Austin-Healey
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Austin-Healey était un constructeur automobile britannique de voitures sportives fondé en 1952 à la suite d'un accord signé entre Leonard Lord, responsable de la division Austin Motor Company et Donald Healey, pilote automobile de renom, concepteur et designer automobile. La société Austin-Healey a produit des véhicules jusqu'en 1972, date où l'accord de vingt ans signé entre les parties se termine. Healey quitta la société en 1968 quand BMC, alors en accord avec Jaguar pour former "British Motor Holdings", fut absorbé par British Leyland. La marque Austin-Healey appartient aujourd'hui au constructeur chinois Nanjing Automobile Corporation, qui a racheté le groupe MG Rover en faillite en 2005. |
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1953-1955 |
1955-1956 |
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1959-1961 |
1961-1963² |
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1959-1967 |
1958-1961 |
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1961-1964 |
Austin-Healey 100
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
Austin-Healey 100 BN2
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
BN2 (1955-1956)
C'est la 2ème version de l'Austin-Healey 100, fut équipé d'une vraie boîte manuelle à quatre vitesses. Les différences principales avec la BN1 étaient de ses passages de roue élargis, un essieu arrière différent et la disponibilité en option d'une peinture bicolore.
En 1955, une version sportive, la 100M équipée de plus gros carburateurs, une amélioration de l'admission d'air et des arbres à cames à levées augmentées, une suspension rigidifiée, ... La puissance était de 110 ch (82 kW).
Initialement disponible uniquement en rouge carmin, la 100M adopta plus tard une palette de couleurs plus fournie : rouge Reno, vert satin, bleu Healey, vert Floride, blanc Old English, gris-argent (environ 50 exemplaires). Le choix en peinture bicolore comprenait les couples blanc-noir, rouge Reno-noir, bleu Healey-blanc, noir-rouge Reno et vert Floride-blanc.
La dernière BN2 sortit des chaînes en juillet 1956, pour un total de 4604 exemplaires produits (y compris la 100M).
Austin-Healey 100 BN1
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
BN1 (1953-1955)
Les premiers modèles de la « 100 » furent équipés du blocs I4 de 2 660 cm3 longue course développant 90 ch et de la transmissions manuelles à 3 rapports des Austin A90 de série.
Le freinage était assuré par des freins à tambour Girling de 279,4 mm à l'avant comme à l'arrière. L'avant disposait de trains roulants équipés de suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux, alors que l'arrière disposait d'un essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques. La timonerie de direction était à came et levier.
Lors de l'essai du modèle BN1 qu'il réalisa en 1953, le magazine anglais The Motor releva les caractéristiques techniques suivantes : vitesse maximale de 171 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 11,2 s, consommation de 12.6 L/100 km. Le prix catalogue du véhicule (taxes comprises) était de 1063 livres sterling.
10030 exemplaires du BN1 furent construits entre son lancement en mai 1953 et son remplacement par le BN2 en août 1955. Un exemplaire de 1954 (portant le numéro de châssis 446766*4) est exposé au Simeone Foundation Automotive Museum de Bonneville Salt Flats (Philadelphie, États-Unis).
Austin-Healey 3000
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
Austin-Healey 3000 Mark III
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mark III (1963-1967)
Remplaçant la MK2, elle conserve le moteur de 2 912 cm3 mais amélioré pour développer 148 cv.
Austin-Healey 3000 Mark II
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mk 2 (1961-1963)
Remplaçant la Mk 1, elle garde le moteur de 2 912 cm3 mais avec maintenant équipé de 3 carburateurs développant 132 cv. Elle est toujours proposée en 2 places (BN7) ou 2+1 (BJ7).
Austin-Healey 3000 Mark I
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mk 1 (1959-1961)
Remplaçant l'Austin-Healey 100 dont elle garde la carrosserie, le moteur évolue à 2912 cm3 avec double-carburateurs et était proposée en 2+2 (BT7) ou en 2 places (BN7).
Austin-Healey Sprite
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Austin-Healey Sprite Mark II
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Sprite Mark II (1961-1964)
Le modèle est équipé, suivant le versions, d'un moteur de 46 ou 56cv
Austin-Healey Sprite Mark I
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Sprite Mk1 (1958-1961)
La première génération, surnommée “Frogeye” (yeux de Grenouille) était équipé d’un moteur de 948 cm3 développant 43 cv avec une vitesse maximale de 133 km/h et un 0 à 97 km/h en 20.5 s. Il était issu de l’Austin 35 et de la Morris Minor 1000 produit aussi par le groupe BMC.
Autobianchi
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Autobianchi était un constructeur automobile italien, fondé par Bianchi, Pirelli et Fiat en 1955. Autobianchi n'a pas commercialisé beaucoup de modèles et c’est presque uniquement des petits modèles. Les Autobianchi étaient plus chères que les modèles Fiat de même taille dû au fait que Fiat y testait des innovations technologiques avant de les d’en équiper leurs modèles. L’A112 restera le modèle le plus connu d'Autobianchi. Autobianchi a été acheté par le groupe Fiat et intégré aux activités de Lancia. La marque a survécu en Italie jusqu'à la fin de la production de la Y10 en 1995, mais s'est éteinte ailleurs lorsque le modèle a été renommé Lancia en 1989. |
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1977-1979 |
1984-1985 |
Autobianchi Bianchina A112
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
Autobianchi A112 IV
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
Quatrième série (1977 - 1979)
Fabriquée à partir de 1977, le nouveau modèle dispose d'une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière, la forme du pavillon, angles carrés pour plus de rigidité, et la modification du longeron droit pour faire rentrer la nouvelle boîte à 5 vitesses. Les pare-chocs sont maintenant fabriqués dans un matériau synthétique armé. La finition E fut dotée d'un moteur de 965 cm3, pour 48 ch.
Les versions A112 Abarth sont les voitures les plus recherchées par les collectionneurs, en raison de leurs particularités esthétiques et techniques.
À l'origine, elle est équipée d'un moteur de 985 cm3 58 ch. Arrive ensuite le moteur de 1 050 cm3 70 ch, dérivé d'un modèle Fiat construit au Brésil. Maniable, elle se fit très rapidement une solide réputation chez les amateurs de compétitions sportives.
Autobianchi A112 VII
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
La septième série, apparue en 1984, est quasiment identique à l'exception du pare-chocs arrière et un large bandeau réfléchissant comporte le logo Autobianchi et le nom de la version.
Les versions A112 Abarth sont les voitures les plus recherchées par les collectionneurs, en raison de leurs particularités esthétiques et techniques.
À l'origine, elle est équipée d'un moteur de 985 cm3 58 ch. Arrive ensuite le moteur de 1 050 cm3 70 ch, dérivé d'un modèle Fiat construit au Brésil. Maniable, elle se fit très rapidement une solide réputation chez les amateurs de compétitions sportives.
Auto Union
| Auto Union est une marque issue de la fusion de quatre constructeurs automobiles allemands (symbolisé par les quatre cercles), Audi, DKW, Horch et Wanderer, créée en 1932 pendant la Grande Dépression. La marque deviendra ensuite Audi, filiale du groupe VAG. |
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1939-1955 |
1949-1962 |
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1958-1963 |
1959-1965 |
Auto Union DKW Junior/F11/F12
La DKW Junior était une petite berline à traction avant fabriquée par Auto Union AG . La voiture reçut une réaction positive lors de sa première exposition, initialement baptisée DKW 600 , au salon de l'automobile de Francfort en mars 1957. Le nom 'Junior' fut donné à la DKW 750 (maintenant) en 1959 lorsque la voiture entra en production en série, mais n’a pas survécu à une modernisation en janvier 1963, à la suite de laquelle la voiture était connue sous le nom de DKW F12 . En plus du salon, une jolie "F12 Roadster" (version cabriolet) a été produite en nombre limité.
La voiture était connue pour son moteur à deux temps. Un certain nombre de constructeurs automobiles européens fabriquaient des voitures à moteur à deux temps dans les années 1950, mais dès l'arrivée de la DKW Junior, le marché commençait à résister aux voitures à moteur à deux temps, l'industrie étant de plus en plus normalisée dans le domaine des moteurs à quatre cylindres à quatre temps qui devenaient en conséquence moins coûteuses à produire. Certains considéraient que les voitures à moteur à deux temps étaient rugueuses et bruyantes.
En termes de taille et de prix, la DKW Junior se situait dans la gamme juste en dessous de la Auto Union 1000, qui a elle-même subi une mise à niveau et un changement de nom (de DKW à Auto Union) en 1957. La Junior a donc été lancée jusqu'en août 1963, la seule voiture de marque DKW.
Auto Union 1000
L' Auto Union 1000 est un véhicule de luxe produit par Auto Union GmbH entre 1958 et 1965. Il a été le premier modèle sous la marque d'Auto Union du fabricant depuis les années 1930.
Outre le moteur élargi, qui équipait désormais le modèle de base de 44 ch (33 kW), le 1000 arborait le vieil insigne Auto Union à quatre anneaux sur la grille d'aération, ainsi que le nom "Auto Union" au-dessus, " Insigne DKW qui avait orné le nez du modèle précédent.
En 1963, l’Auto Union 1000 céda la place à son successeur en Europe, le DKW F102 au look contemporain , dernier modèle à porter le badge Auto Union ou DKW avant l’acquisition de la société par Volkswagen et la renaissance de la marque Audi en sommeil. La 1000 était également le dernier modèle Auto Union / DKW produit à l'usine de Düsseldorf avant que la production ne soit transférée dans la nouvelle usine de la société à Ingolstadt.
Auto Union DKW F8
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La DKW F8 est un véhicule compact de la marque allemande Auto-Union fabriqué de 1939 à 1955. Elle est équipée d'un moteur 2 cylindres, suivant les modèles, - de 589 cm3 délivrant 18cv pour une vitesse maximale de 80 km/h - de 680 cm3 délivrant 20cv pour une vitesse maximale de 85 km/h |
Auto Union DKW Schnellaster
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La DKW Schnellaster est un véhicule utilitaire de la marque allemande Auto-Union produite de 1949 à 1962. Elle sera commercialisée dans différentes versions :
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Avions Voisin
| Gabriel Voisin, né le 5 février 1880 et, mort le 25 décembre 1973, est l'un des plus célèbres pionniers français de l'aéronautique, tant civile que militaire, ainsi qu'un fabricant d'automobiles de luxe à la marque «Avions Voisin». Fils d'un industriel de la fonderie, Gabriel Voisin fit ses études aux Beaux-Arts. D'abord employé comme dessinateur, il commença sa carrière en 1903 en travaillant pour Ernest Archdeacon, l'un des promoteurs et mécènes de l'aéronautique naissante. |
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1936 |
1919-1920 |
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1928-1932 |
Avions Voisin M1
La M1 est une voiture fabriquée sous la marque française Avions Voisin.
Après avoir joué un rôle décisif l'aviation, Gabriel Voisin va se convertir à l'automobile entre 1914 et 1918. A la fin de la de la guerre, la Voisin C 1 confirme sa reconversion dans le domaine de la voiture de luxe. Fin 1917, ceux-ci peuvent produire soixante avions de combat par semaine. Mais après l'armistice du 11 novembre, les perspectives procurées par l'aéronautique militaire se réduisent brutalement. Dès lors, il ne reste plus à Gabriel Voisin qu'à explorer diverses possibilités de reconversion. Avec son frère Charles, ils avaient déjà construit une "voiture sans chevaux" des années auparavant, c'est ainsi qu'ils envisagent la fabrication d'engins terrestres.
C'est le rôle des frères Léon et Robert Morane qui s'avérera déterminant. Passionnés eux aussi d'automobiles et avionneurs réputés, ils pensent aussi, comme Voisin, à leur reconversion d'après-guerre. Pendant le conflit, ils contactent l'ingénieur Artault. Chargé de négocier les droits du moteur sans soupapes Knight pour la France, ce dernier leur propose de racheter une étude de voiture de luxe. Réalisée chez Panhard par son collègue Dufresne, celle-ci a finalement été rejetée le constructeur. Artault et Dufresne soumettent donc ce programme chez Morane, afin de pouvoir le réaliser. Si Robert Morane est réservé, son frère Léon est beaucoup plus enthousiaste. C'est lui qui obtient la cooperation d'un autre industriel de l'armement, André Citroën. Lui aussi préoccupé par la reconversion de ses usines, il songe de son côté à l'automobile. À ce titre, il accepte de concrétiser ce qu'on appelle alors le "projet Morane".
En 1918, alors que le projet se concrétise, Léon Morane meurt dans un combat aérien. Son frère, Robert, ne veut plus poursuivre le projet. Il semblerait alors logique que Citroën assure l'avenir du programme mais il a déjà pris sa décision. Plutôt que de se lancer dans la fabrication d'une voiture de luxe , il préfère essayer la production en grande série. Artault et Dufresne insistent. Citroën accepte de leur faire rencontrer Gabriel Voisin, dont il connaît la volonté d'abandonner l'aéronautique.
C'est donc dans l'automobile que Gabriel Voisin, en 1919, va trouver sa nouvelle voie. Au début des années 20, Citroën présente les deux ingénieurs à Voisin, ce dernier accepte de poursuivre à son compte l'étude du "projet Morane n°1". A cette époque, quatre prototypes sont déjà très au point. Le silence et la puissance du moteur Knight le séduise. En revanche, il n'approuve pas le design du châssis. Les recherches sont donc reprise jusqu'à que tout les point soient satisfaisants. Avec son expérience d'avionneur, Voisin met l'accent sur la stabilité, l'équilibre et la réactivité des commandes.
Le 5 février 1919, le premier châssis Voisin 18 CV M 1 voit le jour. En mai, elle sera présentée à la clientèle. La M1 pouvait atteindre une vitesse de 110 km/h avec une consommation à 18 litres aux 100 km , valeurs exceptionnelles à l'époque. Au printemps suivant, Voisin annonce la commercialisation de la nouvelle automobile par la société parisienne Gaston, Williams and Wigmore. Les premières voitures ne sont produites qu'à 100 ou 150 exemplaires, car leur développement se poursuit en 1919 et 1920. Voisin cherchant à fiabiliser les équipement et à réduire la consommation d'huile. Trois types de carrosseries sont proposées par l'usine voisin : torpédo cinq places, coupé chauffeur et limousine.
Avions Voisin C28
L'Avions Voisin C28 est un véhicule de la marque française Avions Voisin produite à une trentaine d'exemplaires dans les années 1930. Elle succède aux C25 et C26. Elle est équipée d'un nouveau moteur, un 6 cylindres de 3315 cm développant 100 cv pour une vitesse de 140 km/h. Elle conserve le châssis de la C25 et l'aménagement intérieur et sera proposée en berline (Clairière), coupé (Cimier) ou limousine (Chevalière).
Avions Voisin C14
La Avions Voisin C14 est un véhicule de la marque française Avions Voisin produite de 1928 à 1932 à 1795 cm3. C'est une évolution de la C11. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 2326 cm3 développant 66 cv avec vitesse maximale de 115 km/h.
AWE
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Le VEB Automobilwerk Eisenach (AWE en abrégé) était un constructeur automobile allemand. L'usine, fondée en 1896 sous le nom de fabrique de véhicules Eisenach, a été rachetée par Bayerische Motoren Werke AG en 1928 et nationalisée après la Seconde Guerre mondiale. C'est en 1953 que l'usine reçoit son nom définitif et produit à partir de 1955 la Wartburg. En 1991, la société stoppe ses activités. Parallèlement, Opel a ouvert une usine à Eisenach, perpétuant ainsi la tradition de l'industrie automobile dans la ville. |
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1955-1965 |
1988-1991 |
AWE Wartburg 1.3
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La Wartburg 1.3 était une voiture de tourisme de la marque allemande VEB Automobilwerk Eisenach , fabriquée de 1988 à 1991. Le 1.3 est le successeur du Wartburg 353. Le moteur développait à l'origine 58 cv (43 kW) et pouvait aller jusqu'à 160 km/h. Après juillet 1990, il passait à 64 cv (47 kW). |
AWE Wartburg 311
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La Wartburg 311 est une gamme de véhicules de la marque allemande VEB Automobilwerk Eisenach, produite de 1955 à 1965. Elle sera équipée d'un moteur entre 900 à 1000 cm3 développant 36 à 50 cv et commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 1965 par la Wartburg 312. |
AC
| AC Cars Group Ltd. est un constructeur britannique fondée en 1901 par les Frères Weller. |
1962-1966
AC Cobra
L'AC Cobra est un véhicule sportif produit par le constructeur britannique AC de 1962 à 1966 en collaboration avec l'ancien pilote Carroll Shelby qui voulait construire un bolide plus rapide que les Ferrari. La Cobra est donc équipée d'un moteur V8 et d'une boîte de vitesses du constructeur américain Ford.
À ses débuts, elle était équipée d'un moteur de 4.2 L. A partir de 1963, le moteur est gonflé à 4.7 L avec une puissance de 271 cv. Une version FIA de course sera même gonflée à 360 cv. À partir de 1965 arrive la Cobra 427 équipée d'un moteur de 7.0 L développant entre 410 et 485 cv. Des versions "Super Snake" poussés à 800 cv seront produits en 1966, à deux exemplaires seulement.
C'est aujourd'hui le modèle qui compte le plus de répliques.
ABB
| ABB, ou encore d’ASEA Brown Boveri, est une société basée en Suisse créée en 1988, spécialisée dans les nouvelles technologies et l'automation. |
2020
ABB Gen 2 Evo
L’ABB Gen 2 Evo est un véhicule sportif électrique de l’entreprise suisse ABB, destiné à la saison 2020/2021 de Formule E.
Allis-Chalmers
| Allis-Chalmers était une entreprise américaine créée en 1901 lors de la fusion de la société Edward P. Allis (machines à vapeur et équipement de broyage), Fraser & Chalmers (équipement d'exploitation minière et de traitement du minerai), Gates Iron Works (équipement de broyage de roche et de ciment), et la branche industrielle de Dickson Manufacturing Company (moteurs et compresseurs). Elle a été réorganisée en 1912 sous le nom de Allis-Chalmers Manufacturing Company. La société est spécialisée dans les engins agricoles divers. |
1943-1960
Allis-Chalmers M4
| Le M4 est un poids-lourds militaire produit par le constructeur américain Allis-Chalmers de 1943 à 1960, utilisé pendant la seconde guerre mondiale. Il sera décliné en trois versions, le modèle de base, le M4C et le M4A1 et est équipé d'un moteur essence Waukesha 145GZ OHV 6 cylindres de 13400 cm³ développant 210 ch pour une vitesse maximale de 56 km/h. |
B
Ballot
| Ballot est un constructeur automobile français de la première moitié du XXe siècle fondée par les frères Édouard et Maurice Ballot en 1905. Elle construit ses premières voitures de compétition en 1919 et de tourisme en 1921. Elle disparaît en 1938, après avoir été rachetée par Hispano-Suiza en 1931. |
1920-1921 |
1930 |
Ballot 3/8 LC
La Ballot 3/8 LC est une voiture fabriquée par la marque française Ballot de 1920 à 1921. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 2973 cm3 développant 110 cv avec vitesse maximale de 180 km/h.
Bardon
| Automobiles Bardon était un constructeur français d' automobiles fondé en 1899 par Louis Bardon. En 1903 , le constructeur est repris par la société Georges Richard. Ainsi se termina la production d'automobiles Bardon. Au total, quelques dizaines de véhicules ont été créés. |
1897
Bardon Phaeton
La Bardon Phaeton est une automobile de la marque française Bardon. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 1898 cm3 développant 5 cv.
Barré
| Barré était un constructeur d'automobiles français de 1908 à 1930 fondé par Gaston Barré. |
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1897 |
1912 |
Barré 4FM
La Barré 4FM est un véhicule de la marque française Barré. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1460 cm3 développant de 8 à 10 cv avec une vitesse maximale de 60 km/h.
Barré Vis à Vis
La Barré Vis à Vis est un véhicule de la marque française Barré. Elle est équipée d'un moteur d'un cylindre de 498 cm3 développant 4.5 cv avec une vitesse maximale de 40 km/h.
Baudier
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G. Baudier était un constructeur français d'automobiles de 1900 à 1902. Le seul modèle produit était un véhicule de 3 cv qui ressemblait à la Renault de l'époque. |
1900
Beauford
| Beauford est une entreprise automobile britannique fonfée en en 1983. Les voitures sont fournies sous forme de kit et sont donc personnalisables |
Bentley
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Bentley Motors Limited est un fabricant britannique de voitures de luxe fondé par WO Bentley en 1919. Elle est devenue célèbre grâce à ses victoires aux 24 Heures du Mans dans les années 1920. La marque a été achetée par Rolls-Royce en 1931 et depuis 1998, elle fait partie du groupe VAG. |
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1921-1929 |
1926-1930 |
1930-1932 |
1933-1937 |
1936-1939 |
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1946-1952 |
1952-1955 |
1955-1959 |
1965-1977 |
1980-1992 |
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1998-2009 |
2003-2010 |
2010-2015 |
2015-2017 |
2017- |
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Bentley 8 litres
La Bentley 8 litres était un véhicule de luxe fabriqué par la marque anglaise Bentley Motors Limited de 1930 à 1931. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 7982 cm3 développant entre 200 et 225 cv avec une vitesse maximale de 175 km/h.
Ce fut le dernier nouveau modèle de Bentley avant ses problèmes financier et sa vente à Rolls-Royce Limited. La 8 litres était destinée à une clientèle très riche mais, comme elle fut présentée un an après la Grande Dépression, les ventes n'ont pas été importantes.
Seul 100 exemplaires ont été produits.
Lorsque Rolls-Royce a acheté Bentley Motors en novembre 1931, la production de la 8 litres a stoppé et toutes les pièces de rechange ont été jetés.
Bentley Continental GT
| La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé depuis 2003 sur 2 générations. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. |
Bentley Continental GT I
| La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. |
Bentley Continental GT phase II
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La Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Continental GT Phase II (2010-2015) Remplaçant la Continental GT phase I, elle sera commercialisée dans plusieurs versions dont des versions cabriolets (GTC) :
Elle sera remplacée en 2020 par la Continental GT phase III. |
Bentley Continental GT phase III
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La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Phase III (2015-2017) Ce sera le second et dernier restylage de la Continental GT. Elle est équipée d'un moteur de W12 de 6.0 L développant 590 cv. Des versions plus sportives seront aussi proposées, comme la GT3-R de 580 cv de 2016 ou la SuperSport de 710 cv de 2017. |
Bentley Continental GT phase I
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La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Phase I (2003-2010) Des versions cabriolet, la GTC, et Berline, la Flying Spur, seront proposées ainsi que des versions plus sportives, comme la Supersports de 630 cv avec une vitesse maximale de 329 km/h et un 0 à 100 en 4 s. |
Bentley Continental GT II
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La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé depuis 2003 sur 2 générations. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Continental GT II (2017-) Remplaçant la Continental GT I, elle sera disponible dans plusieurs versions :
Des séries spéciales seront aussi commercialisées. |
Bentley 4¼ Litre
La Bentley 4¼ Litre ou Bentley 4,25 Litre est une berline de luxe de la fin des années 1930 construit par le constructeur britannique Bentley Motors.
Elle est équipée d'un moteur de 4257 cm3 de 6 cylindres développant 130 cv et pouvant aller jusqu'à 165 km/h.
Bentley Mark VI
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La Bentley Mark VI est une automobile produite par la marque britannique Bentley de 1946 à 1952. Elle succède à la Mark V. En 1952, elle est remplacée par la Bentley R Type. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 4257 cm3 développant 130 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h. |
Bentley 6½ Litre
La Bentley 6½ Litre ou Bentley 6,5 Litre est une automobile sportive de luxe de la seconde moitié des années 1920, développée par le constructeur automobile britannique Bentley. Destinée à concourir en compétition, elle doit d’une certaine manière assurer la relève de la Bentley 3 Litre, la première automobile du constructeur, dont le palmarès sportif compte, en 1926, une victoire aux 24 Heures du Mans. Créée en 1923 et se déroulant sur le circuit de la Sarthe, cette course d’endurance de 24 heures séduit rapidement de nombreux pilotes et écuries, dont Bentley, qui y engage officiellement plusieurs automobiles dès 1925.
Cependant, la concurrence se fait de plus en plus vive, les performances et les vitesses de pointe des automobiles de course ne cessant d’augmenter. Pour préserver sa compétitivité, Bentley développe son premier moteur 6 cylindres en ligne d’une cylindrée de 6,6 litres, capable de délivrer une puissance de 147 ch. Pour autant, la 6½ Litre ne connaîtra que des déboires, mettant Bentley dans une situation difficile.
En 1928, Bentley entame la production d’une déclinaison plus performante de la 6½ Litre, grâce notamment à l’ajout d’un second carburateur. Connue sous le nom de Bentley Speed Six, cette version améliorée redore le blason de la 6½ Litre, en signant deux victoires consécutives aux 24 Heures du Mans 1929 et 1930 – succédant ainsi dignement à la 3 Litre et à la 4½ Litre, qui ont respectivement remporté les trophées de 1927 et de 1928 –, faisant d’elle l’une des plus fameuses automobiles du début du xxe siècle et de Bentley, l’un des constructeurs automobiles les plus célèbres.
Bentley 3½ Litre
La Bentley 3½ Litre (remplacée ensuite par la 4¼ Litre) est un véhicule sportif de luxe par le constructeur britannique Bentley Motors entre 1933 et 1937.
C'est le premier modèle de la marque Bentley depuis son rachat par Rolls-Royce en 1931.
Bentley se contentait de commercialiser les châssis roulants équipés de moteurs, boites de vitesses et radiateur, ses clients les faisant habiller à la demande par des carrossiers.
Bentley S
La Bentley S était une voiture de luxe produite par la marque britannique Bentley Motors Limited de 1955 à 1959. La S1 était issue de la refonte complète de la voiture de série de Rolls-Royce, la Silver Cloud. Chacune était la dernière voiture de série de son constructeur avec un châssis indépendant. La série S de Bentley a reçu le moteur Rolls-Royce - Bentley L Series V8 à la fin de 1959 et a été baptisée S2. Des phares jumeaux et un lifting du front sont arrivés à la fin de 1962, donnant lieu à la S3. Vers la fin de 1965, la S3 fut remplacée par la nouvelle construction unitaire Rolls-Royce Silver Shadow dérivée de la série T.
Bentley Mulsanne
La Bentley Mulsanne est le nom donné à deux automobiles de luxe produites par le constructeur anglais Bentley Motors. Le nom Mulsanne évoque le village sarthois éponyme où se termine la mythique ligne droite « des Hunaudières » où les bolides de la course des 24 Heures du Mans atteignent leur vitesse maximale. Ce nom est choisi en mémoire des 5 victoires des Bentley sur cette course entre 1924 et 1930.
La première Bentley Mulsanne est produite entre 1980 et 1992, à la suite de quoi elle prend le nom de Bentley Brooklands. La deuxième est produite depuis 2010.
Bentley Mulsanne I (1980)
La Bentley Mulsanne est le nom donné à deux automobiles de luxe produites par le constructeur anglais Bentley Motors. Le nom Mulsanne évoque le village sarthois éponyme où se termine la mythique ligne droite « des Hunaudières » où les bolides de la course des 24 Heures du Mans atteignent leur vitesse maximale. Ce nom est choisi en mémoire des 5 victoires des Bentley sur cette course entre 1924 et 1930.
La première Bentley Mulsanne est produite entre 1980 et 1992, à la suite de quoi elle prend le nom de Bentley Brooklands. La deuxième est produite depuis 2010.
Modèle 1980 (1980-1992)
La Bentley Mulsanne produite de 1980 à 1992 est basée sur la Rolls-Royce Silver Spirit.
De 1992 à 1998, après une remise à jour technique, elle poursuit sa carrière sous le nom de Bentley Brooklands.
De 1982 à 1985, une version adoptant un moteur Turbo est produite sous le nom de Bentley Mulsanne Turbo. Elle est remplacée par la Bentley Turbo R.
De 1984 à 1992, une version modifiée de la Mulsanne est produite sous le nom de Bentley Eight. Elle reçoit une calandre peinte et des suspensions sport.
De 1987 à 1992, une version modifiée de la Mulsanne est produite sous le nom de Bentley Mulsanne S. Elle reçoit des doubles optiques rondes et des suspensions sport.
Bentley Arnage
La Bentley Arnage est une voiture de luxe produite par la marque britannique Bentley Motors à Crewe, Angleterre de 1998 à 2009. L’Arnage, et le modèle équivalent à la Silver Seraph de Rolls-Royce, ont été présentés au printemps de 1998, et étaient les premiers modèles entièrement nouveaux présentés par RR/Bentley depuis 1980. Arnage est le nom d'une ville en Sarthe, situé au sud du Mans. Elle est connue par son célèbre virage du circuit des 24 heures du Mans (le plus lent du circuit). Bentley est une des marques emblématiques au Mans qui a remporté les toutes premières éditions des 24 heures du Mans dans les années 1920 et 30. La Bentley Arnage fut pace car lors des 24 Heures du Mans 1998.
Rompant avec la tradition, la firme installa sous le capot un V8 d’origine BMW d’une double suralimentation en lieu et place du vénérable V8 6,75 L utilisé depuis 1970. L’Arnage atteint 5 mètres de longueur et 1,90 m de large, et son poids dépasse les 2,5 tonnes. Pendant une brève période, elle fut la berline la plus puissante et rapide disponible sur le marché. En septembre 2008, Bentley annonça la fin de la production en 2009. À l’Arnage succède en 2010 la Bentley Mulsanne. Mulsanne est aussi le nom d'une ville sarthoise; son virage termine la mythique ligne droite des Hunaudières où les bolides arrivent à plus de 350 km/h.
Bentley 3 Litre
La Bentley 3 Litre est une voiture par la marque britannique Bentley Motors à Crewe, Angleterre de 1921 à 1926. C'est le premier modèle de la marque réputé pour son endurance, ce modèle aura pour une clientèle aisée. Elle gagnera même les 24 heures du Mans en 1924 et 1927.
Comme son nom l'indique, elle est équipée moteur de 4 cylindres de 2996 cm3 développant de 80 à 85 cv.
Bentley type R
La Bentley type R est une voiture par la marque britannique Bentley a produite de 1952 à 1955 sous différents modèles de carrosseries. Bentley était, à l'époque, une filiale de Rolls-Royce.
Elle est équipée d’un moteur de 6 cylindres en ligne Rolls-Royce, des Bentley Mark VI et Rolls-Royce Silver Dawn, avec deux carburateurs SU H6, développant 150cv avec une vitesse maximale de 164 km/h, un 0 à 100 km/h en 13.25 s.
Elle a été produite à 2323 exemplaires.
Bentley type T
La Bentley type T est une gamme de véhicules de luxe produite de 1965 à 1980 par la marque britannique Bentley. Elle sera proposée dans plus versions. Elle partage beaucoup de pièces avec la Rolls-Royce Silver Shadow.
Bentley type T1
La Bentley type T est une gamme de véhicules de luxe produite de 1965 à 1980 par la marque britannique Bentley. Elle sera proposée dans plus versions. Elle partage beaucoup de pièces avec la Rolls-Royce Silver Shadow.
Bentley T1 (1965-1977)
Elle remplace la série S. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 6.3 L.
Bentley Bentayga
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Le Bentayga est un véhicule de type SUV de luxe produit depuis 2016 par la marque britannique Bentley. Reposant sur la plateforme de l'Audi Q7 II, Il sera proposé dans deux phases et plusieurs motorisations:
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Benz
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Benz & Cie était un producteur automobile allemand, fondé par Carl Benz en 1883. En 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz fusionnent pour devenir la marque que l’on connaît encore aujourd’hui: «Mercedes-Benz AG». |
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1896 |
1894-1902 |
1892-1898 |
1912-1918 |
Benz Victoria
La Benz Victoria est un véhicule du constructeur automobile allemand Benz & Cie produite de 1892 à 1898.
C'est le second véhicule de Karl Benz et le premier à quatre roues, reprenant l'idée de la Benz Patent Motorwagen.
Elle est équipée du moteur à essence 1 cylindre, qui délivrent, suivant les années, de 3 à 6 chevaux, pour une vitesse maximum de 25 km/h.
Benz Ideal
La Benz Ideal est une automobile du constructeur automobile allemand Benz & Cie, conçue par Carl Benz et produite de 1894 à 1902.
La voiture est équipée d'un moteur d'un cylindre de 1050 cm3 développant une puissance de 3 cv pour une vitesse de 30 km/h.
Benz type GR
La Benz type GR est un véhicule de la marque allemande Benz de 1912 à 1918. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de 2600 cm3 de 25cv de puissance pour une vitesse maximale de 70 km/h.
Benz Vélocipède
La Benz type Vélocipède est un véhicule de la marque allemande Benz de la fin du XIXᵉ siècle. Elle est équipée d'un moteur d'un cylindre de 1050 cm3 développant 1.5 cv de puissance pour une vitesse maximale de 20 km/h.
Berliet
| Automobiles Marius Berliet est un constructeur automobile français fondé par Marius Berliet en 1899. La marque produira des voitures jusqu'en 1939 où elle se spécialisera dans les véhicules industriels. La société devient filiale de Renault en 1974 et absorbe Saviem, prend le nom de Renault Véhicules Industriels (RVI) en 1978. Les deux marques disparaissent au profit de Renault en 1980. |
1920 |
1957-1977 |
1955-1974 |
Berliet VL
La Berliet type VL est un véhicule produit par le constructeur français Berliet. La voiture est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 3306 cm3 développe une puissance de 16 cv pour une vitesse maximale de 85 km/h.
Berliet GBC 8 6×6 "Gazelle"
En 1956, afin de faciliter la recherche pétrolière dans les déserts, le GBC 8 6×6 est conçu en moins de 10 mois par l’usine Berliet de Courbevoie. Les essais se feront en 1957 dans la « Mer de Sable » d’Ermenonville.
Le GBC est équipé d’un moteur 7,9 litres qui développe plus de 125 ch.
Plus de 32 000 Gazelles, civiles ou militaires, seront produits entre 1958 et 1977, chiffre considérable pour un seul modèle.
Au cinéma, tout au long du film Cent mille dollars au soleil d'Henri Verneuil (Gaumont, 1964), on peut voir Lino Ventura au volant d'une Gazelle GBC 8 qui poursuit Jean-Paul Belmondo parti en TLM (T comme tracteur) et Bernard Blier qui conduit un TBO 15.
Berliet TLC / TLR / TBH / TLM / TBO
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Les TLC / TLR / TBH / TLM / TBO sont des gammes de véhicules utilitaires de type porteurs produites par le constructeur français Berliet de 1955 à 1974. Plusieurs versions seront commercialisées :
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BMC
| British Motor Corporation était un constructeur automobile britannique fondé en 1952 par la fusion d'Austin Motor et de Nuffield Organisation. Il a disparu en 1968 avec la naissance du groupe British Leyland. |
1964-1993
BMC Mini Moke
La Mini Moke est un petit véhicule tout-terrain basé sur la Mini, fabriqué de 1964 à 1993 tout d'abord par le groupe British Motor Corporation(BMC) puis à partir de 1990 par l'italien Cagiva.
BMW
| BMW (Bayerische Motoren Werke qui signifie: « Manufacture bavaroise de moteurs »), est une entreprise industrielle allemande fondée en 1916 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp et constructrice d'automobiles haut-de-gamme et sportives et de motos, après avoir produit des moteurs d'avions. |
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1956-1962 |
1959-1965 |
1966-1972 |
1966-1975 |
1968-1974 |
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1973-1975 |
1968-1977 |
1968-1975 |
1974-1977 |
1971-1976 |
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2004-2011 |
2011-2019 |
1975-1983 |
1982-1990 |
1986-1991 |
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1992-1999 |
1997-2006 |
2000-2006 |
2005-2013 |
2007-2013 |
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2014-2018 |
2014-2020 |
1981-1988 |
1988-1996 |
1988-1995 |
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1995-2004 |
2003-2010 |
2011-2017 |
1976-1989 |
2004-2011 |
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2005-2010 |
1977-1986 |
1989-1999 |
2007-2013 |
1988-1991 |
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1995-2003 |
2000-2003 |
2003-2006 |
2014- |
COMPÉTION
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1968-1975 |
1973-1976 |
1987-1990 |
1990-1999 |
BMW 1502
La BMW 1502 est une automobile produite par BMW de 1974 à 1977. Il s'agit du dernier modèle de la famille Série 02 (prononcez zéro deux).
Plus économique, la 1502 devrait permettre d'accéder plus facilement à l'univers BMW. Cette voiture était construite dans l'usine de Munich.
Elle est équipée d'u moteur de 4 cylindres de 1.6 L développant 75cv avec un couple de 118 nM à 3700 tours/min. Sa vitesse est de 155 à 159 km/h avec un 0 à 100 km/h en 14,5 s
Après neuf ans de production à succès de la Série 02, BMW la remplace par la BMW Série 3 (E21), nouvelle génération des familiales BMW, à l'exception de la 1502 qui continue à être produite pendant trois ans.
BMW Isetta
L'Isetta est le nom d'un véhicule urbain compact conçu par la firme italienne ISO Rivolta. L'Isetta est l'une des microcitadines les plus populaires produites après la Seconde Guerre mondiale, à un moment où les trajets à courte distance sont privilégiés. Nombre de personnes n'ont pas les moyens de s'offrir de grosses automobiles et se tournent vers les scooters ou les motos. Bien que le design original soit italien, d'autres séries ont été produites en Espagne, Belgique, France, Brésil, Allemagne et Royaume-Uni.
En raison de sa forme ovoïde, cette microcitadine est connue dans les pays anglo-saxons sous le nom de « bubble car », appellation utilisée par la suite pour d'autres véhicules. En Allemagne, elle est « das rollende Ei » (littéralement, « l'œuf roulant »). En France, on la surnomme familièrement le « pot de yaourt », en raison de la couleur blanche généralement utilisée et pour sa ressemblance avec les pots de yaourt en verre de l'époque. L'Isetta est devenue une figure emblématique des années 1950, notamment pour ses formes, mais également en raison de certaines personnalités qui l'ont achetée, comme Elvis Presley ou Cary Grant.
Au début de l'année 1954, le principal agent de BMW en Suisse, Drenowatz, est en visite au Salon de Genève, où il découvre une « moto entièrement carénée » appelée Isetta et fabriquée par la firme italienne Isomoto. Il présente immédiatement son rapport au directeur des ventes, Hans Grewenig. BMW a déjà consacré beaucoup de temps à l'étude d'une voiture populaire qui représente la meilleure valeur possible pour l'entreprise, et l'Isetta semble correspondre à ces attentes. Eberhard Wolff, directeur du centre d'essai de BMW, déclare que l'Isetta n'est délibérément pas destinée à être une voiture de salon ».
En 1955, la firme BMW décide de se lancer dans les véhicules populaires en produisant à son compte la petite Isetta. Contrairement à l'Italie, l'Allemagne offre un marché très porteur pour ces petites voitures. Le climat, sans doute moins clément pour les usagers du scooter, joue un rôle déterminant dans ce succès. Cependant, des grands noms sont déjà présents sur le marché : Goliath, Lloyd, Zündapp ou encore Messerschmitt et Heinkel, deux sociétés aéronautiques contraintes à la reconversion après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
La présentation de la petite BMW a lieu lors d'une conférence de presse le 5 mars 1955, sans cérémonie particulière. Dans l'hôtel au bord du lac Bachmair à Rottach-Egern, les journalistes ont l'occasion de découvrir une biplace, bien loin des voitures de sport habituelles. Fritz Fiedler, à la tête du développement des véhicules de BMW, résume dans son discours d'ouverture qu'« avec la BMW Isetta, un type de véhicule économique, et un concept tout à fait nouveau en Allemagne, est offert au public ». Cependant, la dernière BMW n'est pas réellement une surprise, étant donné que la société annonce, dès l'automne 1954, l'arrivée de ce nouveau modèle, soit six mois avant que l'Isetta ne soit réellement disponible pour une inspection dans l'usine de Milbertshofen.
BMW affiche d'autres ambitions pour l'Isetta. Le caractère novateur de ce véhicule n'échappe pas aux techniciens bavarois de BMW. Avec sa porte frontale et son encombrement réduit, ce scooter carrossé peut non seulement tenir une place honorable dans la circulation urbaine, mais aussi se jouer des problèmes de stationnement. Les ingénieurs apportent quelques améliorations à l'édition originale. Peu pratique avec son mélangeur huile/essence, le monocylindre deux temps est remplacé par un quatre temps emprunté à une moto. Refroidi par une petite turbine, le moteur développe 12 chevaux permettant d'atteindre les 80 km/h en vitesse de pointe. Bruyante, manquant de couple à bas régime, cette mécanique sera secondée l'année suivante par une version 300 cm3, dénommée Isetta 300.
Néanmoins, l'Isetta présente de nombreux défauts : la boîte de vitesses est dure, l'habitacle est très chaud pendant l'été, la direction est floue. Par ailleurs, l'accélération est loin de satisfaire les attentes : le 0 à 40 miles/h est effectué en 40 secondes. En ce qui concerne le confort et l'habitabilité, certains la trouvent spacieuse, appréciant la vue « panoramique », tandis que d'autres déclarent comprendre à quoi ressemble « la vie d'un poisson dans un bocal ». Malgré tout, elle va surclasser toutes ses rivales du moment sur le marché allemand. À peine dévoilée, en avril 1955, la petite voiture voit ses commandes affluer et son succès aller grandissant les années suivantes, grâce à des tarifs très attractifs.
Toutefois, BMW peine à amortir le coût de sa production. Ainsi, en 1958, alors que plus de 100 000 exemplaires sont vendus, la trésorerie du constructeur se retrouve une nouvelle fois au plus bas. La production devient un gouffre pour la marque. Cependant, un nouveau modèle voit le jour cette même année, doté notamment de nouvelles suspensions améliorant la tenue de route et d'une carrosserie modernisée à toit ouvrant et vitres latérales coulissantes. Les tarifs sont revus à la hausse, mais il est trop tard. La croissance économique bat son plein et la clientèle s'est lassée des microvoitures. La hausse du pouvoir d'achat, l'arrivée sur le marché de voitures d'occasion et de véhicules neufs plus accessibles mettent fin aux microcitadines. En 1962, l'Isetta disparaît du catalogue BMW2. 161 728 unités au total ont été produites.
La fin de la production de l'Isetta serait due à deux rumeurs. La première rapportait que l'un des concurrents de BMW avait planifié la création de nouvelles petites voitures, plus grandes, mais offrant un aussi bon rapport qualité-prix. La seconde était l'arrêt supposé de la production de la BMW Isetta en 1956 alors qu'elle n'eut lieu que six ans plus tard.
BMW a également mis en place un « forfait spécial Isetta » pour les acheteurs potentiels aux États-Unis, principalement avec les changements nécessaires aux exigences légales de ce pays. Ainsi, la version américaine est équipée de feux de stationnement et latéraux, les phares sont plus puissants et des fenêtres de ventilation sont ajoutées. Les acheteurs américains pouvaient également commander un cabriolet équipé d'un toit « panoramique ». Au cours de sa production, l'Isetta trouve 12 787 acheteurs aux États-Unis.
BMW Z1
La BMW Z1 est un véhicule du constructeur allemand BMW de 1988 à 1991. Descendante de la BMW 507, la Z1 est la première dune série de roadsters "Z", qui signifie "Zukunft" , c'est à dire "futur" en allemand.
Elle est équipée du moteur de la 325i E30, un 6 cylindres en ligne de 2,5 l, qui développe 170 ch. Sa vitesse maximale est de 220 km/h avec un 0 à 100 km/h en 8,6 s.
La Z1 fait encore figure aujourd'hui de voiture d'exception tant dans la production de BMW qu'au niveau des constructeurs automobiles en général.
BMW 700
La BMW 700 est une petite voiture du constructeur allemand BMW produite entre 1959 et 1965.
Elle a été conçue à la suite d'une demande de l'importateur BMW en Autriche, Wolfgang Denzel, qui était également un micro-constructeur de voitures spéciales et un ancien pilote de course.
Actionnaire minoritaire de BMW, alors en crise financière et sur le point d'être absorbée par Daimler Benz, il prit sur lui de faire réaliser une carrosserie spéciale par Michelotti en Italie, alors que le produit phare de BMW, l'Isetta 600, du type "pot de yaourt" se vendait très mal, rappelant la période d'austérité du lendemain de la Seconde Guerre mondiale.
Le célèbre designer italien traça une voiture de lignes beaucoup plus aguichantes, déclinée en coupé et en berlines deux portes, qui, lancée en 1959 (salon de Francfort) resta cinq ans en production avec un total enviable de presque 180 000 exemplaires produits, toutes versions confondues, en Allemagne mais aussi en Italie et en Belgique.
La BMW 700 recycle un certain nombre d'éléments de la "Grosse" Isetta, la 600, en particulier son châssis et son moteur.
Le moteur est d'inspiration motocycliste, un bicylindre à plat (Flat Twin) dérivé de celui de la moto BMW R51/3, il est placé en position "tout à l'arrière" et une turbine à air forcé refroidit les cylindres via une boite à air et deux gros conduits, comme sur la 2 CV Citroën, la Panhard Dyna ou la Coccinelle VW.
Délivrant originellement 30 ch, il sera poussé plus tard à 40 ch, voire à 70 ch sur quelques versions spéciales RS (Renn Sport, compétition) destinées à des pilotes d'usine, comme Hans Stuck et à des pilotes privés triés sur le volet, notamment le jeune Jacky Ickx à 18 ans au Tour de France automobile 1963, ou encore Hubert Hahne qui débute avec aux 500 kilomètres du Nürburgring 1961, et l'utilise jusqu'en 1963.
Des suspensions à roues indépendantes très efficaces, diverses solutions "nobles" comme la direction à crémaillère, la boîte de vitesses à synchros Porsche et un poids limité (autour de 650 kg) en feront une remarquable voiture de sport et de rallye malgré sa petite taille.
BMW 1602
Les BMW 1600-2 et BMW 1602 sont des familiales à deux portes produites par BMW de 1966 à 1975. Elles font partie de la BMW Série 02, cette gamme de berlines qui étaient les prédécesseurs des BMW Série 3.
Ces modèles établissent de nouveaux standards en tant que familiales routières sportives. Ils ont combiné un design épuré avec un haut degré de fonctionnalité et de valeur. Premier modèle de la famille Série 02, la BMW 1600-2 s'appelle aussi BMW 1602.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1573 cm3 développant 87 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h et un 0 à 100 en 13.5 s.
BMW proposa aussi des versions plus sportives comme la Touring (85cv), la 1600 TI (105cv) et une version préparée par Alpina de 180cv.
BMW 2000
La BMW 2000 est une automobile produite par BMW de 1966 à 1972, produite par BMW entre 1965 et 1969, comportait deux versions :
- la version C équipé d'un moteur de 4 cylindres de 1990cm3 délivrant 100cv.
- la version CS équipé du même moteur mais avec deux carburateurs et une puissance portée à 120cv.
Pendant quatre ans, ce fut le modèle haut de gamme, voire de prestige du constructeur allemand, construit dans le cadre de la « nouvelle classe ». Sa carrosserie était l'œuvre des stylistes maison avec le concours du carrossier Karmann d'Osnabruck qui la fabriquera. Pour cela, il a repris le projet réalisé par le maître italien Bertone qui était l'auteur du précédent coupé BMW 3200 CS à moteur V8.
Le modèle « 4 phares » était réservé au marché anglais. Les modèles badgés « C » étaient disponibles en transmission manuelle. Les modèles badgés « CA » étaient disponibles en transmission automatique et les modèles badgés « CS » étaient uniquement disponible en transmission manuelle. Le freinage est assuré par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (avec servo-assistance). Seul point négatif de ce modèle, la direction lourde et peu assistée.
Ce modèle relativement fiable (comparé au reste de l'ancienne gamme BMW), rapide à défaut d'être sportif, avait un comportement assez homogène. Il sera éclipsé par ses successeurs 2800 et 3.0 CS (E9).
Le code interne de se modèle est E 120.
En 1966, Hubert Hahne et Jacky Ickx remportent avec les 24 Heures de Spa. La même année Hahne gagne l'ETCC Zandvoort, puis en 1968 Chico Landi et Jan Balder obtiennent les 500 kilomètres de Porto Alegre1.
En 1972, la 2000 est remplacée par la BMW Série 5 et la 2000 C / CS par la BMW E9.
BMW 2002
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La BMW 2002 est une voiture de la marque allemande BMW construite de 1968 à 1975 pour remplacer la 1600. Elle sera proposée dans différentes versions :
Une version sera aussi conçue par Alpina, la 2002 Alpina et des modèles destinés à la compétition. Elle sera remplacée en 1974 par la 1501. |
BMW 2002 Turbo
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La 2002 turbo est une voiture sportive de la marque allemande BMW construite de 1973 à 1975. Basée sur la BMW 2002, elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres avec turbo de 1990 cm3 développant 170 cv à 5800 tr/min avec un couple de 240 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 212 km/h avec un 0 à 100 en 7.1 s. |
BMW E9
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La BMW E9 est une voiture du constructeur allemand BMW commercialisée de 1968 à 1975 pour remplacer la 2000. Plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions destinées à la compétition seront aussi conçues. Un prototype 3.0 CSL Hommage a été présenté en 2015 qui, comme son nom l'indique, s'inspirait des lignes de l'E9 des années 70. Elle est remplacée par la série 6 E24. |
BMW E9 3.0 CSL Alpina
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L'E9 3.0 CSL Alpina est un véhicule sportif dédié à la compétition du constructeur allemand BMW produite de 1974 à 1976 sur base d'une E9 en collaboration avec le préparateur Alpina. Elle est équipée d'un moteur essence 6 cylindres avec injection de 3153 cm3 développant 440 cv à 8500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 275 km/h avec un 0 à 100 en 4.0 s. |
BMW série 3
| La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés produites par le constructeur allemand BMW depuis 1975 sur 7 générations. |
BMW série 3 E21
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
1re génération - E21 (1975-1983)
La première série 3 est apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle sera produite en version deux-portes et motorisée par des blocs essence. La conception de la série 3 est innovante. Les lignes extérieures sont de l'œuvre de Paul Bracq et reprend le style de la série 5 e12. L'intérieur a été particulièrement travaillé en habitabilité et ergonomie. Le poste de conduite est encore aujourd'hui une référence. La sécurité passive n'est pas oubliée avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le freinage est assisté et puissant ; les trains roulants sont améliorés par rapport à la série 02. Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 à carburateur et la 320i à injection mécanique Bosh K-Jetronic, toutes équipées du moteur quatre-cylindres M10.
Très vite la série 3 E21 s'impose comme la référence des berlines compacte.
Un nouveau moteur six-cylindres de 1990cm3, de conception nouvelle, à dimension compacte, est introduit en 1977 sur la 320, ce moteur à carburateur développe alors 122ch en remplacement de la 320 quatre-cylindres. Puis un deuxième bloc six-cylindres vient chapeauter la gamme, un 2 316 cm3 à injection K-Jetronic de 143 ch sur la 323i. Ce modèle atteint les 190 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en 8,3 s.
Un léger restylage est réalisé en 1979, la jupe avant perd sa forme arrondie et devient plus agressive, les custodes et joncs inférieurs de vitres latérales sont différents, le monogramme arrière abandonne la plaque en plastique et est appliqué directement sur la malle, les rétroviseurs chromés disparaissent et sont remplacés par des rétroviseurs en plastique noir, les feux arrière intègrent désormais des feux anti-brouillard. Dans l'habitacle, la console centrale est modifiée et le bloc de chauffage est simplifié. La planche de bord et l'instrumentation diffèrent légèrement.
Les trains roulants, le freinage, la transmission, les réservoirs à carburant, le circuits de refroidissement ont eu eux aussi des évolutions.
Les modèles les plus puissants, 320i, 320/6 et 323i s'identifiaient du premier coup d'œil grâce à leur calandre à quatre phares avec monogramme avant, bien que certains modèles 4-cylindres en ont également été équipés en seconde monte. La 323i possède en plus une double sortie d'échappement, des freins à disques avants ventilés et à disque plein à l'arrière, des jambes de force et des barres stabilisatrices de plus gros diamètres.
De nouveaux garnissages intérieurs font leur apparition en 1980 en remplacement des anciens, la forme des appuie-têtes est également revue.
En 1980, le moteur 1 573 cm3 de la 316 est remplacé par le 1 766 cm3 de la 318 mais avec une puissance moindre de 90 ch. Alors que la 318 est remplacée par la 318i de 105 ch (toujours avec l'injection mécanique K-Jetronic). La 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur 1 600 cm3 de l'ancienne 316 avec une puissance ramenée à 75 chevaux.
Fin 1982, la nouvelle série 3 E30 remplace l'E21, seul le modèle 315 perdure jusqu'en 1983.
Certains modèles étaient équipés en option de jantes monobloc en alu de type BBS ou Alpina de 13 pouces. Une boîte de vitesses à cinq rapports avec la première en bas à gauche, dite « sport » pouvait équiper en option la 323i. Un pont à différentiel autobloquant à 40 % sur les premiers modèles puis à 25 % était également proposé. La direction assistée, la climatisation, un toit ouvrant, une boîte de vitesses à cinq rapports dite « économique », une boîte automatique à trois rapports, des sièges sports Recaro, différents volants, des phares antibrouillard, des lave-phares, des sièges en simili-cuir... pouvaient également équiper les véhicules de la gamme. Des modèles découvrables pouvaient être acquis en concession bien que réalisés par le carrossier Baur.
Les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la E21 Alpina, Hartge, AC Schnitzer.
Au total, ce sont 1 354 961 série 3 E21 qui ont été produites.
BMW série 3 E30
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
2e génération - E30 (1982-1994)
Elle était proposée en berline, coupé, break, et cabriolet et remplace la série 3 E21.
Plusieurs motorisations étaient proposées, en essence ou diesel, avec des puissances allant de 75 à 192 cv (pour la version 320is). Des versions M3 seront aussi commercialisées.
BMW série 3 E46
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
4e génération - E46 (1997-2006)
Elle était proposée en berline, coupé, break, et cabriolet et remplace la série 3 E36.
Plusieurs versions seront proposées :
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.9 L développant 103 cv avec un couple de 165 Nm, de 1999 à 2001
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.6 L développant 115 cv avec un couple de 150 Nm, de 2001 à 2004
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.8 L développant 114 cv avec un couple de 175 Nm, de 2001 à 2005
- la 318i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.9 L développant 117 cv avec un couple de 180 Nm, de 1999 à 2001
- la 318i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 2.0 L développant entre 143 et 150 cv avec un couple de 200 Nm, de 2001 à 2006
- la 320i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.0 L développant 148 cv avec un couple de 190 Nm, de 1998 à 2000
- la 320i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.2 L développant 168 cv avec un couple de 210 Nm, de 2000 à 2006
- la 323i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.5 L développant 169 cv avec un couple de 245 Nm, de 1998 à 2000
- la 325i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.5 L développant entre 184 à 189 cv avec un couple entre 237 et 245 Nm, de 2001 à 2006
- la 328ci équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.8 L développant 192 cv avec un couple de 280 Nm, de 1998 à 2000
- la 330ci équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 228 cv avec un couple de 300 Nm, de 2000 à 2006
- la 330i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 225 cv avec un couple de 290 Nm, de 2000 à 2006
- la 330i ZHP équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 235 cv avec un couple de 301 Nm, de 2003 à 2006
- la M3 équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.2 L développant entre 333 à 341 cv avec un couple entre 355et 365 Nm, de 2000 à 2006
- la M3 CSL équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.2 L développant 355 cv avec un couple de 370 Nm, de 2003 à 2004
- la 318d équipée d'un moteur 4 cylindres diesel de 2.0 L développant 114 cv avec un couple entre 265 et 280 Nm, de 2001 à 2005
- la 320d équipée d'un moteur 4 cylindres diesel de 2.0 L développant entre 134 et 148 cv avec un couple entre 280 et 330 Nm, de 1998 à 2006
- la 330d équipée d'un moteur 6 cylindres diesel de 3.0 L développant entre 181 et 201 cv avec un couple entre 390 et 410 Nm, de 1999 à 2005
Elle sera remplacée en 2004 par la série 3 E90.
BMW série 3 E90
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La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial. La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions. 5e génération - E90 (2005-2013) Plusieurs versions seront proposées, berline (E90), break (E91), Coupé (E92) et Cabriolet (E93:
Elle sera remplacée en 2012 par la série 3 F30. |
BMW série 3 E36
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La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés produites par le constructeur allemand BMW depuis 1975 sur 7 générations. série 3 E36 (1990-2000) Remplaçant la série 3 E30, elle sera commercialisée en berline, touring (break), limousine, coupé, cabriolet et compacte sur 2 phases dans de nombreuses motorisations :
Des versions plus sportives, comme les M3 et M3 GTS, seront aussi commercialisées. Alpina commercialisera aussi ses versions, les B6 2,8, B3 3.0, B3 3.2 et B8 4.6. BMW concevra des modèles destinés à la compétition, les 318 STW et 320 STW. Elle sera remplacée en 1998 par la série 3 E46. |
BMW série 3 E36 320 STW
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La BMW série 3 E36 320 STW est une voiture sportive produite par le constructeur allemand BMW basé sur la série 3 E36. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres S14 de 2.0 L, emprunté à la M3 E30 et développant 300 cv à 9000 tr/mn. Elle est destinée à la compétition et remportera de nombreuses victoires. |
BMW série 6
La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9.
BMW série 6 E24
La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9.
Série 6 E24 (1976-1989)
Plusieurs motorisations sont proposées allant de 184 à 286cv (pour la version M) qui est connue comme la seule voiture de série de la marque à dépasser les 250 km/h.
BMW série 6 E63/E64
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La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9. Série 6 E63/E64 (2004-2011) Elle remplace, 16 ans plus tard, la série 6 E24. Elle sera déclinée en coupé (E63) et cabriolet (E64). Plusieurs motorisations sont proposées:
Elle sera remplacée en 2011 par la série 6 F12/F13/F06. |
BMW série 5
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
BMW série 5 E28
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E28 (1981-1988)
Remplaçant l’E12, l’E24 est le seconde génération de série 5. Plusieurs motorisations seront proposées, essence ou diesel, avec des moteurs de 4 ou 6 cylindres avec des puissances allant de 101 à 285 cv.
Des versions sportives M5 seront proposées et Alpina concevra quelques modèles.
Elle sera remplacée en 1988 par l'E34.
BMW série 5 E34
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E34 (1988-1996)
Elle remplace l’E28 et c'est la 3ème génération de série 5. Plusieurs motorisations seront proposées, essence ou diesel, avec des moteurs de 4 ou 6 cylindres avec des puissances allant de 113 à 211 cv (pour la 535i).
Des versions sportives, comme la M5 et l’Alpina B10 Bi-Turbo seront aussi commercialisées.
Elle connaitra un restylage en 1994 et sera remplacée en 1995 par l'E39.
BMW série 5 E39
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E39 (1995-2004)
Elle remplace l’E34 et c'est la 4ème génération de série 5. De nombreuses versions seront proposées:
- la 525td, équipée d'un moteur 6 cylindres turbo diesel développant 115 cv avec vitesse maximale de 211 km/h, un couple de 230 Nm à 1900 t/mn, de 1995 à 2000
- la 525tds, équipée d'un moteur 6 cylindres turbo diesel développant 143 cv avec vitesse maximale de 200 km/h, un couple de 280 Nm à 2200 t/mn, de 1995 à 2000
- la 520d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant 136 cv avec vitesse maximale de 205 km/h, un couple de 280 Nm à 1750 t/mn, de 2000 à 2003
- la 525d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant 163 cv avec vitesse maximale de 220 km/h, un couple de 350 Nm à 2000 t/mn, de 2000 à 2003
- la 530d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant de 183 à 193 cv avec vitesse maximale de 235 km/h, un couple de 230 Nm à 1900 t/mn, de 1998 à 2003
- la 520i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant de 150 à 170 cv avec vitesse maximale de 213 à 225 km/h, un couple de 190 à 210 Nm, de 1995 à 2003
- la 523i, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2.5 L essence développant 170 cv avec vitesse maximale de 225 km/h, un couple de 245 Nm et un 0 à 100 en 8.5 s, de 1995 à 1999
- la 528i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.8 L développant 193 cv avec vitesse maximale de 235 km/h, un couple de 280 Nm et un 0 à 100 en 7.5 s, de 1995 à 2000
- la 525i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 192 cv avec vitesse maximale de 236 km/h, un couple de 280 Nm et un 0 à 100 en 8.4s, de 2000 à 2003
- la 530i/ia, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 231 cv avec vitesse maximale de 244 à 245 km/h, un couple de 300 Nm à 350 t/mn et un 0 à 100 de 7.3 à 7.7 s, de 2001 à 2003
- la 530i/ia, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 231 cv avec vitesse maximale de 244 à 245 km/h, un couple de 300 Nm à 350 t/mn et un 0 à 100 de 7.3 à 7.7 s, de 2001 à 2003
- la 535i, équipée d'un moteur V8 essence de 3.5 L développant 235 cv avec vitesse maximale de 246km/h, un couple de 320 à 345 Nm et un 0 à 100 de 7.1 s, de 1996 à 2003
- la 540i/ia, équipée d'un moteur V8 essence de 4.4 L développant 286 cv avec vitesse maximale de 275 km/h, un couple de 420 Nm à 440 t/mn et un 0 à 100 de 6.3 à 6.4 s, de 1996 à 2003
- la 540i/ia, équipée d'un moteur V8 essence développant 286 cv avec vitesse maximale de 275 km/h, un couple entre 420 et 440 Nm et un 0 à 100 de 6.3 à 6.4 s, de 1996 à 2003
- la M5, équipée d'un moteur V8 essence de 5.0 L développant 400 cv avec vitesse maximale de 293 km/h, un couple de 500 Nm à 3800 t/mn et un 0 à 100 de 5.3 s, de 1998 à 2003
Elle connaitra un restylage en 2003 et sera remplacée en 2003 par l'E60.
BMW série 5 E60 / E61
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La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115). Série 5 E60 / E61 (2003-2010) Elle remplace l’E39 et c'est la 5 ème génération de série 5. Elle connaitra 2 phases dans de nombreuses versions berline (E60) et break (E61) : essence :
diesel :
Elle sera remplacée en 2010 par la F10. |
BMW série 7
La BMW Série 7 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1977 sur six générations.
BMW série 7 E23
La BMW Série 7 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1977 sur six générations.
BMW Série 7 E23 - (1977-1986)
Plusieurs versions de motorisations sont proposées, toutes des 6 cylindres, allant de la 2.8 L à carburateur jusqu’à la 745i turbo développant 252 cv.
BMW M3
La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.
BMW M3 E30
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BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986 sur 6 générations. M3 E30 (1986-1991) Basée sur la série 3 E30, Plusieurs versions seront proposées dont des versions de compétition :
Elle sera remplacée en 1992 par la M3 E36. |
BMW M3 E30 compétition
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BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986 sur 6 générations. M3 E30 (1986-1991) Basée sur la série 3 E30, Plusieurs versions seront proposées dont des versions de compétition :
Elle sera remplacée en 1992 par la M3 E36. |
BMW M3 E36
La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3
M3 E36 (1993-2000)
Trois versions seront proposées :
- 3.0 : moteur 6 cylindres de 3.0 L développant 286 cv de 1993 à 1995
- 3.0 GT : moteur 6 cylindres de 3.0 L développant 295 cv en 1996
- 3.2 : moteur 6 cylindres de 3.2 L développant 321 cv de 1996 à 2000
Elle sera commercialisée en berline, coupé et cabriolet.
BMW M3 E46
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3 M3 E346 (2000-2006) Elle remplace la M3 E36 est basée sur la série 3 E46. Elle est équipée d'un moteur 6 cylindres de 3.2 L développant 343 cv avec un couple de 365 Nm à 4900 tr/min. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 5.1 s. Plusieurs versions spéciales seront conçues, comme la CSL (allégée, 360 cv, 370Nm, 1383 exemplaires, en 2004), la M3 Competition Package (appelée M3 CS au Royaume-Uni, en 2005), la M3 GTR (pour le circuit, V8 de 4.0 L, 443 cv) la M3 GTR de route (destinée à homologuer la version de circuit, V8 de 4.0 L, 382 cv, 295 km/h, 6 exemplaires produits dont 3 prototypes). Elle sera remplacée par les M3 E90/E92/E93. |
BMW M3 E90 / E92
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3 M3 E90 / E92 (2007-2013) Elle remplace la M3 E46 est basée sur la série 3 E90. Elle sera déclinée en berline (E90) et coupé (E92). Elle est équipée d'un moteur V8 de 3999 cm3 développant 420 cv à 5300 tr/min avec un couple de 400 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est de 280 km/h, limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 5.3 et 4.8 s. Plusieurs versions spéciales seront conçues, comme la GTS (450 cv, 305 km/h) et la CRT (450 cv, 290 km/h). Elle sera remplacée par les M3 F80. |
BMW M3 F80
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986. M3 F80 (2014-2018) Elle remplace la M3 E90 / E92 est basée sur la série 3 F30. 3 Versions seront commercialisées:
Elle sera remplacée en 2020 par les M3 G80. |
BMW série 8
La BMW série 8 est une gamme de véhicules conçus par le constructeur allemand BMW sur 2 générations, de 1989 à 1999 et depuis 2018.
BMW série 8 E31
La BMW série 8 est une gamme de véhicules conçus par le constructeur allemand BMW sur 2 générations, de 1989 à 1999 et depuis 2018.
série 8 E31 (1989-1999)
Elle sera proposée dans 5 versions :
- la 840Ci, équipée d'un moteur M60B40 V8 32 soupapes de 3982 cm3 développant 286 cv avec un couple de 400 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.9 et 7.4 s, de 1989 à 1996
- la 840Ci, équipée d'un moteur M62B44 V8 32 soupapes de 4398 cm3 développant 286 cv avec un couple de 420 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.6 et 7.0 s, de 1996 à 1999
- la 850-Ci, équipée d'un moteur M70B50 V12 24 soupapes de 4988 cm3 développant 300 cv avec un couple de 450 Nm à 4100 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.8 et 7.4 s
- la 850Ci, équipée d'un moteur M73B54 V12 24 soupapes de 5379 cm3 développant 326 cv avec un couple de 490 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.3 s
- la 850CSi, équipée d'un moteur S70B56 V12 24 soupapes de 5576 cm3 développant 380 cv avec un couple de 550 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.0 s
La game connaîtra quelques séries spéciales et des versions préparées comme les Alpina B12 5.0 (350 cv) et B12 5.7 (416 cv) ou la Hartge H2 (352 cv)
Le modèle ne sera pas remplacé, il faudra attendre 2018 pour que la seconde génération de série 8, la G14, renaisse.
BMW M5
La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984
BMW M5 E34
La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984.
M5 E34 (1988–1995)
C’est la 2ème génération qui remplace la M5 E28.
Deux motorisations seront disponibles:
- un 6 cylindres 24 soupapes de 3.6 l développant 315 cv pour une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 6.4 s
- un 6 cylindres 24 soupapes de 3.8 L développant 340 cv pour une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 6.1 s
En 1998 , elle sera remplacée par la M5 E39.
BMW M5 F10
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La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984. M5 (F10) 2011-2017 Elle succède à la M5 E60/E61 et sera proposée en berline. Trois versions seront commercialisées:
Elle sera remplacée en 2011 par la M5 F90. |
BMW Z3
La BMW Z3 est un véhicule de type roadster conçus par le constructeur allemand BMW produit de 1995 à 2003. Elle sera commercialisée en versons cabriolet et coupés dans de nombreuses versions :
- 1.8, équipée d'un 4 cylindres de 1796 cm3 développant 115 cv, de 1996 à 1998
- 1.9i, équipée d'un 4 cylindres de 1895 cm3 développant 118 cv, de 1998 à 2002
- 1.9, équipée d'un 4 cylindres de 1895 cm3 développant 140 cv, de 1995 à 1999
- 2.0, équipée d'un 6 cylindres de 1991 cm3 développant 150 cv, de 1999 à 2000
- 2.2i, équipée d'un 6 cylindres de 2171 cm3 développant 170 cv, de 2000 à 2002
- 2.8, équipée d'un 6 cylindres de 2793 cm3 développant 192 cv, de 1997 à 1998
- 2.8, équipée d'un 6 cylindres de 2793 cm3 développant 192 cv, de 1997 à 2000
- 3.0i, équipée d'un 6 cylindres de 2979 cm3 développant 231 cv, de 2000 à 2002
- M 3.2, équipée d'un 6 cylindres de 3201 cm3 développant 321 cv, de 1997 à 2001
- M 3.2, équipée d'un 6 cylindres de 3201 cm3 développant entre 321 et 325 cv, de 1997 à 2002
Elle sera remplacée en 2003 par la Z4 phase 1.
BMW Z8
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La BMW Z8 est un véhicule de type roadster conçu par le constructeur allemand BMW et produit de 2000 à 2003 à série limitée. À sa sortie, elle était équipée d'un V8 essence de 4941 cm3 développant 400 cv à 6600 tr/min avec un couple de 500 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est de 250 km/h et un 0 à 100 en 4.7 s. La Z8 apparait, entre autre, dans le film de James Bond "Le Monde ne suffit pas". En 2002, Alpina conçoit la BMW Alpina Roadster V8 équipée d'un V8 essence de 4837 cm3 développant 381 cv à 5800 tr/min avec un couple de 520 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est de 260 km/h et un 0 à 100 en 5.3 s. Il sera commercialisé à 555 exemplaires. |
BMW Z4
| La BMW Z4 est une gamme de véhicules de type roadster ou coupés conçus par le constructeur allemand BMW depuis 2003 sur 3 générations pour remplacer la Z3. |
BMW Z4 E85
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La BMW Z4 est une gamme de véhicules de type roadster ou coupés conçus par le constructeur allemand BMW depuis 2003 sur 3 générations pour remplacer la Z3. Z4 E85 (2003-2009)
Une version préparée par Alpina sera conçue équipée d'un 6 cylindres de 3346 cm3 développant 300 cv à 6300 tr/min avec un couple de 362 Nm à 4800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 265 et 270 km/h avec un 0 à 100 en 5.0 s. Elle sera remplacée en 2009 par la Z4 E89. |
BMW série 1
| La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. |
BMW série 1 E87
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La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. 1ère génération (2004-2011) Elle sera commercialisée en berline 3/5 portes (E87), cabriolet (E88) et coupé (1M) dans de nombreuses versions :
Elle sera remplacée en 2001 par série 1 F20. |
BMW série 1 F20
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La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. série 1 F20 (2011-2019) Elle sera commercialisée en berline 5 portes (F20), 3 portes (F21) sur 2 phases dans de nombreuses versions :
Elle sera remplacée en 2019 par série 1 F40. |
BMW M6
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La BMW M6 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 6 de 1984 à 1986 puis depuis 2006. |
BMW M6 E63 / E64
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La BMW M6 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 6 de 1984 à 1986 puis depuis 2006. M6 (E63 / E64, 2005-2010) Elle est dérivée de la série 6 E63/E64 et est équipée d'un moteur V10 de 4999 cm3 développant 507 cv à 7750 tr/min avec un couple de 520 Nm à 6100 tr/min. Sa vitesse maximale est de 305 km/h (bridée à 250) avec un 0 à 100 entre 4.8 et 4.7 s. Elle sera commercialisée en version coupé (E63) et cabriolet (E64). Elle sera remplacée en 2012 par la M6 F06 / F12 / F13. |
BMW X5
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La BMW X5 est une gamme de véhicules type SUV conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1999 sur 4 générations. |
BMW X5 E70
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La BMW X5 est une gamme de véhicules type SUV conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1999 sur 4 générations. X5 E70 (2007-2013) Remplaçant le X5 E53, il sera proposé dans différentes motorisations :
Elle sera remplacée en 2013 par le X5 F15. |
BMW M4
| La BMW M4 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW dérivés de la série 4 depuis 2014. |
BMW M4 F82
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La BMW M4 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW dérivés de la série 4 depuis 2014. M4 F82 (2014-2020) La F82 est la première version de la M4. Plusieurs versions seront commercialisées :
Elle sera remplacée en 2021 par la M4 G82. |
BMW I8
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La BMW I8 est une gamme de véhicules sportifs hybrides conçus par le constructeur allemand BMW depuis 2014. Plusieurs versions seront commercialisées :
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BMW E3
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La BMW E3 est une gamme de véhicules de type berline commercialisées par le constructeur allemand BMW de 1968 à 1977 remplaçant la 501. Plusieurs versions seront commercialisées :
Elle sera remplacée en 1977 par la série 7 E23. |
BMW 1802
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La 1802 est une gamme de véhicules commercialisée par le constructeur allemand BMW de 1971 à 1976, remplaçant les 1600 et 2002. Deux versions seront commercialisées :
Elle sera remplacée en 1975 par la série 3 E21. |
BNC
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Bollack Netter et compagnie (B.N.C) est un constructeur automobile français produisant de 1923 à 1931. |
1926
BNC 527 GS
La BNC 527 GS et un véhicule de la marque française Bollack Netter et compagnie (B.N.C). Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1098 cm3 développant 40 cv avec une vitesse maximale de 140 km/h.
Borgward
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L'ancien fabricant de voitures Borgward, en Allemagne, a été fondé par Carl FW Borgward de 1933 à 1961. Elle produisait des voitures sous quatre marques : Borgward, Hansa, Goliath et Lloyd. L'Isabella de Borgward était l'un des modèles premium allemands les plus populaires dans les années 1950, tandis que le modèle Alexander / Lloyd 600 de Lloyd offrait une mobilité abordable à de nombreux automobilistes de la classe ouvrière. La marque a été relancée au XXIe siècle avec la conception et la commercialisation de voitures fabriquées en Chine par la société Borgward Group AG, établie à Stuttgart. |
1954-1962 |
2017- |
Borgward Isabella
La Borgward Isabella est une automobile fabriquée par le constructeur automobile Carl FW Borgward GmbH de Brême de 1954 à 1962.
L’Isabella devait être commercialisée sous le nom de Borgward Hansa 1500, mais le nom Isabella était utilisé sur des véhicules d’essai et était populaire auprès du personnel d’ingénierie et des médias. La voiture de production a par la suite été renommée et seules les quelques centaines d’exemplaires ont été construites sans badge Isabella. La marque Hansa a également été utilisée jusqu'en 1957.
Malgré son positionnement ambitieux sur le marché, le moteur Isabella était plus petit (et légèrement plus court) que son prédécesseur immédiat, le Borgward Hansa . À la fin de 1952, la société avait lancé son modèle Hansa 2400 à six cylindres. La plus grosse voiture n'a jamais trouvé beaucoup d'acheteurs ; mais en 1954, il était logique sur le plan commercial d'empêcher les deux modèles de se concurrencer trop directement.
Un an après avoir présenté la berline, Borgward a présenté la version du domaine Isabella.
En 1955, un cabriolet à deux portes, baptisé Isabella TS, est également présenté. Il est équipé d'un moteur plus puissant de 56 ch. La production du cabriolet a été confiée à la société Karl Deutsch à Cologne : la conversion d’un cabriolet d’un modèle monocoque ancien nécessitait des modifications considérables pour obtenir la rigidité structurelle nécessaire, ce qui se traduisait par un prix de vente beaucoup plus élevé pour cette version.
Les volumes de vente initiaux n'ont pas été maintenus. En réaction à une baisse des ventes de près d’un tiers en 1955 et 1956, Carl Borgwarda décidé de produire une plus belle Isabella avec une ligne de toit raccourcie. La Borgward Isabella Coupé a été mise au point et les prototypes construits à quatre mains ont été bien reçus par la presse. Borgward a donné l'un de ces prototypes à son épouse Elisabeth, qui continuerait à le conduire jusque dans les années 1980. La production commerciale du coupé, propulsée par la version TS plus puissante du moteur présenté pour la première fois dans le cabriolet, a débuté en janvier 1957. Le coupé semble avoir atteint son objectif marketing consistant à éloigner davantage l'image de la Isabella des concurrents de taille similaire d'Opel et de Ford. En 1958, le plus puissant moteur TS de 75 ch (56 kW) avait également trouvé sa place dans les versions plus luxueuses de la berline et de l’immobilier Isabella.
Les véhicules ont été exportés vers plusieurs marchés, notamment en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Malaisie, où seulement 10 exemplaires ont été vendus.
Borgward BX7
La Borgward BX7 est un SUV de luxe compact fabriqué par le groupe Chino-allemand Borgward. Il s'agit du premier modèle de la société Borgward récemment ressuscitée, qui a fait son retour après une interruption de 54 ans au Salon de l'automobile de Genève 2015. Développé avec l'aide du constructeur de camions chinois Foton, le BX7 est la première entrée de Borgward sur le marché des SUV. Il a été dévoilé au public lors du Salon international de l'automobile 2015 à Francfort, en Allemagne. Deux versions sont disponibles : la BX7 28T et la gamme supérieure BX7 TS («Touring Sedan»). Les caractéristiques exclusives du modèle TS comprennent un intérieur plus haut de gamme, un motif de calandre différent composé de plusieurs petits diamants similaires au logo Borgward, de roues plus grandes, une galerie de toit et un design extérieur plus sportif. Des configurations de sièges pour cinq, six et sept passagers seront également proposées.
Les deux modèles sont équipés d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé d'une puissance de 225 cv. La puissance est fournie aux quatre roues par le biais d'une transmission à double embrayage à sept vitesses, développée en collaboration avec BorgWarner. Une version hybride rechargeable de 401 chevaux offrant une autonomie électrique de 55 km sera ajoutée à la gamme à une date ultérieure.
La Borgward BX7 est produite à l’usine de montage de Foton à Beijing. Il est vendu en Chine à partir de juillet 2016, mais sera éventuellement disponible en Allemagne et sur d'autres marchés européens dans les deux prochaines années.
Bugatti
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Bugatti est un constructeur automobile français fondé en 1909 par Ettore Bugatti dont les devises était « Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher ». Le meilleur exemple est surement la type 41 "Royale". La marque a déposé plus de 1 000 brevets en mécanique et elle se distinguera dans la compétition automobile avec plus de 10 000 victoires internationales en course et 37 records. Suite aux morts successives de Jean (son fils) et d'Ettore, la marque est rachetée en 1963 par Hispano-Suiza. La marque réapparaîtra, tout d'abord en 1991 avec l'EB110 de l’Italien Romano Artioli, puis en 2005, suite au rachat par le groupe allemand Volkswagen AG, avec la sortie de la Veyron, suivie ensuite de la Chiron. |
1910-1914 |
1910-1914 |
1911-1916 |
 1920-1921 |
1922-1926 |
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1926-1927 |
1926-1930 |
1926-1930 |
1926-1931 |
1929-1930 |
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1930 |
1927-1931 |
1929-1936 |
1934- |
1930-1934 |
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1931-1933 |
1932-1935 |
1931-1936 |
1934-1939 |
1934-1939 |
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1934-1939 |
1934-1939 |
1939 |
1947 |
1951-1965 |
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2005-2015 |
COMPÉTITION
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1910-1914 |
1912-1917 |
1923 |
1924-1931 |
1925-1928 |
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1927-1928 |
1925-1930 |
1928-1930 |
1928-1930 |
1931-1934 |
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1931-1934 |
1938 |
1955 |
UTILITAIRES
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1929- |
Bugatti type 13
La Bugatti type 13 est une automobile du constructeur français Bugatti.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1327 cm3 développant 30 cv avec une vitesse maximale de 95 km/h
Alors que l’histoire voit la naissance des premières automobiles à pétrole, celle de Bugatti débute en 1899. Âgé de 17 ans, Ettore Bugatti entame une formation chez le constructeur de cycles et tricycles Prinetti & Stucchi (en) durant laquelle il fabrique son premier tricycle, motorisé par un moteur De Dion, qu’il engage dans quelques courses. L’année suivante, avec le soutien financier d’un ami de son père, le comte Gulinelli, Ettore réalise celle qui peut être considérée comme sa première automobile, la Bugatti Type 25,6. Propulsé par un quatre cylindres à soupapes en tête, « l’un des premiers au monde », elle suscite très vite l’intérêt ; elle obtient d’ailleurs un prix lors de sa présentation en mai 1901 à l’Exposition automobile internationale de Milan.
En 1902, à la suite du salon de Milan, Bugatti réalise une gamme d’automobiles pour le baron Eugène-Dominique de Dietrich. Vendue sous le nom De Dietrich-Bugatti, elle est constituée des Bugatti Type 3 et Type 4 ainsi que de la Type 5 sur laquelle Ettore Bugatti prend part à une course à Francfort. En 1904 cependant, De Dietrich met fin à son contrat, vraisemblablement pour la raison qu’Ettore délaisse la production pour la compétition. Émile Mathis, agent de De Dietrich à Strasbourg, propose alors à Bugatti de lui concevoir de nouvelles automobiles. Ainsi nées, les Bugatti Type 6 et Type 7 suscitent néanmoins le mécontentement des clients si bien qu’Ettore rejoint Deutz Gasmotoren-Fabrik en 1907 où il conçoit les Type 8 et Type 9, sans succès commercial non plus.
Après avoir quitté Deutz, Bugatti s’installe finalement à son compte en 1909 avec sa famille à Molsheim, en Alsace (région appartenant à cette date à l’Empire allemand), et il fait l’acquisition des locaux vides d’une teinturerie, où il débute en 1910 avec le soutien du banquier espagnol Augustin de Vizcaya, la production de sa première automobile et première sportive de course, la Type 13. Présentée la même année au Salon de l’automobile de Paris, elle y remporte un vif succès car son poids plume et sa tenue de route sont exceptionnels pour l'époque. Elle termine deuxième au Grand Prix de l’Automobile Club de France 1911 dit "des vieux tacots" au Mans avec Ernest Friderich, derrière une Fiat S74 (en) nettement plus puissante. Le début de la Première Guerre mondiale oblige l’entreprise à participer à l’effort de guerre en développant pour les Alliés, conjointement avec le constructeur aéronautique Messier, des moteurs d’avion à huit et seize cylindres. Friderich finit quinzième des 500 miles d'Indianapolis 1914 avec la T13, et son mécanicien de bord A. Tonelle.
Bugatti type 13 compétition
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La Bugatti type 13 de couse est la version sportive de la type 13 du constructeur français Bugatti. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1453 cm3 développant 30 cv avec une vitesse maximale de 125 km/h. |
Bugatti 16.4 Veyron
La Bugatti 16.4 Veyron fut l'unique modèle en production du constructeur automobile français Bugatti de 2005 à 2015. Supercar atteignant 431,072 km/h dans sa version super sport, c'était alors la voiture de série la plus rapide du monde. Assemblée à Molsheim en Alsace, elle a été dévoilée, pour l'essentiel, en 2000 lors du Mondial de l'automobile de Paris sous la forme de l'étude de style EB 18/4 Veyron. Les premiers exemplaires sont sortis d'usine le 19 avril 2005. En 2010, apparaît un modèle « Grand Sport » puis en 2011 la version extrême « Super Sport ». Conçue entièrement en Europe par le groupe VAG, propriétaire de la marque, ainsi que par quelques partenaires spécialisés ; toutes les pièces de la Veyron sont fabriquées en Europe et assemblées par une petite équipe. Cinq personnes et trois semaines de travail sont nécessaires pour son assemblage. Toutes les réparations relatives au moteur, à la carrosserie ainsi que son entretien courant sont réalisées aussi à Molsheim. Chaque exemplaire porte une plaque avec son numéro de châssis.
Aux origines de la création de la Veyron se trouve, en 1998, la reprise par le groupe Volkswagen de la marque Bugatti. Celle-ci, fondée par l'ingénieur italien Ettore Bugatti en 1909 à Molsheim, fut l'une des marques automobiles les plus emblématiques de l'entre-deux-guerres, produisant des modèles de très haut-de-gamme jusqu'à la fin des années 1930. Diplômé de l'Académie des Beaux-Arts de Milan, Ettore avait pour devise : « Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher. » La mort en 1939 de Jean Bugatti – fils d'Ettore, sur qui reposait l'avenir de la marque – puis la Seconde Guerre mondiale marqueront un coup d'arrêt dans l'histoire de Bugatti. L'usine de Molsheim est annexée pendant le conflit par les troupes allemandes, qui forcent Ettore Bugatti à vendre les locaux. Celui-ci décède le 21 août 1947 sans que l'activité ait jamais vraiment repris, marquant la première disparition de la marque.
Une première – et brève – tentative de faire renaître la marque aura lieu sous l'impulsion du groupe Hispano-Suiza-Messier, propriété de la famille Bugatti, dans les années 1950, avec le modèle de course Type 251, sans succès. Il faudra ainsi attendre le début des années 1990 pour que Bugatti réapparaisse en tant que constructeur. L'homme d'affaires italien Romano Artiolirachète la marque et crée en 1991 la société Bugatti Automobili SpA, qu'il installe à Modène, en Italie. C'est durant cette période « italienne » de la marque que sont créées l'EB110, qui marque le retour de Bugatti dans le secteur de l'automobile de prestige, et le prototype de berline EB112. Mais là encore, le succès ne sera pas suffisant et la société d'Artioli ferme ses portes en 1995.
Le salut de Bugatti vient finalement trois ans plus tard d'une figure majeure de l'industrie automobile contemporaine, Ferdinand Piëch. Petit-fils de Ferdinand Porsche, il a suivi une carrière d'ingénieur chez Audi, au cours de laquelle il a notamment imposé le système Quattro, avant de prendre les commandes du groupe VAG. À la tête de la marque allemande, Piëch se lance dans une stratégie de diversification sur le marché des voitures de très haut-de-gamme. Il rachète les constructeurs Bentley et Lamborghini, avant de se porter acquéreur de la marque Bugatti en 1998, donnant naissance à la société Bugatti Automobiles SAS.
En relançant la marque alsacienne, Ferdinand Piëch ne poursuit pas des impératifs d'ordre économique, et Bugatti n'a pas vocation à venir contribuer à la rentabilité du groupe Volkswagen. L'objectif est, d'après Franz-Joseph Paefgen, nommé président de la marque, de « créer quelque chose au sommet de l'industrie automobile, qui ne puisse se comparer à rien d'existant. Le sommet absolu en performance, en puissance, le plus haut niveau de technologie. »Bugatti doit ainsi devenir la vitrine du groupe, un outil de communication sur le long-terme, un peu à la manière d'une écurie de Formule 1.
Pour ce faire, Piëch commence par racheter, courant 1999, la demeure historique de la famille Bugatti, le château de Saint-Jean, où est née la marque en 1909. Situé sur les communes de Molsheim et de Dorlisheim, il doit abriter le futur site de production des nouveaux modèles, devenant de facto le siège de la société Bugatti Automobiles SAS, créée l'année précédente. En parallèle, les bureaux d'études de la marque travaillent d'ores et déjà sur plusieurs projets de modèles de très haut-de-gamme, l'objectif étant, pour Piëch, de « construire l'automobile parfaite du nouveau millénaire. »
Dès la fin 1998, Bugatti présente ses premiers prototypes basés sur une même architecture moteur novatrice, un bloc de 6,3 litres de cylindrée développant une puissance d'environ 550 chevaux. Ce moteur est alors dit « en W » car composé de 18 cylindres répartis en trois bancs de six cylindres chacun, eux-mêmes constitués de blocs de trois cylindres utilisant des composants issus du groupe VAG, ce qui est alors perçu comme un gage de sérieux et de faisabilité du projet. Après la présentation de l'EB118 – un prototype de coupé à quatre places dessiné par le designer italien ItalDesign – au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 1998, c'est un projet de limousine à transmission intégrale également signée ItalDesign, l'EB218, qui est dévoilé six mois plus tard à l'occasion du Salon de Genève. Une mise en production pour 2002 est même évoquée.
La présentation de ces deux prototypes, quasiment coup sur coup, témoigne de la volonté du docteur Piëch de faire aboutir son projet de renaissance de Bugatti. Pourtant, tant l'EB118 que l'EB218 seront finalement abandonnées par la marque alsacienne.
De fait, tout juste six mois après la présentation de l'EB218, un nouveau prototype est dévoilé lors du Salon automobile de Francfort, fin 1999. Bien que reprenant le moteur W18 des EB118 et EB218, ce nouveau projet baptisé EB18/3 Chiron marque un tournant par rapport à ses devancières dans la mesure où il ne s'agit plus de modèles de grand luxe typés Grand Tourisme, mais plutôt d'une véritable sportive à moteur central, à la fois plus large et plus basse que ses devancières. Cette définition, davantage tournée vers un usage sportif, semble par ailleurs plus en accord avec la vision de Ferdinand Piëch quant à l'avenir de Bugatti. Celui-ci déclare à l'époque à des journalistes allemands : « À choisir entre une luxueuse limousine et une voiture de sport, j'opte pour la seconde. »
L'EB18/3 se distingue également des précédents prototypes par sa dénomination ; au nom de code habituel est accolé un nom propre, en l'occurrence celui de Louis Chiron, un pilote automobile monégasque qui avait contribué, avant-guerre, à remporter de nombreux succès en compétition pour le compte de l'écurie Bugatti. Beaucoup d'observateurs y voient alors la volonté de la marque de mettre l'accent sur son glorieux passé sportif.
De fait, cette orientation clairement sportive est confirmée par la présentation d'une étude de style en 1999 au Salon de Tokyo et l'année suivante, lors de l'édition 2000 du Salon de Genève, d'un quatrième prototype, la Bugatti EB 18/4 Veyron – un patronyme faisant de nouveau hommage à l'un des pilotes qui ont contribué à forger la réputation de la marque avant-guerre, en l'occurrence Pierre Veyron, vainqueur des 24 Heures du Mans 1939. Celle-ci reprend les grandes lignes stylistiques de la Chiron – vaste pare-brise très incliné, capot plongeant orné de la traditionnelle calandre en fer à cheval, fine nervure centrale courant tout le long de la carrosserie et ailes arrière proéminentes – et préfigure les lignes définitives du futur modèle de série.
Pourtant, en dépit de ces similitudes, cette nouvelle création marque à sa manière un nouveau tournant puisque son dessin est issu du bureau de style du groupe Volkswagen alors dirigé par Hartmut Warkuss, et non plus des ateliers d'un grand nom de la carrosserie automobile comme ItalDesign. La Veyron se démarque également par sa livrée bicolore qui cherche à rappeler les modèles Bugatti des années 1930. En revanche, la mécanique n'apporte pas de nouveauté par rapport aux précédents concept-cars de la marque, l'EB18/4 reprenant le moteur à 18 cylindres en W de 555 chevaux équipant les EB118, EB218 et EB18/3 Chiron.
La dernière phase de la maturation de la Veyron a lieu quelques mois plus tard, au Mondial de l'automobile de Paris d'octobre 2000, avec la présentation d'une évolution du prototype précédent, baptisée EB16/4 Veyron ; celle-ci, contrairement à sa devancière, ne va apporter aucune évolution stylistique mais un net changement de cap au niveau mécanique. Ainsi, le moteur à 18 cylindres qui a jusqu'alors équipé toutes les études de Bugatti est abandonné en raison de son encombrement trop important, de sa puissance limitée et du coût trop élevé de sa mise au point, au profit d'un moteur dit « W16 », constitué de deux blocs de type VR8, architecture bien connue et maîtrisée au sein du groupe VAG.
Bien que nouvellement utilisé par Bugatti, ce bloc de huit litres de cylindrée – dont les seize cylindres s'ouvrent selon un angle de 72° en deux rangées de huit cylindres, constituant chacune un « mini-VR8 » ouvert à 15° – n'est pas inédit pour autant : il a en effet été conçu à l'origine pour un prototype d'une autre marque du groupe, la Bentley Hunaudières. Ce moteur a aussi équipé le concept-car Audi Rosemeyer présenté en l'an 2000. Dans une configuration atmosphérique, c'est-à-dire dépourvue de toute forme de suralimentation, il développe une puissance de 630 chevaux pour 77,4 mètres-kilos de couple tout en parvenant à conserver des dimensions compactes, avec seulement 64 centimètres de longueur pour 69 de largeur grâce à son architecture particulière. Au niveau de la transmission, l'EB16/4 Veyron reprend également les solutions mises au point pour la Bentley Hunaudières, à savoir une transmission intégrale permanente entraînant des roues de 20 pouces de diamètre.
À partir de la présentation de l'EB16/4 Veyron au Mondial de l'Automobile de Paris, fin 2000, les grandes lignes du projet sont figées et le développement proprement dit du véhicule peut débuter.
L'objectif annoncé par Ferdinand Piëch est alors revu à la hausse : la Veyron est présentée comme « la voiture la plus puissante du monde autorisée à circuler sur les routes ». Et le président du groupe VAG de fixer les chiffres-clés destinés à marquer les esprits : 1 000 ch et plus de 400 km/h en vitesse de pointe.
Le bloc-moteur retenu pour équiper la Veyron est la clé de voûte du projet, car c'est en grande partie de cet élément que dépend le respect des engagements de la marque – annoncés par Ferdinand Piëch lui-même – quant à la puissance et les performances de la voiture. Il fallait concevoir un moteur à la fois compact et extrêmement puissant, permettant d'obtenir un rapport poids/puissance/encombrement aussi favorable que possible. Aucun moteur alors existant n'étant compatible avec un tel cahier des charges, Bugatti a dû produire un long travail de développement en collaboration avec les bureaux d'études du groupe Volkswagen pour créer et mettre au point la motorisation de la Veyron. Sur base d'un moteur de VW New Beetle, Volkswagen et Bugatti ont réussi à développer le 16 cylindres de la Veyron.
Le moteur 16-cylindres en W de la Veyron est disposé en deux rangées dans un V fermé à 15°, présentant chacune 8 cylindres disposés en quinconce. En revanche, l'adoption de ce bloc est nettement moins favorable en termes de poids. Le W16 pèse en effet 400 kg, selon Bugatti, (50 kg/litre) soit nettement plus que les moteurs d'autres supercars, même dépourvues de suralimentation ; ainsi, à titre d'exemple, le 12-cylindres 6 litres de 660 ch de la Ferrari Enzo ne pèse que 225 kg (37,50 kg/litre) et le V10 de la Porsche Carrera GT 5,7 litres, (37,54 kg/litre) fort de 612 ch, s'en tient à 214 kg.
En revanche, en termes de puissance pure, le W16 permet de tenir les engagements de la marque. Officiellement, il développe ainsi très exactement 1 001 chevaux à 6 000 tr/min, une valeur qui serait en outre sous-évaluée, la puissance réellement développée par le moteur se situant plutôt aux alentours de 1 100 chevaux. Le couple s'établit quant à lui à 1 250 Nm – soit 127,6 mkg, une valeur trois fois supérieure à ce dont dispose par exemple une Audi RS4– et est disponible de manière constante entre 2 200 et 5 500 tr/min. Toujours à propos du couple, il est à noter qu'au régime du ralenti, le W16 en développe déjà plus de 70 mkg. Le moteur de la Veyron Super-Sport de 2010 développe 1 200 chevaux à 6 400 tr/min.
Pour obtenir de tels niveaux de puissance, Bugatti a du recourir à des techniques généralement employées en compétition automobile ; ainsi, les bielles des pistons sont réalisées en titane et la lubrification du moteur se fait par carter sec. En outre, le moteur de la Veyron utilise quelques techniques de pointe, comme un système à courant ionique qui permet de faire varier le point d'allumage en cas de détection d'un éventuel raté.
Les moteurs à combustion interne tels que le moteur à allumage commandé, dit « essence » par opposition au diesel, que l'on retrouve sur les automobiles, se basent sur le cycle de Beau de Rochas. Le rendement d'un tel moteur correspond au rapport entre la puissance mécanique restituée et la puissance totale fournie par la combustion du carburant. Pour les moteurs à essence, ce rendement peut atteindre les 35 % permis par le cycle de Carnot ; ainsi, les 65 % restants sont dissipés par le bloc-moteur sous forme de chaleur. De plus, toute la puissance fournie à l'arbre moteur n'est pas transmise aux roues. Entre l'arbre moteur et les roues se trouvent les organes de transmission incluant embrayage, boite de vitesses et différentiels dont le rendement n'est pas parfait et qui contribuent donc à des pertes thermiques ; c'est également le cas des accessoires : l'alternateur et le système d'air conditionné prélèvent eux aussi de la puissance mécanique dont une petite partie est dissipée sous forme de chaleur. Au final, plus de 70 % de l'énergie consommée par le moteur est dissipée sous forme de chaleur.
Le moteur de la Veyron n'échappe pas à cela. Ainsi, de par sa très forte puissance, d'importantes questions quant à son refroidissement se sont posées. Cette voiture est en outre conçue pour la route, elle doit donc pouvoir refroidir son moteur même à basse vitesse. Toute cette chaleur générée par le moteur est évacuée par les échappements et les différents échangeurs de chaleur. Le bloc-moteur est lui-même refroidi par quatre radiateurs équipés chacun d'un ventilateur. Ce groupe froid compte à lui seul 55 litres de liquide de refroidissement. De plus, la partie haute du moteur est à l'air libre afin de bénéficier d'un refroidissement naturel. Enfin, la lubrification du moteur est quant à elle assurée par un bain d'huile de 15 litres.
Pour faire passer au sol la puissance et le couple du W16, le choix de Bugatti s'est porté sur une transmission intégrale dotée d'une boîte séquentielle robotisée à double embrayage, de type DSG, conçue spécifiquement pour la Veyron et destinée à favoriser des changements de rapport rapides, sans rupture de couple. Disposée longitudinalement devant le moteur central comme sur la Lamborghini Countach présentée en 1971, et donc plus ou moins installée entre les deux passagers, celle-ci compte sept rapports et est fournie par la société britannique Ricardo, spécialisée entre autres dans la fabrication de transmissions pour véhicules de sport et de compétition.
Très perfectionnée, la boîte de vitesses de la Bugatti coûte à elle seule aux environs de 100 000 € ; prévue pour encaisser le couple du W16 tout en maintenant un bon niveau de fiabilité, elle est réalisée en aluminium et en acier à haute résistance afin de pouvoir « digérer » plus de 1 400 Nm de couple, ce qui explique son poids de 120 kg. Cette boîte est reliée aux quatre roues motrices par l'intermédiaire de deux différentiels – un à l'avant et un à l'arrière, ce dernier étant doté d'un système de blocage transversal à lamelles – développés également en collaboration avec Ricardo et conçus pour autoriser des variations dans la répartition du couple entre les trains avant et arrière ; en temps normal, cette répartition est de 30 % sur les roues avant et 70 % sur les roues arrière. L'ensemble est articulé autour d'un viscocoupleur central Haldex.
Les pneumatiques ont eux aussi dû être conçus spécifiquement pour la Veyron, en raison du poids du véhicule, de la puissance très élevée à passer au sol et de la vitesse de pointe visée. Développés et fabriqués par Michelin, ils peuvent soutenir de hautes pressions et températures et permettent d'atteindre une vitesse de 440 km/h. Conçus dans un mélange de gomme spécifique suivant le procédé PAX, qui permet un roulage même en cas de crevaison, ils sont en outre équipés d'un système de contrôle de leur pression.
L'objectif de puissance de la Bugatti présente un inconvénient majeur : le poids. Le moteur et la boîte de vitesses pèsent à eux seuls plus de 500 kg, auxquels viennent s'ajouter de nombreux autres organes mécaniques : ponts et différentiels, arbres de transmission, suspensions, freins, roues, etc. Afin de permettre à la Veyron de conserver un potentiel sportif, les ingénieurs de la partie châssis du véhicule ont donc dû travailler avec des impératifs de poids, l'objectif étant de maintenir l'ensemble sous la barre des deux tonnes – un poids supérieur créerait de nouveaux problèmes à résoudre notamment au niveau des pneumatiques.
Pour ce faire, le choix général s'est porté sur une structure en fibre de carbone associée à des éléments de carrosserie en aluminium. La cellule centrale monocoque, qui abrite l'habitacle et donc les passagers, est entièrement réalisée en fibre de carbone par la société italienne ATR et constitue la clef de voûte de l'ensemble de la structure. Elle est reliée à l'avant à un berceau en aluminium extrudé, tandis que le berceau arrière – qui abrite le bloc-moteur – est constitué d'acier inoxydable mécano-soudé associé à des longerons longitudinaux faits de fibre de carbone. Cette structure est prolongée par des liaisons au sol et des organes périphériques eux aussi orientés vers la réduction des masses ; ainsi, si les triangles de suspensions sont réalisés en acier inoxydable, les moyeux, les ressorts des amortisseurs et même la ligne d'échappement sont en titane.
En termes de freinage, le défi posé aux ingénieurs peut se résumer comme suit : « Comment arrêter deux tonnes lancées à plus de 400 km/h? » Pour y répondre, Bugatti a retenu un système basé sur des disques de carbone/céramique de grand diamètre – 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière – couplés à des étriers monoblocs en titane pourvus de huit pistons à l'avant et de six à l'arrière. Développés par la société britannique AP Racing, ceux-ci sont équipés de couronnes d'acier inoxydable munies d'une protection thermique en céramique et sont capables d'envoyer sur les plaquettes de freins une pression pouvant atteindre 180 bars.
Ces freins surdimensionnés, qui répartissent la force de freinage à hauteur de 60 % sur l'avant et 40 % sur l'arrière, permettent à la Veyron de freiner de 100 à 0 km/h en 31,40 mètres ; en outre, environ dix secondes suffisent pour passer de 400 km/h à l'arrêt complet. En termes d'endurance, le système évite, selon le constructeur, le phénomène de fading, grâce à un circuit de ventilation élaboré, bien qu'après une série de vingt freinages successifs de 310 à 80 km/h, la température du liquide atteigne 220 °C et celles de la surface des disques, près de 1 000 °C.
Le système de freinage est assisté par une fonction aérodynamique spéciale de l’aileron arrière, un mode appelé Airbrake dont le rôle est comparable à celui d'un aérofrein. En cas de freinage appuyé depuis une vitesse supérieure à 200 km/h, celui-ci se déploie automatiquement en quatre dixièmes de seconde, adoptant un angle de 113 degrés par rapport à la route dans le sens de la marche afin d'une part d'accroître la résistance aérodynamique et donc la trainée du véhicule, et d'autre part de porter l'appui aérodynamique exercé sur l'essieu arrière à environ 300 kg, ce qui permet d'améliorer le couple de freinage des roues arrière et d'équilibrer le transfert de charge vers l’avant du véhicule.
Vu les performances en termes de vitesse, l’aérodynamisme de l’ensemble est un élément essentiel dans la conception de l’automobile. D’une part, la carrosserie doit offrir une résistance aérodynamique aussi faible que possible pour permettre des reprises même aux vitesses supérieures à 200 km/h tout en autorisant une vitesse maximale de plus de 400 km/h. D’autre part, la portance négative mesurée aux essieux avant et arrière doit être répartie de manière que la voiture colle à la route. Dernier point : tous les organes à haute performance regroupés sous la carrosserie en aluminium doivent être refroidis de manière optimale, quelle que soit la vitesse.
Au cœur du dispositif de régulation se trouve un système hydraulique central géré par ordinateur, qui gère des appendices aérodynamiques et la garde au sol de la Veyron en fonction de sa vitesse. Pour augmenter la portance négative à l’avant, la partie inférieure de la carrosserie possède des clapets diffuseurs, disposés de chaque côté et pouvant se fermer ou s’ouvrir grâce à deux cylindres hydrauliques. Les flux arrière sont gérés par des diffuseurs inférieurs ainsi que par un aileron.
Lors de la conduite de tous les jours, la garde au sol est de 125 mm, aux deux essieux. Dans cette utilisation, les clapets de diffusion restent ouverts, l’aileron arrière et les spoilers sont accolés à la carrosserie.
À partir de 220 km/h, l’ensemble de la caisse de la Veyron s’abaisse automatiquement pour adopter une garde au sol de 80 mm à l’avant, 95 mm à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent ouverts, l’aileron arrière comme les spoilers s’extraient automatiquement. Dans cette position, définie comme celle de « handling », la portance négative augmente, tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Lorsque la vitesse retombe au-dessous de 140 km/h, l’aileron réintègre sa position de repos. Libre au conducteur de piloter au-dessous de 220 km/h avec une portance négative accrue : une touche sur la console médiane lui permet de sélectionner manuellement le mode « handling ».
À 375 km/h, la voiture subit une portance négative de 350 kg. La décision d’évoluer au-delà de cette vitesse nécessite une manipulation du pilote avant le départ, ce qui doit lui permettre de confirmer sa connaissance du danger qu’une telle conduite implique. S’il estime qu’il peut frôler les 400 km/h, il doit donc utiliser une seconde clé, placée dans le cylindre à gauche du siège du conducteur. L’affichage mentionnera alors « Topspeed » (vitesse maximale). Pour des raisons de sécurité, il doit suivre une liste de contrôles indispensables. Dans cette configuration à très haute vitesse, la carrosserie affiche une garde au sol de 65 mm à l’avant, de 70 mm à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent fermés et l’angle d’attaque de l’aileron arrière est réduit au minimum (le Cx baisse de 0,417 à 0,35527) : la portance négative s’approche alors de zéro, afin de minimiser la résistance aérodynamique.
Lorsque la température des gaz s’échappant du moteur dépasse un seuil critique, l’aileron situé au-dessus s’ouvre automatiquement à un certain angle, dans une position, dite de « cool down » (rafraichissement).
La Bugatti Veyron a été élue voiture de la décennie – pour les années 2000 – par l'émission télévisée britannique Top Gear.
L'une des critiques les plus virulentes envers la Bugatti Veyron est venue de Gordon Murray, ingénieur spécialisé dans l'automobile qui avait développé en son temps la McLaren F1 après une carrière de plus de vingt ans en Formule 1 ; celui-ci avait ainsi déclaré, pendant le développement de la voiture, que « l'exercice le plus dénué de sens sur cette planète est sans nul doute cette Bugatti de mille chevaux et quatre roues motrices.
Sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien, la Veyron 16.4 a dépassé les 400 km/h, atteignant la vitesse maximale moyenne de 408,45 km/h, performance vérifiée par le Service de contrôle technique de l’Allemagne du Sud, le « TÜV Süddeutschland »38. Cette vitesse en a fait la voiture de série la plus rapide au monde. En octobre 2005, la Veyron 16.4 a atteint les 415 km/h sur le lac de Bonneville, record qui fut un temps dépassé par la SSC Ultimate Aero TT41 et la Koenigsegg CCXR42.
La sortie de la version Super Sport de la Veyron permet à Bugatti de « récupérer » ce record, avec une pointe homologuée par le Livre Guinness des records à 431,072 km/h le 4 juillet 2010. Cette dernière a été battue par la Hennessey Venom GT en 2014 et qui a atteint 435 km/h.
Toutefois, le record de la Hennessey Venom GT n'est pas validé officiellement par le Livre Guinness des records ; pour l'homologation dans la catégorie « voiture de série », il aurait fallu que sa production soit au minimum de 30 exemplaires, alors qu'elle ne sera produite qu'à 29 exemplaires.
Bugatti type 16
La Bugatti Type 16 est un modèle de véhicule du constructeur français Bugatti construite entre 1912 à 1917.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres en ligne de 5027 cm³ développant 100 ch pour une vitesse maximale de 160 km/h.
Bugatti type 17
La Bugatti Type 17 est un modèle de voiture de la marque française Bugatti, conçue par Ettore Bugatti entre 1910 et 1914.
La Bugatti Type 17 est une évolution plus spacieuse de la Bugatti type 13 pour une clientèle sportive.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1368cm3 développant 18cv avec une vitesse maximale de 95 km/h.
Bugatti type 19
La Bugatti type 19 est une automobile du constructeur français Bugatti construite de 1911 à 1916. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 855cm3 développant 10cv avec une vitesse maximale de 60km/h.
Bugatti type 30
La Bugatti type 30 est une automobile de course du constructeur français Bugatti, variante de la Bugatti Type 13, conçue par Ettore Bugatti et construite de 1922 à 1926.
La type 30 est équipée du moteur de la Bugatti Type 29, la première Bugatti de Grand Prix. Créée pour la saison 1922 du Grand Prix de l'Automobile Club de France organisé cette année-là à Strasbourg, Bugatti engage quatre type 30.
Le moteur de huit cylindres de 1991 cm3 est le premier 8 cylindres produit en série par Bugatti. Il développait 75 cv avec une vitesse maximale de 140 km/h.
Bugatti type 32
La Bugatti type 32 ou Bugatti type 32 Tank est une voiture de compétition automobile de 1923 du constructeur automobile français Bugatti.
Conçue spécialement pour le Grand Prix automobile de France 1923 de Tours, cette voiture originale d'Ettore Bugatti, se voulait simple et rapide à construire.
De petite taille, avec un empattement de 1,994 m comme la type 13, un premier prototype à carrosserie aluminium aérodynamique fut construit en six mois autour du moteur de 1991cm3 à 8 cylindres en ligne des Bugatti type 30, poussé à 90 ch pour la compétition, pour environ 650 kg, avec arbre à cames en-tête sur 9 paliers, course de 80 mm, et 3 soupapes par cylindre. Compte tenu de la dimension du moteur utilisé, la boîte de vitesses à 3 rapports a dû être placée juste contre l'essieu arrière.
4 exemplaires sont construits pour le Grand Prix de 1923, dont le pilote Ernest Friderich remporte la 3e place au volant de la no 6.
Bugatti Type 35
La Bugatti type 35 «Grand Prix» est un véhicule sportif produit par le constructeur automobile français Bugatti de 1924 à 1931. Elle deviendra une légende grâce à ses 2000 victoires en compétition.
La type 35 est équipée d'un moteur 8 cylindres de 1991 cm3 développant 95 cv avec vitesse maximale de 190 km/h.
Elle connaîtra plusieurs variantes avec les 35A, 35C, 35T, 35B puis des évolutions vers les modèles 37, 37A, 39 et 39A.
Bugatti type 35A
La Bugatti type 35 «Grand Prix» est un véhicule sportif produit par le constructeur automobile français Bugatti de 1924 à 1931. Elle deviendra une légende grâce à ses 2000 victoires en compétition.
type 35A (1925-1928)
C'est une version moins chère de la type 35 qui n'est pas destinée à la compétition.
Elle est équipée d'un moteur 8 cylindres de 1991 cm3 développant 75 cv avec vitesse maximale de 160 km/h. Elle sera commercialisée à 120 exemplaires.
Bugatti type 35B
La Bugatti type 35 «Grand Prix» est un véhicule sportif produit par le constructeur automobile français Bugatti de 1924 à 1931. Elle deviendra une légende grâce à ses 2000 victoires en compétition.
type 35B (1927-1928)
Elle est équipée d'un moteur 8 cylindres de 2263 cm3 avec un compresseur développant 140 cv avec vitesse maximale de 210 km/h.
Bugatti type 35C
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La Bugatti type 35 «Grand Prix» est un véhicule sportif produit par le constructeur automobile français Bugatti de 1924 à 1931. Elle deviendra une légende grâce à ses 2000 victoires en compétition. type 35C (1927-1928) Elle est équipée d'un moteur 8 cylindres 24 soupapes de 1991 cm3 développant 125 cv avec vitesse maximale de 205 km/h. |
Bugatti type 38
La Bugatti type 38 est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produite de 1926 à 1927.
La Bugatti type 38 est produite de 1926 à 1927. Conçu dans une période de grande activité créatrice à Molsheim, le type 38 remplace en 1926 le type 30. Si la cylindrée est identique, l'empattement est allongé de 27 centimètres. La 38 est surtout la première Bugatti de tourisme à bénéficier de nombreuses améliorations dérivées des modèles de compétition. À l'image de l'essieu avant tubulaire, forgé et poli, qui reprend la forme du type 35 de Grand Prix, mais il est plein et non creux comme sur les voitures de course. Toutes les Bugatti seront dotées par la suite de cet essieu. La 38 reçoit également de grands tambours de freins d'égal diamètre (33 centimètres) sur les quatre roues. Leur commande est identique à celle des Bugatti de Grand Prix. De même, la forme du radiateur s'avère proche de celui du Typa 35.
Sur les 385 exemplaires produites, il ne subsiste que 39 38As en 2010.
La Bugatti type 38 a été construite en deux versions : cabriolet 4 places et coupé 2 places. La voiture possède un gabarit modeste avec une ligne très élégante. La version cabriolet est composée d'un toit fixe fabriqué en lattes de bois entoilées donnant l'illusion d'une capote. Quant aux compas postiches, ils sont nickelés, la voiture ne possédant aucun chrome. Le pare-brise en deux parties permet d'aérer l'habitacle, tandis que le tableau de bord en bois précieux porte le caractéristique volant Bugatti à quatre branches. L'ensemble se révèle relativement lourd, la voiture dépassant les 1 100 kg pour les deux versions. Les freins proviennent de la type 40, tandis que le radiateur et les axes viennent de la type 43. Il existe aussi une version deux places « luxe » construite à très peu d'exemplaires.
Le moteur est identique à la 35 A, le huit cylindres en ligne de deux litres du type 38. Les deux versions développent chacune deux motorisations de 65 et 100 ch. Doté d'une distribution à un arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre, il est accolé à une nouvelle boîte de vitesses à quatre rapports montée au centre du châssis. Elle utilise un moteur 2 litres (1991 cm³/121 in³) provenant de la type 35 « Tecla ».
Bugatti type 40
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La type 40 est une gamme de véhicules de la marque française Bugatti produite de 1926 à 1930. C'est une variante de la type 13. Elle sera proposée dans différentes variantes : torpédo (berline quatre places), fiacre, roadster, grand sport et même en pick-up destiné à la traversée du Sahara. |
Bugatti type 40 pick-up
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La Bugatti type 40 pick-up est un modèle de voiture utililaire de la marque française Bugatti produite en 1929 par Frederic Loiseau sur la base de 5 châssis de type 40 destiné battre le record de traversée du désert su Sahara. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1496 cm3 développant 45 cv avec une vitesse maximale de 120 km/h. |
Bugatti type 40 roadster
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La type 40 roadster est une gamme de véhicules de la marque française Bugatti produite de 1926 à 1930. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1496 cm³ développant 45 cv pour une vitesse maximale de 120 km/h. |
Bugatti type 40 berline
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La type 40 berline est une gamme de véhicules de la marque française Bugatti produite de 1926 à 1930. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1496 cm³ développant 45 cv pour une vitesse maximale de 120 km/h. |
Bugatti type 41 "Royale"
La Bugatti type 41 ou Bugatti Royale est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produite de 1926 à 1931.
C’est une voiture limousine sportive de prestige produite à sept modèles par Ettore Bugatti et son fils Jean (le premier prototype que l’on croyait disparu a été reconstruit à l'origine en 2017, un a été assemblé par les frères Schlumpf dans les années 1960 à partir de pièces détachées d'origines et une réplique exacte existe en Allemagne). Elle est considérée comme une des voitures de collection les plus exceptionnelles et coûteuse de l'histoire de l'automobile, de par son histoire, sa rareté, et de par ses caractéristiques exceptionnelles pour son temps.
Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 12760 cm3 développant 300 cv avec une vitesse maximale de 200 km/h.
Bugatti type 43
La Bugatti type 43 est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produite de 1929 à 1930 à 160 exemplaires.
Elle ressemble beaucoup à la type 35.
Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 2261 cm3 développant 125 cv avec une vitesse maximale de 180 km/h.
Bugatti type 43A
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La Bugatti type 43A est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produit à la fin des années 20. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 1290 cm3 développant 125 cv avec une vitesse maximale de 180 km/h. |
Bugatti type 46
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La Bugatti type 46 est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produite de 1929 à 1936 à environ 400 exemplaires. Elle a été créée pour se situer entre la Bugatti Royale et la type 40. Elle est d’ailleurs surnommée la Petite Royale. Elle concurrence la Delage D8, moins coûteuse, mais aussi moins puissante. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 5350 cm3 développant entre 140 et 160 cv avec une vitesse maximale de 140 km/h. Une 46S de 160 cv sera produite, mais seuls 18 exemplaires seront vendus. |
Bugatti type 49
La Bugatti type 49 est un modèle de voiture de la marque française Bugatti produite de 1930 à 1934 à environ 470 exemplaires.
Elle remplace la Bugatti type 44.
Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 3257 cm3 développant 90 cv avec une vitesse maximale de 150 km/h.
Bugatti type 50
La Bugatti type 50 est une gamme de voitures de la marque française Bugatti produite de 1931 à 1933 à 65 exemplaires.
Bugatti type 50T
La Bugatti type 50 est une gamme de voitures de la marque française Bugatti produite de 1931 à 1933 à 65 exemplaires.
La 50T (pour touring) est la version longue de la série. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 4900 cm3 développant 200 cv avec une vitesse maximale de 165 km/h.
Bugatti type 56
La Bugatti type 56 est un véhicule électrique de la marque française Bugatti produite de 1931 à 1936 à 3 exemplaires.
Elle est équipée d'un moteur électrique de 36 v permettant une vitesse maximale de 30 km/h avec une autonomie de 100 km. Bien qu'elle soit des années 30, son design laisse penser à un véhicule de la fin du 19ᵉ siècle. Ettore Bugatti l'aurait conçu pour se s déplacements dans l'usine et pour son domicile à Molsheim.
Bugatti type 28
La Bugatti type 28 est une automobile du constructeur français Bugatti, construite de 1920 à 1921 à un exemplaire.
Le moteur de huit cylindres de 2995 cm3 développant 90 cv avec une vitesse maximale de 130 km/h.
Bugatti type 44
La Bugatti type 44 est une automobile du constructeur français Bugatti, construite de 1927 à 1931 à 1095 exemplaires.
Le moteur est un huit cylindres de 2992 cm3 développant 80 cv avec une vitesse maximale de 140 km/h.
Bugatti type 37
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La Bugatti type 37 est un véhicule sportif produit par le constructeur automobile français Bugatti de 1925 à 1930. C'est une évolution de la type 35, bien que son moteur soit plus petit pour gagner en poids. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de 1496 cm3 développant 65 cv avec vitesse maximale de 160 km/h. |