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A
Adler
| Adler était une entreprise allemande produisant des automobiles de 1900 à 1957, mais aussi des motos, des bicyclettes ,des fournitures de bureau. Son emblème était un aigle (Adler en allemand). Rachetée par Grundig, elle fusionnera avec Triumph et deviendra Triumph-Adler d'être achetée par Olivetti. Aujourd'hui, elle existe toujours sous le nom de TA Triumph-Adler GmbH qui gère des documents |
1934-1941
Adler Trumpf Junior
La Adler Trumpf Junior est une voiture fabriquée par le constructeur allemand Adler de 1934 à 1937 conçue pour faire un modèle économique de la Trumpf disponible depuis deux ans.
Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres de 995 cm3 développant 25 cv pour une vitesse de 90 km/h.
Elle connaitra 2 versions, la Trumpf Junior (1G) puis, à parir de 1936, la Trumpf Junior (1E).
En août 1939, Adler produisit la 100000e Trumpf Junior, qui était devenue de loin la voiture la plus vendue de la société.
Aluminium français-Grégoire
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Durant la Seconde Guerre mondiale, Grégoire et son équipe ont conçu secrètement un concept de petite voiture, l'Aluminium français-Grégoire (en coopération avec l'entreprise « Aluminium français »). La voiture est équipée d'un châssis en aluminium avec un moteur deux cylindres de 594 cm3 développant 15 cv et avec une vitesse maximale de 85 km/h. Un exemplaire est exposé à la Cité de l'automobile, Musée de l'automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse Une fois la guerre finie, c'est la marque Panhard qui s'intéressera au prototype de Grégoire. Il servira de base pour la fabrication en grande série de la Panhard Dyna X de 1948. |
1941
Alart Coupé
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La Alart Coupé est une voiture, construit par le français Marcel ALART en un unique exemplaire sur une base mécanique Simca. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1090 cm3 développant 72 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h. |
1959
Alfa-Roméo
| Alfa Romeo est un constructeur italien fondé en 1910. En 1986, la marque a intégré le groupe Fiat SpA après avoir appartenu à l'État italien depuis 1933. En 2000, elle est achetée par GM et en 2014, elle rejoint le groupe Fiat Chrysler Automobiles qui sera lui-même intégré par le nouveau groupe Stellantis en 2021 suite avec la fusion avec le groupe PSA. |
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1929-1933 |
1931-1939 |
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1938 |
1952-1953 |
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1958-1965 |
1966-1968 |
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1969-1983 |
1983-1990 |
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1990-1994 |
1962-1977 |
1963-1976 |
1968-1977 |
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1974-1987 |
1980-1984 |
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1976-1989 |
1985-1992 |
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1995-2005 |
2000-2010 |
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2005-2011 |
2006-2010 |
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2014 |
2015- |
Alfa Romeo 4C
| L'Alfa Romeo 4C est un véhicule sportif commercialisé par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2013. Il existe en versions Coupé ou Spider. |
2014 |
Alfa Romeo 4C Spider
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La 4C Spider est un véhicule sportif commercialisé par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2013. C'est la version découvrable de la 4C.Elle est équipée d'un moteur de 1750 cm3 à position centrale arrière qui délivre 240 cv. Sa vitesse maximale est de 258 km/h et fait le 0 à 100 km/h en 4,5 s. |
Alfa Romeo Duetto Spider
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
Alfa Romeo Duetto Spider I
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
1re série «osso di seppia-os de seiche» (1966-1968)
La première série de la Spider Duetto sera produite jusqu'en 1968 à 6 325 exemplaires.
Alfa Romeo Duetto Spider II
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
2e série « coda tronca - arrière tronqué » (1969-1983)
Plusieurs motorisations seront proposées avec les années. Elle sera remplacée en 1983.
Alfa Romeo Duetto Spider III
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
3e série « aerodinamica » (1983-1990)
Trois motorisations seront proposées avec les années, un 1600, un 2000 et un 2000 Quattro Valve. Elle sera remplacée en 1990.
Alfa Romeo Duetto Spider IV
L'Alfa Romeo Duetto Spider est un véhicule de type roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Elle a été fabriquée de 1966 jusqu'en 1993. La Duetto Spider a connu 4 générations.
4ème série (1990-1994)
Ce sera la dernière série de Duetto Spider. Le design s'affine avec plus d'éléments intégrés à la carrosserie.
Deux motorisations restent au catalogue, un 1600 et un 2000 cm3.
Alfa Romeo Alfasud
L'Alfasud est une voiture produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1972 à 1984.
L'Alfasud sera remplacée en 1983 par l'Alfa 33. Son héritier actuel serait l'Alfa Romeo MiTo.
Alfa Romeo Alfasud II
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L'Alfasud est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1989 sur 2 générations et une version sportive. Deuxième série (1980-1984) Elle sera remplacée par l’Alfa Romeo 33. |
Alfa Romeo Alfasud Sprint
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L'Alfasud est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1989 sur 2 générations et une version sportive. Alfasud Sprint (1976-1989) Basée sur les deux séries d'Alfasud, La Sprint est une version plus sportive avec un hayon.
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Alfa Romeo 12C
L'Alfa Romeo 12C est une voiture sportive de la marque italienne Alfa Romeo. Elle est équipée d'un moteur de 12 cylindres de 4492 cm3 développant 370 cv avec une vitesse maximale de 220 km/h.
Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante
L'Alfa Romeo 1900 C52 "Disco Volante", ou encore Alfa Romeo Disco Volante ("La Soucoupe Volante" en italien), est une série de concept-cars produits de 1952 à 1953 par le constructeur italien Alfa Romeo, en collaboration avec le carrossier Carrozzeria Touring. Sa carrosserie a été testée en soufflerie.
Trois spiders ont été produits en 1952 équipés d'un moteur quatre cylindres de 2 L. Un an plus tard, l'un d'eux a été transformé en coupé. Deux autres exemplaires étaient équipés d'un moteur de 6 cylindres de 3,5 L, celui de l'Alfa Romeo 6C 3000 CM. Quatre des cinq voitures produites existent toujours. Les prototypes spider et coupé 2L sont conservés au Musée Alfa Romeo à Arese. Le spider fianchi stretti est dans la collection Schlumpf, visible au Musée national de l’automobile de Mulhouse, en France. Finalement, l'unique spider six-cylindres de 3.5 litres restant est préservé au Museo Nazionale dell'Automobile de Turin.
La valeur estimée de chacun des modèles est évalué entre un et deux millions d'euros.
Une sculpture en bronze représentant la Disco Volante est exposée dans le parc des expositions de Fiera Milano pour fêter les 100 Ans d'Alfa Romeo en 2010.
Alfa Romeo Giulietta (1958)
L'Alfa Romeo Giulietta est un véhicule de la marque italienne Alfa Romeo commercialisé de 1952 à 1965.
Deux moteurs seront proposés, 1,3 et 1,6 L, avec un bloc, une culasse et un carter en aluminium.
Les Giulietta berline et Coupé Sprint seront produites de 1954 à 1962 puis seront remplacées par l'Alfa Romeo Giulia.
Une version SZ (Sprint Zagato) sera produite avec un moteur de 100 cv pouvant atteindre 215 km/h.
Alfa Romeo Giulia
L'Alfa Romeo Giulia est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977.
Alfa Romeo Giulia Super
L'Alfa Romeo Giulia est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977.
2ème série (1972-1977)
En 1972, Alfa Roméo commercialise la Giulia Super « unifiée » avec un léger restylage et de nouveau moteurs de 1290cm3 pour 89cv et 1570cm3 pour 102cv.
Elle sera remplacée en 1974 par la Giulia Nuova Super avec principalement un restylage de l'avant tout en conservant les motorisations.
En 1976, la marque propose un moteur diesel de 1760cm3 pour 55cv.
Alfa Romeo 1750
La 1750 berline est un véhicule sportif produit par le constructeur italien Alfa Romeo de 1968 à 1971.
Alfa Romeo 1750 utilise les ingrédients qui ont fait le succès de la Giulia mais avec un style qui lui est propre.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1750 cm3 développant 115 cv avec une vitesse maximale de 180 km/h.
En 1971, Alfa Romeo remplaça la 1750 par le modèle 2000.
Alfa Romeo Giulia GT
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La Giulia GT était une automobile de type Coupé issu de la version berline de l'Alfa Romeo Giulia. Elle est aussi connue sous le nom de Giulia Sprint GT ou "sprint". Elle sera produite de 1963 à 1976. Son design vient de Giorgetto Giugiaro, alors employé chez le célèbre Bertone. La plate-forme de la berline est plus courte de 16 cm. La fausse prise d'air du capot installés sur toutes les versions jusqu'en 1968 et sur quelques modèles jusqu'en 1972 était due à changement demandé après la finalisation du projet. Plusieurs versions seront proposées: Sprint GT, GT Junior et GT Veloce. Toutes les versions de la Giulia GT sont équipées du moteur Twin-Cam Alfa Romeo, à double arbre, de cylindrées allant de 1290 à 1985 cm3. |
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1963-1966 |
1966-1974 |
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1967-1976 |
1969-1974 |
Alfa Romeo Giulia GT Junior Zagato
L’Alfa Romeo Giulia GT Junior Zagato est une voiture de la marque italienne Alfa-Romeo commercialisée de 1969 à 1974.
Elle a été conçue en collaboration avec le carrossier Zagato en utilisant la plateforme de la Spider. Elle est équipée d’un moteur de 1290 cm3 développant 90 ch jusqu'en 1972, puis avec un 1570 cm3 de 109 ch jusqu'à la fin de sa production.
Elle fut produite à 1510 exemplaires.
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
L’Alfa Romeo Giulia Sprint GT est une voiture de la marque italienne Alfa-Romeo commercialisée de 1963 à 1966. Elle est équipée d'un moteur de 1570 cm3 développant 103 cv.
Alfa Romeo Giulia GT Junior
La Giulia GT Junior est un véhicule sportif de la marque italienne Alfa Romeo fabriqué de 1966 à 1974 sur 4 générations.
Elle remplace la Giulietta Sprint, dont elle se veut la version populaire, afin de toucher une clientèle plus jeune. Elle sera d'ailleurs un énorme succès commercial.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1290 cm3 développant 103 cv avec une vitesse maximale de 173 km/h.
Alfa Romeo Giulia GT Veloce
L'Alfa Romeo Giulia GT Veloce est une gamme d'automobiles de type Coupé issu de la version berline de l'Alfa Romeo Giulia.
En 1967, La GT 1750 Veloce remplace les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce. Elle est équipée d'un nouveau moteur de 1779 cm3 développant 118 cv. Le design de l’avant est aussi nouveau avec un capot lisse, une calandre équipée de quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée .
L'habitacle a aussi été entièrement repensé.
En 1971, la GT 1750 Veloce est remplacée par la GT 2000 Veloce qui est équipée maintenant d’un moteur de 1962 cm3 développant 132 cv. Le design évolue encore, comme avec la calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, des feux arrière plus grands avec feu de recul, ...
Alfa Romeo 75
L'Alfa Romeo 75 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1985 à 1992 sur 2 séries (de 1985 à 1987 et de 1987 à 1993).
De nombreuses motorisations seront proposées:
- le 1.6, un 4 cylindres essence de 1570 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 110 cv pour une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 en 10.8 s
- le 1.8, un 4 cylindres essence de 1779 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 120 cv pour une vitesse maximale de 190 km/h et un 0 à 100 en 10.4 s
- le 2.0, un 4 cylindres essence de 1962 cm3, à double carburateur double-corps ou injection électronique, développant 128 cv pour une vitesse maximale de 195 km/h et un 0 à 100 en 8.9 s
- le 1.8 turbo, un 4 cylindres essence de 1779 cm3, à injection électronique et turbo, développant 155 cv pour une vitesse maximale de 210 km/h et un 0 à 100 en 7.6 s
- le 2.0 Twin Spark, un 4 cylindres essence de 1962 cm3, à injection électronique, développant 148 cv pour une vitesse maximale de 205 km/h et un 0 à 100 en 8.2 s
- le V6 2.5, un 6 cylindres essence de 2492 cm3, à injection électronique, développant 156 cv pour une vitesse maximale de 210 km/h et un 0 à 100 en 8.2 s
- le V6 3.0, un 6 cylindres essence de 2959 cm3, à injection électronique, développant 188 cv pour une vitesse maximale de 220 km/h et un 0 à 100 en 7.3 s
- le 2.0 TD, un 4 cylindres diesel de 1995 cm3, à turbo et intercooler, développant 95 cv pour une vitesse maximale de 175 km/h et un 0 à 100 en 12.4 s
- le 2.4 TD, un 4 cylindres diesel de 2393 cm3, à turbo et intercooler, développant 112 cv pour une vitesse maximale de 185 km/h et un 0 à 100 en 11.7 s
Des séries spéciales seront aussi commercialisées, comme la 75 Diva (100 exemplaires, en 1987), la 75 Scuderia (450 exemplaires en 1990 pour les 60 ans de l’écurie de course), la 75 Indy (en 1991) et la 75 ASN (en 1991).
On la retrouve aussi la en compétition avec la 75 Turbo groupe A.
Alfa Romeo 147
L'Alfa Romeo 147 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2000 à 2010.
Elle remplace les 145 et 146 et existe en version 3 ou 5 portes.
De base, la 147 a connu 3 motorisations :
- un 1.6 L essence développant entre 105 et 120 cv
- un 2.0 L essence développant 150 cv.
- un 1.9 L diesel JTD développant entre 110 et 170 cv (pour la série limitée Ducati Corse).
Une version plus sportive, nommée la GTA, sera aussi conçue équipée d'un moteur V6 à 24 soupapes de 3,2 L et 250 cv.
Elle sera remplacée en 2010 par la Giulietta.
Alfa Romeo 8C
| L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions. |
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1931-1934 |
1933-1935 |
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1937-1939 |
COMPÉTITION
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1937-1941 |
Alfa Romeo 8C 2300
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2300 (1931-1934)
La version de base est équipée d'un moteur 8 cylindres de 2336 cm3 développant 142 cv avec vitesse maximale entre 170 km/h.
Une version plus radicale, nommée Monza a été poussée à 165 cv pour une vitesse de 210 km/h.
Alfa Romeo 8C 2600
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2600 (1933-1935)
Elle est équipée d'un moteur 8 cylindres de 2556 cm3 développant 180 cv avec vitesse maximale de 190 km/h.
Alfa Romeo 8C 2900
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 (1936-1939)
Proposée dans deux versions : la 2900 A, pour la compétition, développant 220 cv pour une vitesse de 220 km/h la 2900 B, pour la route.
Alfa Romeo 8C 2900 A
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 A (1936-1939)
La 2900 A, pour la compétition, est équipé d'un moteur 8 cylindres de 2904 cm3 développant 220 cv pour une vitesse de 220 km/h,
Alfa Romeo 8C 2900 B
L'Alfa Romeo 8C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1931 à 1939 sur 5 versions.
8C 2900 B (1937-1941)
La 2900 B, est une version grand tourisme équipé d'un moteur 8 cylindres de 2905 cm3 développant 200 cv pour une vitesse de 185 km/h.
Alfa Romeo 159
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L'Alfa Romeo 159 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2005 à 2011 pour remplacer la 156. Elle sera commercialisée en berline et en break dans plusieurs motorisations : - 1.75 TBI : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1742 cm3 développant 200 cv avec un couple de 320 Nm à 1400 tr/min. Sa vitesse maximale est de 235 km/h avec un 0 à 100 en 7.7 s, de 2009 à 2011. - 1.8 : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1796 cm3 développant 140 cv avec un couple de 175 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 206 et 208 km/h avec un 0 à 100 en 10.2 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTS : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1859 cm3 développant 160 cv avec un couple de 190 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 214 et 212 km/h avec un 0 à 100 entre 9.7 et 9.5 s, de 2005 à 2010. - 2.2 JTS : équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 2198 cm3 développant 185 cv avec un couple de 230 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 224 et 222 km/h avec un 0 à 100 entre 8.8 et 8.7 s, de 2005 à 2010. - 3.2 V6 JTS Q4 : équipée d'un moteur essence V6 de 3195 cm3 développant 260 cv avec un couple de 322 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 240 et 250 km/h avec un 0 à 100 entre 7.1 et 7.0 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTDM 8V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1910 cm3 développant 120 cv avec un couple de 280 Nm à 2000 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 193 et 191 km/h avec un 0 à 100 entre 11.0 et 10.7 s, de 2005 à 2010. - 1.9 JTDM 16V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1910 cm3 développant 150 cv avec un couple de 320 Nm à 2000 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 210 et 212 km/h avec un 0 à 100 entre 9.5 et 9.2 s, de 2005 à 2010. - 2.0 JTDM 16V : équipée d'un moteur diesel 4 cylindres de 1956 cm3 développant entre 136 et 170 cv avec un couple entre 350 et 360 Nm. Sa vitesse maximale est entre 202 et 218 km/h avec un 0 à 100 entre 9.9 et 8.8 s, de 2010 à 2011. - 2.4 JTDM : équipée d'un moteur diesel 5 cylindres de 2387 cm3 développant entre 200 et 210 cv avec un couple de 400 Nm. Sa vitesse maximale est entre 226 et 231 km/h avec un 0 à 100 entre 8.4 et 8.1 s, de 2005 à 2010. Elle sera remplacée en 2015 par la Giulia. |
Alfa Romeo Brera
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L'Alfa Romeo Brera est une automobile de type coupé produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 2005 à 2010. Elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations
Une version Spider sera commercialisée à partir de 2006. |
Alfa Romeo Brera Spider
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L'Alfa Romeo Brera Spider est une automobile de type cabriolet produite par le constructeur italien Alfa Romeo en partenariat avec Pininfarina de 2006 à 2010 basée sur la Brera coupé. Elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations
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Alfa Romeo GTV
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L'Alfa Romeo GTV est une automobile de type coupé produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1995 à 2005 sur 3 phases dont le nom s'inspire de l'Alfetta GTV. Elle sera aussi commercialisée en version Spider et proposera plusieurs motorisations
Elle sera remplacée en 2006 par la Brera. |
Alfa Romeo 6C
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L'Alfa Romeo 6C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1926 à 1951 sur 5 versions. Son nom indique le nombre de cylindres du moteur. |
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Alfa Romeo 6C 1750
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L'Alfa Romeo 6C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1926 à 1951 sur 5 versions. Son nom indique le nombre de cylindres du moteur. 6C 1750 (1929-1933) Remplaçant la 6C 1500, elle sera dessinée par Zagato et proposée dans différentes versions :
Elle sera remplacée en 1933 par la 6C 1900. |
Alfa Romeo Alfetta
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L'Alfetta est une voiture de type berline sportive produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1972 à 1984 sur 3 séries, remplaçant les 1750 et 2000. Plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions spéciales GT/GTV seront aussi commercialisées. Elle sera remplacée en 1981 par la 90. |
Alfa Romeo Alfetta GT/GTV
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L'Alfetta GTV est une voiture de type coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1974 et 1987 sur 2 séries. Basée sur l'Alfetta berline, elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations, dont des versions pour la compétition :
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COMPÉTITION
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Alfa Romeo Giulia (2015)
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La Giulia est une gamme d'automobiles sportives produite par le constructeur italien Alfa Romeo depuis 2016 sur 2 phases, remplaçant la 159. Reprenant le nom de la Giulia des années 60 et 70, elle sera commercialisée dans plusieurs motorisations :
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Alpine
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Alpine (Société des automobiles Alpine SAS) est un constructeur automobile français fondé en 1955 par Jean Rédélé, La marque est rachetée en 1973 par Renault qui l'arrêtera en 1995. En 2017, la production reprend officiellement avec l'inauguration l'A1102. |
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1955-1961 |
1958-1965 |
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1962-1977 |
1971-1985 |
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1963 |
1964 |
1967-1969 |
1968 |
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1991-1995 |
2017- |
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1962-1977 |
1971-1985 |
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1991-1995 |
2017- |
Alpine A108
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L'A108 est un véhicule de la marque française Alpine commercialisée de 1958 à 1965. Remplaçant l'A106, elle sera commercialisée à 2 322 exemplaires en versions coupé, coupé 2+2, berlinette et cabriolet. Elle connaîtra aussi plusieurs motorisations :
Elle sera remplacée en 1962 par l'A110. |
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Alpine A108 Convertible
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L'A108 Convertible est un véhicule de la marque française Alpine commercialisée de 1958 à 1965 et base sur l'A108. Remplaçant l'A106, elle connaîtra plusieurs motorisations :
Elle sera remplacée en 1962 par l'A110. |
Alpine A110
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L'Alpine A110 est un véhicule sportif conçu par Jean Rédélé de la marque française Alpine et produite entre 1962 et 1977 à partir de pièces Renault pour remplacer l'A108. Célèbre sous le nom de berlinette, l'A110 est similaire aux CG 1200 S/1300 et Matra Djet avec sa carrosserie en fibre de verre. Elle sera aussi commercialisée en cabriolet (moins de 70 exemplaires) et GT4 (coupé 2+2, 263 exemplaires, réalisé par Chappe et Gessalin). Plusieurs versions seront commercialisées :
Une version ultime sera aussi conçue en 1978, la 1800 groupe 4, équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 1796 cm3 développant 170 cv à 7200 tr/min pour une vitesse maximale de 252 km/h. |
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COMPÉTITION
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Alpine A110 1300 compétition
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L'Alpine A110 1300 de compétition est un véhicule sportif conçu par Jean Rédélé de la marque française Alpine et produite entre 1966 et 1971 dans la gamme des A110. Elle connaitra 2 motorisations : A110 1300 :
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Alpine A310
L'Alpine A310 est la dernière Alpine géré par Jean Rédélé, le fondateur de la marque. Elle succède à l'A110 de 1971 à 1985.
L'idée est de faire une voiture plus confortable et avec 2 petites places arrière.
Malheureusement , la société , alors en difficulté financière , va bâcler la conception de l'A310 et l'image de marque de la voiture va en pâtir.
La puissance est , suivant les motorisations , de 128 à 150 cv (pour la version V6) et une vitesse maximale de 225 km/h (V6)
En 1973, Renault devient l'actionnaire majoritaire d'Alpine.
Alpine A106
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L'A106 est le premier modèle de série du constructeur français Alpine, conçu par Chappe et Gessalin pour Jean Rédélé sur la base d'une Renault 4 CV et commercialisée de 1955 à 1961. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 747 cm³ développant 38 ch à 6200 tr/min avec un couple de 6500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. Très rapidement, l'A106 accumula les victoires en compétition. Elle sera remplacée en 1958 par l'A108. |
COMPÉTITION
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Alpine A106 compétition
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L'A106 est le premier modèle de série du constructeur français Alpine, conçu par Chappe et Gessalin pour Jean Rédélé sur la base d'une Renault 4 CV et commercialisée de 1955 à 1961. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 747 cm³ développant 38 ch à 6200 tr/min avec un couple de 6500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 150 km/h. Elle sera remplacée en 1958 par l'A108. |
Alpine A610
L'Alpine A610 est un véhicule sportif haut de gamme produit par le constructeur français Alpine de 1991 à 1995 à 818 exemplaires. Elle succède aux GTA. Il s'agit du dernier modèle d'Alpine, avant le retour de la marque en 2017.
Suivant les motorisations, elle développe de 250 à 280 cv avec une vitesse maximale de 290 km/h et un 0 à 100 en 5.5 s (pour la version la plus puissante).
Alpine A330
L'Alpine A330 est une voiture de Formule 3 produite par la marque française Alpine de 1967 à 1969. Elle est introduite en 1967 et présentait un châssis raccourci modifié et était connue sous le nom de T27.
Alpine A362
L'Alpine A362 de 1968 est une voiture de la marque française Alpine construite de 1977 à 1981.
Alpine A364
L'Alpine A364 de 1968 est une voiture de la marque française Alpine construite de 1972 à 1973 pour les courses de Formule 3. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1596cm3 développant 125cv.
Alpine A110 (2017)
L'Alpine A110 (2017) est une voiture de la marque française Alpine construite depuis 2017 et marque le retour de la marque mythique après sa disparition en 1995. L’A110 s’inspire du modèle du même nom sorti en 1962.
Elle est équipée d’un moteur de 4 cylindres 16 soupapes de 1798 cm3 développant entre 252 et 292 cv (pour la version S) avec une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 4.5s (4.4s en version S).
Alpine A442
L'Alpine A442 est une voiture sportive de la marque française Alpine construite de 1975 1978. Elle remportera les 24H du Mans en 1978.
Elle est équipée d’un moteur V6 de 1996 cm3 développant entre 500 cv avec une vitesse maximale de 352 km/h.
Alpine M63
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L'Alpine M63 est une voiture sportive destinée aux courses d'endurance de la marque française Alpine produite en 1963. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres de 996 cm³ développant 94 ch. Sa vitesse maximale est de 230 km/h. Elle a été conçue par Marcel Hubert, un ancien employé de DB. Elle sera remplacée en 1964 par la M64. |
Alvis
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Alvis Car and Engineering Company Ltd était un constructeur britannique de 1919 à 1967. La société produisait aussi des voitures de course, des moteurs d'avion et d'autres véhicules blindés. La production automobile s'est arrêtée quand la marque a été rachetée par Rover en 1965, mais elle a continué à fabriquer des véhicules blindés. Alvis a intégré le groupe British Leyland et, en 1982, a été vendu à United Scientific Holdings, qui l'a renommé Alvis plc. |
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1937-1940 |
Alvis 12/70
L' Alvis 12/70 est une voiture de la marque britannique Alvis produite à partir de 1937 à 1940. Le modèle existe en berline ou en coupé et est équipée d'un moteur de 1842 cm3 développant 63 cv pour une vitesse maximale de 130 km/h.
741 voitures ont été produites jusqu'en 1940. En 1945, la 12/70 a été remplacé par l'Alvis TA 14.
Aero
| Aero était un constructeur automobile tchécoslovaque qui construisait toute sorte d'engins de 1929 à 1947. Maintenant, la société, devenue Aero Vodochody ne produit que des avions. |
1946-1952
Aero Minor
L'Aero Minor est une automobile fabriquée par la marque tchèque Aero de 1946 à 1952. Elle a été conçue par Jawa Motors en s'inspirant de la Jawa Minor . Elle a été conçue en secret sous l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie. Elle est équipée d'un moteur à deux cylindres à deux temps de 615 cm3 à traction avant développant 20 cv. Une version sportive a concouru aux 24 Heures du Mans de 1949.
Alpina
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Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG est un constructeur automobile allemand fondé en 1965 par Burkard Bovensiepen et spécialisé dans les préparations sportives haut de gamme en petite série basés sur les modèles de BMW. Grâce à ses victoires, Alpina devient le plus grand préparateur d’Europe durant les années 1970. Il sera même reconnu comme constructeur automobile en 1983. Les changements concernent le moteur, le châssis, la boîte de vitesses, l’aérodynamique et les finitions intérieures. |
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1983-1985 |
1988-1992 |
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1988-1994 |
2005-2013 |
Alpina C1 2.3/1
L'Alpina C1 2.3/1 est une voiture préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3 E30 qui devellope 170 cv.
Avec l'arrivée de la série E30, Alpina a éliminé les moteurs à quatre cylindres et a concentré ses recherches sur des modèles de six cylindres à petits blocs. Tous les modèles étaient basés sur la même plate-forme avec des moteurs différents.
BMW ayant rapidement élargi sa gamme E30 avec les 323i et 325i, Alpina à du améliorer le moteur c1 2.3 à 2,5 litres, puis à 2,7 litres.
Au départ, le C1 2.3 / 1 était disponible en kit de mise à niveau et pouvait être installé chez tous les revendeurs Alpina.
Cependant, après que Alpina soit devenu fabricant, la C1 2.3 / 1 n’a plus été produite qu'en tant que voiture complète.
Entre 1984 et 1986, 35 exemplaires du C1 2.3 / 1 ont été produits.
Alpina B10 3,5 / 1
L'Alpina B10 3,5 / 1 est une voiture préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 5 E34 de 1988 à 1992.
Elle est équipée d'un moteur de 3430 cm3 qui développe 254 cv avec un couple de 325 Nm. Elle affiche un 0 à 100 km/h en 6.4 s et peut aller jusqu'à 250 km/h.
Alpina B12
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La B12 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 7. |
Alpina B12 E32
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La B12 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 7. B12 E32 (1988-1994) 305 exemplaires : Basé sur la série 7 E32, elle est équipée d'un moteur essence V12 24 soupapes de 4988 cm³ développant 350 ch à 5300 tr/min avec un couple de 470 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 275 km/h avec un 0 à 100 en 6.9 s. |
Alpina B3
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La B3 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3. |
Alpina B3 E91
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La B3 est une gamme de véhicules sportifs préparée par la marque allemande Alpina sur base d'une BMW série 3. B3 E91 (2005-2013) Remplaçant la B3 F46, elle sera déclinée en plusieurs motorisations :
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AM General
| AM General est un producteur américain de véhicules lourds et d’automobiles. Il est surtout connu pour les civiles Hummer et les militaires Humvee. |
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1984- |
AM General Humvee
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Le High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV, familièrement Humvee) est une gamme de véhicules légers, à quatre roues motrices, de camions militaires et de véhicules utilitaires produits par le constructeur américain AM General à partir de 1983 pour remplacer le Gama Goat. Principalement utilisé par l'armée américaine, il est également utilisé par de nombreux autres pays et organisations et même dans des adaptations civiles. C'est pourquoi les versions civiles de Hummer ont été produites. Il sera proposé dans deux motorisations diesel dans de très nombreuses versions:
Il a été remplacé par le véhicule tactique léger commun (Oshkosh JLTV) en 2017. |
Amilcar
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Amilcar est un ancien constructeur français qui a produit des véhicules de 1921 à 1939. Le nom « Amilcar » est l'anagramme imparfait des noms des deux fondateurs : Joseph Lamy et Émile Akar. |
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1926 |
1926-1927 |
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1938-1942 |
Amilcar Compound
L'Amilcar Compound est un véhicule de la marque française Amilcar produit par Hotchkiss de 1938 à 1942. Hotchkiss ayant racheté Amilcar en 1937, elle leur faisait produire des modèles d'entrée de gamme comme les Peugeot 202, Renault Juvaquatre ou Simca 8 de l'époque.
Grâce à la participation de J.-A. Grégoire, la Compound B38 est très avancée. En effet, elle est équipée de la traction avant, d'une suspension à quatre roues indépendantes et d'un cadre monocoque de pare-brise fait d'un alliage léger en aluminium (appelé alpax) qu'on pourra trouver ensuite sur le prototype Aluminium Français - Grégoire et la Panhard Dyna X. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1185 cm3 développant 34 cv avec une vitesse maximale de 115 km/h.
Présentée au Salon de Paris 1939, L'Amilcar aurait dû recevoir un nouveau moteur, mais le début de la Seconde Guerre mondiale empêche la production en série de la Compound B67, mis à part les fourgonnettes et les ambulances jusqu'en 1942.
Amilcar CGSS
L'Amilcar CGSS est un véhicule du constructeur automobile français Amilcar. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1074 cm3 développant 35 cv avec une vitesse maximale de 120 km/h.
Amilcar CO
L'Amilcar CO est un véhicule sportif du constructeur automobile français Amilcar produit de 1926 à 1927. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 1097 cm3 développant 107 cv avec une vitesse maximale de 200 km/h.
Apal
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La société APAL (Application polyester armé Liège) est un constructeur automobile belge fondée en 1961 par Edmond Perry et Bruno Vidick afin de produire des voitures sportives et buggies. Leurs réalisations seront un coupé sur base de Volkswagen, des monoplaces de Formule Vee, mais c'est surtout grâce au buggy que l'usine APAL connaîtra le succès. Dans les années 1980, Apal se lance dans la production de la réplique du Porsche Speedster. A partir des années 1990, les activités de la marque diminuent pour se focaliser sur la rénovation. En parallèle, APAL s'est également convertie dans le domaine des salles de bain de luxe. À la mi-juin 2008, le tribunal prononce la faillite de la société. La marque automobile APAL appartient aujourd’hui à un homme d’affaires belge, Charles-Antoine Masquelin. |
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Apollo-Werke
| Apollo-Werke AG était une société allemande qui fabriquait, de 1904 à 1927, des automobiles sous différentes marques, comme Piccolo et Apollo. Ces véhicules ont été un succès grâce à leur bon rapport qualité-prix. Pendant la période de la Première Guerre mondiale, la marque a aussi produit des camions. |
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1906 |
1907 |
Apollo-Werke 5HP
L'Apollo-Werke 5HP est une voiture de la marque allemande Apollo-Werke. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 704 cm3 développant 5 cv avec une vitesse maximale de 45 km/h.
Apollo-Werke 7HP
L'Apollo-Werke 7HP est une voiture de la marque allemande Apollo-Werke. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 794 cm3 développant 7 cv avec une vitesse maximale de 50 km/h.
Ariel
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Ariel Motor Company Ltd est une société britannique de fabrication de véhicules automobiles de petites séries fondé par Simon Saunders en 1991. Le nom était Solocrest Ltd.avant de changer en 1999 pour Ariel Motor Company Ltd. C’est l'une des plus petites entreprises automobiles au Royaume-Uni, car elle n’emploie que 19 personnes et ne produit que 100 voitures par an. Apal produit l'Atom, une voiture exosquelette très légère, équipée d'un moteur et d'une boîte de vitesses issu de la Honda Civic Type-R. |
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Ariel Atom
L'Ariel Atom est une voiture biplace de route de la marque anglaise Ariel, équipée d'un châssis tubulaire. Elle n'est homologuée qu'au Royaume-Uni et dans quelques pays. Très performante en tenue de route et en accélération à cause de la légèreté. Elle est équipée du moteur K20Z4 de la Honda Civic Type R de 2.0 L qui développe une puissance de 245 à 300 cv avec une vitesse maximale de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Une version V8, limitée à 25 exemplaires, sera commercialisée équipée d'un moteur de 3.0 L, issu de l'assemblage de 2 moteurs de Suzuki Hayabusa, développant entre 475 et 500 cv pour une vitesse de 274 km/h (322 km/h pour la version course) et un 0 à 100 en 2.3 s.
Arzens
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Paul Arzens (1903-1990) était un français designer industriel de locomotives et voitures. Arzens est né à Paris. Jeune homme, il a étudié à l'École des Beaux-Arts et a rapidement acquis la reconnaissance lui permettant de vivre raisonnablement du produit de ses peintures. Cela lui donna assez de temps pour s'intéresser à d'autres domaines de l'ingénierie et du design. En 1935, Arzens se tourne vers l’ingénierie automobile et invente une transmission automatique à six vitesses qu'il a installée dans une vieille Chrysler. Robert Peugeot est impressionné et pense un temps l'installer sur sa Peugeot 402, mais la marque avait récemment signé un accord avec Cotal. Deux ans plus tard, Arzens proposa un prototype de cabriolet à deux places, construit autour du châssis d’une vieille Buick. La voiture a été baptisé "La Baleine". Avec ses phares intégrés, son pare-brise bombé panoramique (en "plexiglas") et son format proto-ponton, la voiture a ensuite rejoint les Bugatti de la Collection Schlumpf dans ce qui est devenu la Cité de l'Automobile à Mulhouse . Deux ans plus tard, en pleine occupation allemande et de quasi-disparition de l'essence à usage civil, Arzens proposa une deuxième Baleine, ressemblant beaucoup au premier au moins de l'extérieur, mais reposant sur le châssis d'une vieille Fiat équipée de 1100 kg de batteries. Il s’agissait d’un véhicule électrique dont la puissance était de 10 ch, offrant une autonomie supérieure à 200 km à 65/70 km / h. La prochaine pièce unique d'Arzens pour l'automobile est apparue en 1942 et a été immédiatement baptisée "L'Oeuf", reflétant ainsi sa forme. Les petites roues et la forte proportion de la carrosserie en plexiglas transparent incurvé constituaient un autre attrait. Le corps lui-même ne pesait que 60 kg, bien que l’ajout du moteur électrique monté à l’arrière ait permis de porter ce poids à 90 kg. Une fois les batteries ajoutées, le poids du véhicule a été augmenté à 350 kg, ce qui permet une autonomie de 100 km à 63 km/h ou de 60 km à 37 km/h si deux personnes se trouvaient à bord. |
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1938 |
1942 |
Arzens "La Baleine"
La Baleine est un prototype fabriqué par le designer et artiste français Paul Arzens en 1938. Elle est équipée d'un moteur de 3500 cm3 développant 17 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h.
C'est un cabriolet à deux places, construit avec un châssis d’une Buick. La voiture est aujourd'hui exposée à la Cité de l'Automobile à Mulhouse.
Arzens "L'Oeuf Electrique "
"L'Oeuf Électrique " est un véhicule conçu par l'artiste Paul Arzens qui commença à s'intéresser au design des machines après être sorti de l’École Nationale supérieure des Beaux-Arts de Paris.
Pendant la seconde guerre mondiale, la France, et notamment Paris vit sous l'occupation allemande qui impose un rationnement, notamment avec l’essence. C'est le retour des chevaux et bœufs, mais aussi de l’automobile électrique qui devient une solution alternative.
C'est dans ce contexte qu'Arzens va créer sa propre voiture : « l’œuf Électrique », tout en rondeur, avec une carrosserie en aluminium combiné avec du plexiglas.
Il est donc équipé d'un moteur électrique alimenté par 300 kg de batteries situés placées sous les fauteuils. Celles-ci offrent une autonomie de 100 km et une vitesse de pointe à 70 km/h.
Une fois la guerre finie, Arzens a finalement troqué son moteur électrique contre un petit 125 cm3 d’origine Peugeot. L’œuf Électrique est resté la propriété de Paul Arzens jusqu’à son décès en 1990, qu’il utilisait de temps à autre. À son décès, l’ensemble de ses œuvres, l’œuf électrique compris, ont rejoint les collections de Musée des Art et métiers en 1993 qui l’expose au sein de la Cité Automobile de Mulhouse.
Aston Martin
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Aston Martin est une marque britannique de voitures de luxe, créée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford. Lionel Martin avait créé une voiture qui remporta la course d'Aston Clinton. La fusion des deux noms «Aston» et «Martin» donna donc le nom de la marque. Le logo représente le dieu égyptien Khépri, symbolisé par un scarabée. Les voitures Aston Martin sont souvent liées aux films de James Bond. La marque sera rachetée en 1947 par David Brown Limited, en 1987 par Ford Motor Company, en 2007 par Prodrive puis en 2000 par Lawrence Stroll, un industriel possédant déjà une écurie de F1 qui l'a rebaptisée au nom de la marque. |
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1936-1939 |
1957-1959 |
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1958-1963 |
1965-1970 |
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1967-1972 |
1976-1986 |
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1969-1989 |
2004-2016 |
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2005-2018 |
2007-2012 |
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2016 |
Vanquish Zagato Shooting Brake 2017 |
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Vanquish Zagato Shooting Brake 2017 |
2019- |
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2020- |
2020- |
COMPÉTITION
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2021 |
Aston Martin Lagonda
L'Aston Martin Lagonda est voiture du constructeur automobile britannique Aston Martin. Ce modèle a connu 4 phases de 1974 à 1990.
Conçues afin de concurrencer les berlines de luxe comme les Rolls-Royce ou les Maserati, son lancement sera compliqué par la crise pétrolière de 1973 et 1979.
Si la série 1 fut un échec, les trois autres séries connaîtront un petit succès pour leurs particularités mais perdront rapidement leur attrait restent aujourd'hui des modèles peu connus, voir oubliés.
Aston Martin Lagonda II
L'Aston Martin Lagonda est voiture du constructeur automobile britannique Aston Martin. Ce modèle a connu 4 phases de 1974 à 1990.
Conçues afin de concurrencer les berlines de luxe comme les Rolls-Royce ou les Maserati, son lancement sera compliqué par la crise pétrolière de 1973 et 1979.
Si la série 1 fut un échec, les trois autres séries connaîtront un petit succès pour leurs particularités mais perdront rapidement leur attrait restent aujourd'hui des modèles peu connus, voir oubliés.
Série 2 (1976-1986)
Suite à la faillite de la marque et un changement de direction, une nouvelle version de la Lagonda V8 est envisagée, issue de l'Aston Martin V8 produite à cette période. Pour séduire une nouvelle clientèle, la société annonce pouvoir concevoir en huit mois une toute nouvelle Lagonda équipée d'un tableau de bord à affichage digital et de boutons sensitifs. Mais, en 1977, cette technologie n'en est qu'à ses débuts. Pour limiter les dépenses, Aston Martin va demander à des étudiants de l'Université de Cranfield de concevoir le système électronique, sans résultat. Finalement, trois Lagonda seulement seront produites en 1977.
En 1978, le premier modèle est enfin livré. Malheureusement, un problème de connexion a fait sauter l'ordinateur et le véhicule, qui ne roule pas, est amené par camion et doit être poussé jusqu'aux journalistes présents pour l'occasion.
Finalement, Aston Martin confiera le développement de l'électronique à la société Javelina Corporation qui est spécialiste dans la conception d'instruments d'aviation.
Il faudra attendre 1978, soit avec près de deux ans de retard, pour que la production se stabilise.
Elle est équipée d'un V8 de 5340 cm3 développant 280 cv avec un couple de 490 Nm. Sa vitesse maximale est de 240 km/h avec un 0 à 100 en 7.9 s.
Au total, la série 2 sera produite à 462 exemplaires et sa production cessera en janvier 1986.
Aston Martin V8
L'Aston Martin V8 est un véhicule construit de 1969 à 1989 par le constructeur britannique Aston Martin. Elle était proposée en version coupe et volante.
C'est une évolution de la DBS V8, dont elle utilise la carrosserie et le moteur., un V8 de 5341 cm3 développant 305 cv avec une vitesse maximale de 241 km/h et un 0 à 100 en 6.7s.
Une version Vantage a été commercialisée, développant 400 cv avec une vitesse maximale de 264 km/h et un 0 à 100 en 5.4 s.
L'Aston Martin V8 a été aperçue dans le film de James Bond "Tuer n'est pas jouer" en 1987.
Aston Martin 15/98
L'Aston Martin 15/98 est une voiture produite par la marque britannique Aston Martin de 1936 à 1939.
Elle était proposée en trois versions : berline quatre portes, roadster deux portes et cabriolet deux portes.
La voiture est équipée d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 2 L qui développe 98 cv.
Aston Martin DB Mark III
L'Aston Martin DB 2/4 Mark III (ou plutôt DB Mark III) est une voiture sportive commercialisée par Aston Martin de 1957 à 1959. Elle remplace la DB 2/4 Mark II.
Un changement important vient de la calandre, qui deviendra la forme de toutes les Aston Martin à venir.
Le nouveau moteur, équipé de deux carburateurs, développait 162 cv, mais un échappement double optionnelle portait la puissance à 178 cv et atteindre une vitesse de 193 km/h.
Une version de compétition était équipé d'un moteur de 214 ch avec des arbres à cames de compétition, de bielles spéciales, de pistons à très haute compression et de trois carburateurs Weber.
James Bond conduisait une Aston Martin DB Mark III dans la version originale de "Goldfinger", bien qu'elle soit qualifiée de "DB III" dans le livre. Pour l'adaptation cinématographique, cinq ans plus tard, la voiture était une Aston Martin DB5.
Aston Martin DB4
L'Aston Martin DB4 est une automobile produite par le constructeur britannique Aston Martin de 1958 à 1963. Elle symbolise le renouveau de la marque.
La ligne de la DB4 est due à la technique « Superleggera » conçue par la Carrozzeria Touring de Milan qui consiste à assembler des panneaux en aluminium soudés reposant sur une structure tubulaire, permettant plus de légèreté et une esthétique plus fine.
Plusieurs séries ainsi que des versions spéciales ont été commercialisées équipées d'un moteur 6 cylindres de 3.7 L avec des puissances allant de 241 à 314 cv (pour la très rare version DB4 GT Zagato).
Aston Martin DB6
L'Aston Martin DB6 est un véhicule sportif produit de 1965 à 1970 par le constructeur britannique Aston Martin. Conçue par David Brown, elle avait pour but de remplacer a DB5, qui avait été un énorme succès.
Sa structure utilise le procédé Superleggera créé par le carrossier italien Touring. Elle sera proposée en coupé et en version volante.
Elle hérite du moteur de la DB5, un six-cylindres en ligne de 4 L développant 282 cv. Une version sportive, la Vantage, développe 325 cv.
Une série II sera produite en 1969 à 248 exemplaires.
Quelques breaks de chasse seront construits sur la base de DB6 (sept par Harold Ratford et quelques autres par FLM Panelcraft).
Aston Martin DBS
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L'Aston Martin DBS est le nom de plusieurs véhicules sportifs du constructeur britannique Aston Martin à différentes époques.
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Aston Martin DBS V12
L'Aston Martin DBS est le nom donné à trois véhicules Grand-Tourisme du constructeur britannique Aston Martin.
Aston Martin DBS V12 (2007-2012)
C'est une évolution plus sportive de la DB9. Elle se différencie par ses boucliers avant et arrière typés sport. Deux ouvertures sont aussi ajoutées sur le capot pour réguler la température du moteur. La carrosserie est en grande majorité en fibre de carbone.
Elle est équipée d'un moteur V12 atmosphérique de 5,9 L développant 517 cv à 6500 tr/min permettant une vitesse de 302 km/h en un 0 à 100 km/h en 4,3 s.
Des prototypes de l'Aston Martin DBS ont été aperçus au cinéma, dans les films de James Bond "Casino Royale" en 2006 et dans "Quantum of Solace" en 2008.
Aston Martin DBS Superleggera
L'Aston Martin DBS est le nom donné à trois véhicules Grand-Tourisme du constructeur britannique Aston Martin.
Aston Martin DBS Superleggera (2019-)
Elle est proposée en cabriolet et en coupé et reprend le châssis et la motorisation de la DB11, 'un moteur V12 bi-turbo de 5204 cm3 poussé à 725 cv avec une vitesse maximale de 340 km/h et un 0 à 100 en 3.4 s.
Aston Martin DBS Vantage
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L'Aston Martin DBS est le nom de plusieurs véhicules sportifs du constructeur britannique Aston Martin à différentes époques. DBS Vantage (1967 à 1972) Produite à 70 exemplaires, elle est équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 3995 cm3 développant 325 cv à 5500 tr/min avec un couple de 390 Nm à 3850 tr/min. Sa vitesse maximale est de 225 km/h avec un 0 à 100 en 7.1 s. |
Aston Martin DB9
La DB9 est un véhicule de type Grand Tourisme de la marque Britannique Aston Martin commercialisé de 2004 à 2016.
Le but est de rendre la marque plus accessible car le prix d'une DB9 est moins important que la Vanquish.
Elle est équipée d'un V12 de 5,9 litres délivrant de 455 à 477 ch, avec une vitesse maximale de 306 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.
Elle concurrence les Porsche 911, Maserati Coupé, Jaguar XKR et Ferrari 612.
Une version Volante sera aussi commercialisée, avec la même motorisation que le coupé.
Avec les années, elle connaîtra plusieurs lifting et en 2015, avant d'être remplacée par la future DB11, une version DB9 GT sera commercialisée avec un nouveau moteur V12 de 6.0 L développant 547 cv.
En 2007, une édition spéciale DB9 LM limitée à seulement 124 exemplaires sera produite pour fêter la victoire d'Aston Martin aux 24 heures.
L'Aston Martin DB9 (version volante) apparaît dans plusieurs épisodes de la série "Desperate Housewives", appartenant à Gabrielle Solis.
Dans la série célèbre "Entourage", Eric Murphy roule en Aston Martin DB9 cabriolet de la saison 3 à 8 ainsi que Turtle occasionnellement tout au long des saisons.
Aston Martin V8 Vantage
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La V8 Vantage est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2005 à 2018. Ses lignes s'inspirent de la DB7 qu'elle remplace et de la DB9 (sa grande soeur). Plusieurs versions seront commercialisées :
Elle sera remplacée en 2018 par la Vantage. |
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COMPÉTITION
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Aston Martin V8 Vantage S
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La V8 Vantage S est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2011 à 2016 dérivée de la V8 Vantage. Elle est équipée d'un moteur essence V8 32 soupapes de 4735 cm³ développant 437 ch à 7300 tr/min avec un couple de 490 Nm à 5000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 305 km/h avec un 0 à 100 en 4.6 s, de 2011 à 2016.
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Aston Martin V8 Vantage GT8
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La V8 Vantage GT8 est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite de 2016 à 2017 à 100 exemplaires, dérivée de la V8 Vantage. Elle est équipée d'un moteur essence V8 32 soupapes de 4735 cm³ développant 446 ch à 7300 tr/min avec un couple de 490 Nm à 5000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 306 km/h avec un 0 à 100 en 4.4 s. |
Aston Martin Vantage II
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La Vantage II est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2018 en remplacement de la V8 Vantage. Elle s’inspire de la DB10 et plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions destinées à la compétition seront aussi conçues, les GTE et GT3. |
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COMPÉTITION
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Aston Martin Vantage GT3
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La Vantage GT3 est un véhicule sportif destiné à la compétition du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2018 en remplacement de la V12 Vantage GT3. Basée sur la Vantage II, elle est équipée d'un moteur essence V8 bi-turbo de 3982 cm3 développant plus de 530 cv avec un couple supérieur à 700 Nm. |
Aston Martin Vantage II F1 Edition Roadster
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La Vantage II F1 Edition Roadster est une gamme d'automobiles sportives du constructeur britannique Aston Martin produite depuis 2021 basée sur la Vantage II. Elle est équipée d'un moteur essence V8 bi-turbo de 3992 cm3 développant 535 cv à 6000 tr/mn ave un couple de 685 Nm à 2000–5000 tr/mn. Sa vitesse maximale de 314 km/h et un 0 à 100 en 3.6 s, depuis 2021. Il a aussi été commercialisé en version coupe. |
Aston Martin Vanquish
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish II
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish II (2012-2018)
Elle s'inspire de la DBS et plusieurs versions seront commercialisées, dont des cabriolets (Volente) :
- Vanquish Coupé : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant entre 565 et 568 cv avec un couple entre 620 et 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est entre 295 et 324 km/h avec un 0 à 100 entre 4.1 s et 3.6 s.
- Vanquish Volente : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant entre 565 et 568 cv avec un couple entre 620 et 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est entre 295 et 317 km/h avec un 0 à 100 entre 4.1 s et 3.8 s.
- Vanquish S : équipée d'un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 324 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s.
Des séries spéciales seront aussi commercialisées : la Vanquish Centenary Edition (2013), la Vanquish Volante Neiman Marcus Edition (2013) et la Vanquish Zagato (2017).
Aston Martin Vanquish Zagato Coupé
L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage.
Aston Martin Vanquish Zagato coupé (2016)
Produite à 99 exemplaires, elle reprend la motorisation de la Vanquish II S, soit un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 330 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. Sa carrosserie a été conçue par le designer Zagato.
Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake
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L'Aston Martin Vanquish II est une gamme de véhicules grand tourisme du constructeur britannique Aston Martin produite de 2001 à 2018 sur 2 générations remplaçant la Virage. Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake (2017) Produite à 99 exemplaires, elle reprend la motorisation de la Vanquish II S, soit un moteur V12 de 5935 cm3 développant 603 cv avec un couple de 630 Nm à 5500 t/mn. Sa vitesse maximale est de 330 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. Sa carrosserie a été conçue par le designer Zagato. |
Aston Martin DBX
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L'Aston Martin DBX est un véhicule de type SUV sportif du constructeur britannique Aston Martin produit depuis 2020, basé sur la plateforme de la Vantage II. C'est le premier modèle de la marque qui soit de type SUV, à transmission intégrale et à 5 places. Plusieurs versions seront proposées :
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Aston Martin Brough AMB 001
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La Brough AMB 001 est une moto destinée au circuit conçue en collaboration entre Aston Martin et le constructeur de motos britannique Brough Superior commercialisée en 2021 à 100 exemplaires. Elle est équipée d'un moteur essence de 2 cylindres en V turbo de 997 cm³ développant 180 cv. |
Aston Martin V12 Speedster
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La V12 Speedster est un véhicule sportif de type barquette conçue par la marque britannique Aston Martin en 2020 à 88 exemplaires en tant qu'hommage à la DBR1 victorieuse des 24 Heures du Mans en 1959. Elle hérite du moteur de la DBS Superleggera, un moteur essence V12 avec 48 soupapes de 5200 cm³ équipé de 2 turbos développant 700 ch avec un couple de 753 Nm. Sa vitesse maximale est bridée à 300 km/h avec un 0 à 100 en 3.5 s. |
Audi
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Audi AG est un constructeur automobile allemand, filiale du groupe VAG. Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » ("entends ou écoute" en latin) et le nom d'August Horch("écoute" en allemand) qui fonde la société en 1909. La société, en faillite, fusionne en 1932 avec trois autres marques. La nouvelle marque, appelée Auto Union, a pour logo quatre anneaux que l'on retrouve encore aujourd’hui. En 1964, Auto Union intègre le groupe VAG qui ressuscite le nom d'Audi. Mais ce n'est que dans les années 1970, lorsque Ferdinand Piëch prend la direction, qu’Audi gagnera sa notoriété. |
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1924 |
1968-1976 |
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1988-1991 |
1974-1978 |
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1978-1986 |
1986-1991 |
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1981-1984 |
1981-1986 |
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1980-1991 |
1998-2006 |
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2006-2014 |
2014- |
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2003-2006 |
2015-2020 |
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2001-2004 |
2006-2008 |
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2012-2015 |
2007-2016 |
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2010-2016 |
2012-2019 |
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2018 |
1999 |
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2007-2012 |
2015- |
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2019- |
2020- |
Audi Quattro
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L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations. |
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COMPÉTITION
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Audi Quattro A1/A2
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Quattro A1 : Le moteur de 2100 cm3 est équipé d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1), elle développe 380ch.
Quattro A2 : L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro homologuée en groupe B, c'est aussi la plus titrée la plus titrée. La puissance atteint les 360 ch.
Audi Quattro I WR
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Quattro WR 1ère génération (1980-1986)
La Quattro est le premier modèle sportif de série a être équipé de transmission intégrale. Elle est équipée d'un moteur de 5 cylindres de 2100cm3, avec 10 soupapes et un turbocompresseur, développant 200cv avec une vitesse maximale de 220 km/h et un 0 à 100 en 7.1 s. Elle s'inspire de la Coupé GT, mais avec des ailes élargies qui deviendront son signe distinctif.
Audi Sport Quattro E2
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Sport quattro E2 (ou encore Audi S1) 1985-1986
C'est l'évolution de la Sport quattro.
Les voies sont agrandies et le radiateur prend place dans le coffre. L'aérodynamisme a été amélioré afin de plaquer la voiture au sol et améliorer l’aération des radiateurs. Un énorme aileron est installé sur la malle arrière pour améliorer l'appui et de grosses entrées d'air ont été sculptées dans les ailes arrière.
Elle est équipée d'un moteur de 5 cylindres de 2094 cm3 développant 475 cv avec une vitesse maximale de -km/h et un 0 à 100 en -s. En fin de carrière, la puissance montra même jusqu’à 550 cv.
Audi Quattro II MB
L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations.
Audi Quattro MB 2ème génération (1987-1989)
La Quattro MB voit sa motricité améliorée grâce à un nouveau différentiel. Les freins sont équipés d'étriers à doubles pistons à l'avant.
Le moteur évolue à 2.2 L en conservant sa puissance de 200 cv et sa vitesse maximale de 220 km/h. Le 0 à 100, lui, passe à en 6.7 s.
Audi Sport Quattro
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L'Audi Quattro est une série de voitures de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi de 1980 à 1991 sur plusieurs générations. Sport Quattro (1983-1986) Basée sur la Quattro RR, elle est équipée d'un moteur essence 5 cylindres turbo de 2133 cm3 développant 306 cv avec un couple de 350 Nm. Sa vitesse maximale est de 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.9 s et. été commercialisée à 220 exemplaires. |
Audi 50
L'Audi 50, est une citadine trois portes, produite de 1974 à 1978 par le constructeur allemand Audi en collaboration avec la maison italienne Bertone.
Commercialisée en 1974, elle ressemble beaucoup à la première génération de Volkswagen Polo, qui ne sera présentée que six mois après.
Plusieurs versions seront proposées :
- LS : moteur 4 cylindres de 1093 cm³ développant 50 cv avec une vitesse maximale de 132 km/h de 1974 à 1978.
- GL : moteur 4 cylindres de 1093 cm³ développant 60 cv avec une vitesse maximale de 132 km/h de 1974 à 1976.
- GLS : moteur 4 cylindres de 1272 cm³ développant 60 cv avec une vitesse maximale de 152 km/h de 1976 à 1978.
L'Audi 50 stoppera sa production en 1978 et ne produira plus de modèle équivalent avant 2000 et la commercialisation de l'Audi A2.
Audi R8
L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin.
Audi R8 I
L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin.
Première génération (2007-2015)
Elle existe en versions coupé et spyder et est proposée avec 2 versions de moteurs
- un V8 de 4163 cm3 développant 420 cv avec une vitesse maximale de 301 km/h et un 0 à 100 en 4.6 s.
- un V10 de 5204 cm3 (issu de la Lamborghini Gallardo LP560-4) délivrant 550 cv avec une vitesse maximale de 321 km/h et un 0 à 100 en 3.5 s.
Audi R8 II 4S
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L'Audi R8 est un véhicule sportif du constructeur allemand Audi commercialisé depuis 2007 sur 2 générations. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui concurrence des Porsche, Ferrari, Chevrolet Corvette ou Aston Martin. 2ème génération (4S) (2015-) Elle existe en versions coupé et spyder et est équipée d'un V10 de 5.2 décliné dans de nombreuses versions :
En 2019, la R8 est restylée avec de nouvelles versions :
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Audi 100
L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations.
Audi 100 C1
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L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations. Audi 100 C1 (1968-1976) Le nom de la voiture vient de la puissance de son moteur, soit 100 cv, comme c'était la règle depuis la création de l'Audi 60. Elle était proposée en versions berline et coupé (coupé 100). Plusieurs motorisations étaient proposées :
Elle sera remplacée en 1976 par la 100 C2. |
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Audi 100 Coupé
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L'Audi 100 Coupé est une gamme de véhicules sportifs de la marque allemande Audi, produite à 30787 exemplaires de 1968 à 1976 sur base de la 100 C1. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de 1871 cm³ équipé de 2 carburateurs 32 TDID Solex Compound développant 114 ch à 5500 tr/min avec un couple de 160 Nm à 3500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 185 km/h avec un 0 à 100 en 10.6 s. |
Audi 100 C3
L'Audi 100 est une gamme d'automobiles de la marque allemande Audi, produite de 1968 à 1994 sur 4 générations.
Audi 100 C3 (1982-1991)
Elle sera proposée en berline et en break (avant).
A sa sortie, cinq motorisations sont disponibles allant du 1781 cm3 essence de 75 cv au 2144 cm3 essence injection de 136 cv, y compris deux motorisations diesel de 1986 cm3 diesel de 70 ch et 1986 cm3 turbo diesel de 87 ch.
En 1984, le moteur essence de 1781 cm3 est boosté à 90 cv.
En 1985, deux nouveaux moteurs sont proposés : un 2226 cm3 essence injection de 138 cv qui propose une option Quattro et un 1994 cm3 essence injection de 115 cv
En 1988, arrive la Phase 2. Avec elle, le choix de moteurs grandit, allant du 2,4 L Diesel de 82 ch au 2,2 L Essence Turbo de 165 ch
En 1989, le 2,3 L catalysé de 136 cv remplace le 2,2 L.
Audi 80
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B2
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B2 (1978-1986)
Le design est de Giorgetto Giugiaro, comme la première Audi 100.
Pour plus de sécurité, l'Audi 80 proposa la transmission intégrale, nommées Quattro sur ses véhicules équipés du moteur 5 cylindres 2,1 L. A partir de 1984 et le lancement de la phase II, le système est étendu sur les moteurs à essence à partir de 90 cv.
Le 5 cylindres ne sera plus proposé dans la phase 2 car réserve à l'Audi 90.
Plusieurs motorisations seront proposées allant du 4 cylindres de 1297 cm3 de 60 cv jusqu'au 5 cylindres de 1921 cm3 de 115 cv. Une motorisation diesel était aussi proposée, un 4 cylindres de 1588 cm3 développant 54 cv.
Audi 80 B3
L'Audi 80 est une gamme d'automobiles commercialisés par le constructeur allemand Audi de 1972 à 1995 sur quatre générations.
Audi 80 B3 (1986-1991)
L'Audi 80 B3 était proposée en plusieurs motorisations. En essence, le choix se portait sur des moteurs allant de 1595 cm3 (70 cv) jusqu'au 1984 cm3 développant 137 cv de la version 80 16V. Trois moteurs diesels étaient aussi proposées allant du 1599 cm3 de 54 cv à sa version Turbo de 80 cv.
Audi Coupé GT
L'Audi Coupé GT est un coupé issu de l'Audi 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases.
Audi Coupé GT phase 2
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La Coupe GT est un coupé issu de la 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases. Phase 2 (1985-1988) Elle connait de nombreux changements, tant par son design que par son intérieur. Elle est équipée d'un moteur de 2226 cm³ développant 136 cv avec une vitesse maximale de 202 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,6 s. Une version Coupé quattro sera commercialisée. En 1987, un nouveau moteur issu de l'Audi 80 GTE, un 1 781 cm3 à injection développant 112 ch avec une vitesse maximale de 187 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,2 s, remplace le 2144 cm3 de la phase 1. En 1987, le Coupé GT sera remplacé par le Coupé issu de la 80 B3. |
Audi Coupé GT phase 1
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La Coupe GT est un coupé issu de la 80 B2 produit de 1981 à 1988 sur 2 phases. Phase 1 (1981-1984) Remplaçant la 100 Coupé S, elle sera disponible dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 1981 par la Coupe GT phase 2. |
Audi E21/78
L'Audi E21/78 est une voiture de la marque allemande Audi construite en 1924. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 5663 cm3 développant 55 cv avec une vitesse maximale de 85 km/h.
Audi TT
| La TT est une gamme de véhicules coupés produite par le constructeur allemand Audi depuis 1988 sur 3 générations. |
Audi TT 8N
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La TT est une gamme de véhicules coupés produit par le constructeur allemand Audi depuis 1988 sur 3 générations. TT 8N (1998-2006) Elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée 2006 par la TT 8J. |
Audi TT 8J
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La TT est une gamme de véhicules coupés produite par le constructeur allemand Audi depuis 1988 sur 3 générations. TT 8N (2006-2014) Remplaçant la TT 8J, elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2014 par la TT 8S. |
Audi TT 8S
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La TT est une gamme de véhicules coupés produite par le constructeur allemand Audi depuis 1998 sur 3 générations. TT 8S (2014-) Remplaçant la TT 8J, elle connaîtra plusieurs versions :
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Audi TT 8S RS
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La TT 8S RS est une gamme de véhicules sportifs produite par le constructeur allemand Audi depuis 2014 dérivés de la TT 8S. Elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
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Audi A4
| L'A4 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. Elle remplace la 80. |
Audi A4 B6
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L'A4 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. Elle remplace la 80. Audi A4 B6 (2001-2004) Remplaçant l'A4 B5, elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2004 par l'A4 B6. |
Audi A4 B7
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L'A4 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. Elle remplace la 80. Audi A4 B7 (2004-2008) Remplaçant l'A4 B6, elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2007 par l'A4 B8. |
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Audi RS4 B7
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La RS4 B7 est une gamme de véhicules sportifs produite par le constructeur allemand Audi de 2005 à 2008 dérivée de l'A4 B7. Elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
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Audi R8R
L'Audi R8R est un véhicule de type LMP (Le Mans Prototype) du le constructeur allemand Audi en 1999. Cette catégorie de véhicule est conçue pour participer aux courses d'endurances, comme les 24 Heures du Mans, le championnat du monde d'endurance FIA (WEC), l'United SportsCar Championship, anciennement nommé l'American Le Mans Series aux États-Unis, l'European Le Mans Series en Europe et l'Asian Le Mans Series en Asie.
La R8R est équipée d'un moteur de V8 bi-turbo de 3600 cm3 développant 610 cv avec une vitesse maximale de 330 km/h.
En 2000, elle sera remplacée par la R8 (LMP) connue pour ses nombreuses victoires.
Audi RS4
L'Audi RS4 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2000 basé sur l'A4.
Audi RS4 B9
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L'Audi RS4 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2000 basé sur l'A4. RS4 B9 (2017-2019) Basé sur l'A4 B9 et succédant à la RS4 B7, elle sera proposée uniquement en break (Avant). Elle est équipée d'un moteur Porsche emprunté à la Panamera II, un V6 bi-turbo de 2894 cm3 développant 450 cv à 6700 tr/min avec un couple de 600 Nm à 1900-5000 tr/min. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.1 s. |
Audi S5
L'Audi S5 est une gamme de véhicules sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2007 sur 2 générations basée sur l'A5.
Audi S5 (8T)
L'Audi S5 est une gamme de véhicules sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2007 sur 2 générations basée sur l'A5.
S5 (8T) 2007-2016
Basée sur l'A5 (8T), elle vient concurrencer les séries M de BMW les AMG de Mercedes-Benz. Elle est équipée d'un moteur V8 de 4163 cm3 développant 354 cv avec un couple de 440 Nm à 3500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 250 km/h avec un 0 à 100 en 5.6 s. Le moteur est une version moins puissante de celui utilisé dans la R8 de première génération.
Audi RS6
L'Audi RS6 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisés par le constructeur allemand Audi depuis 2002 basé sur l'A6.
Audi RS6 C7 Avant
L'Audi RS6 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisés par le constructeur allemand Audi depuis 2002 basé sur l'A6.
RS6 B7 Avant (2012-2019)
Elle repose sur l'A6 B7 break et est équipée d'un V8 bi-turbo de 3993 cm3 développant 560 cv avec un couple de 700 Nm à 1750 t/mn. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h, mais elle peut être augmentée en option à 280 ou 305 km/h et un 0 à 100 en 3.9 s. Elle partage son moteur avec les S6 C7 et S7 C7 ainsi que la Bentley Continental GT phase 2 V8.
Audi RS5
L'Audi RS5 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2010 basé sur l'A5.
Audi RS5 8T
L'Audi RS5 est une gamme de véhicules ultra sportifs commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 2010 basé sur l'A5.
RS5 8T (2010-2016)
Elle repose sur l'A5 8T et est équipée d'un moteur V8 de 4163 cm3 développant 450 cv avec un couple de 430 Nm. C'est le moteur de la RS4 B7 boosté. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 4.6 s.
Une version cabriolet sera aussi commercialisée.
Audi A6
| L'Audi A6 est une gamme de véhicules de luxe commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. |
Audi A6 C8
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L'Audi A6 est une gamme de véhicules de luxe commercialisée par le constructeur allemand Audi depuis 1994 sur 5 générations. A6 C8 (2018-) Elle remplace l'A6 C7 et sera commercialisée en versions Berline, Avant et Allroad dans plusieurs motorisations :
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Audi e-tron
| Les Audi e-tron sont une gamme de véhicules électriques commercialisée par le constructeur allemand Audi. |
Audi e-tron Quattro
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Les Audi e-tron sont une gamme de véhicules électriques commercialisée par le constructeur allemand Audi. e-tron Quattro (2019-) De type SUV, ce sera le premier modèle entièrement électrique commercialisé par Audi. Plusieurs motorisations seront proposées :
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Audi e-tron GT
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L'e-tron GT est un véhicule sportif électrique commercialisé depuis 2020 par le constructeur allemand Audi. Deux versons sont commercialisées :
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Audi A3
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L'A3 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1996. |
Audi A3 8P
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L'A3 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1996. A3 (8P) 2003-2013 Remplaçant l'A3 8L, elle sera commercialisées dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2012 par l'A3 8V. |
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Audi S3 8P
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La S3 8P est une gamme de véhicules sportifs produite par le constructeur allemand Audi de 2006 à 2013 ,dérivé de l'A3 8P. Elle sera déclinée en 2 versions: A3 (8P) 2003-2013 Remplaçant l'A3 8L, elle sera commercialisées dans plusieurs versions : :
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Audi A3 8V
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L'A3 est une gamme de véhicules produite par le constructeur allemand Audi depuis 1996. A3 (8V) 2012-2020 Remplaçant l'A3 8P, elle sera commercialisées dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2020 par l'A3 8Y. |
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Audi RS3 8V
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La RS 3 (8V) est une gamme de véhicules sportifs produite par le constructeur allemand Audi de 2015 à 2020 dérivée de l'A3 (8V). Elle sera commercialisées dans plusieurs versions :
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Austin
| Austin Motor Company Limited était un constructeur britannique fondé en 1905 par Herbert Austin. En 1952, elle fusionne avec Morris Motors Limited dans le groupe British Motor Corporation (BMC) Limited , tout en en conservant son identité. La marque Austin existera jusqu'en 1987. Elle appartient actuellement à SAIC après avoir été transférée de la filiale en faillite Nanjing Automotive, qui l'avait acquise auprès du groupe MG Rover en juillet 2005. |
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1922-1939 |
1958-1997 |
Austin 7
L'Austin 7 est une voiture produite de 1922 à 1939 au Royaume-Uni par Austin . Surnommée la "Baby Austin", elle était à l'époque une des voitures les plus populaires fabriquée pour le marché britannique et bien vendue à l'étranger. Son effet sur le marché britannique était similaire à celui de la Ford modèle T aux États-Unis, remplaçant la plupart des autres voitures et cyclomoteurs britanniques du début des années 1920. Il a également été concédé sous licence et copié par des sociétés du monde entier. La toute première voiture BMW, la BMW Dixi, était une Austin 7 sous licence, de même que les Austins américains d’origine. En France, ils ont été fabriqués et vendus comme Rosengarts . Au Japon, Nissan a également utilisé la conception 7 comme base pour ses premières voitures, bien que non sous licence. Cela a finalement conduit à un accord conclu en 1952 pour que Nissan construise et vende des Austins au Japon sous le nom d'Austin.
Telle était la puissance du nom Austin 7 que la société l’a réutilisé pour les premières versions de l’A30 en 1951 et de Mini en 1959.
L'Austin 7 était considérablement plus petit que le modèle Ford T. Il était plus léger - moins de la moitié du poids de la Ford , à 360 kg (794 livres). Le moteur de 747 cm3 développe une puissance de 10 ch.
Reliant a utilisé un dérivé du moteur Austin Seven pour ses premiers véhicules à trois roues, avant de développer un moteur en alliage d’aluminium (utilisé en remplacement du moteur Austin Seven par le 750 Motor Club dans son sport automobile Formula 750).
Austin FX4
L'Austin FX4 est le Black Cab classique du constructeur britannique Austin. Au fil des ans, le FX4 a été vendu sous des noms de constructeurs différents. Plus de 75 000 FX4 ont été construits.
Le taxi Londonien FX4 est le successeur de l'Austin FX3. Comme le FX3, le FX4 a été conçu par Austin en collaboration avec Mann & Overton et Carbodies. Le dessin original est dû à Eric Bailey Austin. C’était le premier taxi londonien conçu avec quatre portes, car depuis le début les taxis de Londres étaient caractérisés par une plate-forme bagages, ouverte aux éléments, du côté trottoir à l'avant de la cabine, à côté du conducteur.
Comme le FX3, le FX4 avait un châssis séparé, mais avec suspension avant indépendante et un double circuit de freins hydrauliques.
Austin-Healey
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Austin-Healey était un constructeur automobile britannique de voitures sportives fondé en 1952 à la suite d'un accord signé entre Leonard Lord, responsable de la division Austin Motor Company et Donald Healey, pilote automobile de renom, concepteur et designer automobile. La société Austin-Healey a produit des véhicules jusqu'en 1972, date où l'accord de vingt ans signé entre les parties se termine. Healey quitta la société en 1968 quand BMC, alors en accord avec Jaguar pour former "British Motor Holdings", fut absorbé par British Leyland. La marque Austin-Healey appartient aujourd'hui au constructeur chinois Nanjing Automobile Corporation, qui a racheté le groupe MG Rover en faillite en 2005. |
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1953-1955 |
1955-1956 |
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1959-1961 |
1961-1963² |
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1959-1967 |
1958-1961 |
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1961-1964 |
Austin-Healey 100
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
Austin-Healey 100 BN2
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
BN2 (1955-1956)
C'est la 2ème version de l'Austin-Healey 100, fut équipé d'une vraie boîte manuelle à quatre vitesses. Les différences principales avec la BN1 étaient de ses passages de roue élargis, un essieu arrière différent et la disponibilité en option d'une peinture bicolore.
En 1955, une version sportive, la 100M équipée de plus gros carburateurs, une amélioration de l'admission d'air et des arbres à cames à levées augmentées, une suspension rigidifiée, ... La puissance était de 110 ch (82 kW).
Initialement disponible uniquement en rouge carmin, la 100M adopta plus tard une palette de couleurs plus fournie : rouge Reno, vert satin, bleu Healey, vert Floride, blanc Old English, gris-argent (environ 50 exemplaires). Le choix en peinture bicolore comprenait les couples blanc-noir, rouge Reno-noir, bleu Healey-blanc, noir-rouge Reno et vert Floride-blanc.
La dernière BN2 sortit des chaînes en juillet 1956, pour un total de 4604 exemplaires produits (y compris la 100M).
Austin-Healey 100 BN1
L'Austin-Healey 100 est une automobile du constructeur britannique Austin-Healey, fabriquée entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company. Sa mécanique était basér sur celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de fut fabriqué. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin qui cherchait une remplaçante du modèle A90. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication en série du modèle, Jensen Motors s'occupa de l'assemblage avec des pièces de l'usine Austin. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100.
La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h).
Au total 14 634 Austin-Healey 100 ont été fabriquées.
La 100 fut le premier des trois modèles surnommés plus tard les Big Healeys, comparativement au modèle Sprite plus petit.
BN1 (1953-1955)
Les premiers modèles de la « 100 » furent équipés du blocs I4 de 2 660 cm3 longue course développant 90 ch et de la transmissions manuelles à 3 rapports des Austin A90 de série.
Le freinage était assuré par des freins à tambour Girling de 279,4 mm à l'avant comme à l'arrière. L'avant disposait de trains roulants équipés de suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux, alors que l'arrière disposait d'un essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques. La timonerie de direction était à came et levier.
Lors de l'essai du modèle BN1 qu'il réalisa en 1953, le magazine anglais The Motor releva les caractéristiques techniques suivantes : vitesse maximale de 171 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 11,2 s, consommation de 12.6 L/100 km. Le prix catalogue du véhicule (taxes comprises) était de 1063 livres sterling.
10030 exemplaires du BN1 furent construits entre son lancement en mai 1953 et son remplacement par le BN2 en août 1955. Un exemplaire de 1954 (portant le numéro de châssis 446766*4) est exposé au Simeone Foundation Automotive Museum de Bonneville Salt Flats (Philadelphie, États-Unis).
Austin-Healey 3000
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
Austin-Healey 3000 Mark III
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mark III (1963-1967)
Remplaçant la MK2, elle conserve le moteur de 2 912 cm3 mais amélioré pour développer 148 cv.
Austin-Healey 3000 Mark II
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mk 2 (1961-1963)
Remplaçant la Mk 1, elle garde le moteur de 2 912 cm3 mais avec maintenant équipé de 3 carburateurs développant 132 cv. Elle est toujours proposée en 2 places (BN7) ou 2+1 (BJ7).
Austin-Healey 3000 Mark I
L'Austin-Healey 3000 est une voiture produite entre 1959 et 1967 par la société britannique Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Le chiffre 3000 vient de son moteur de 3000 cm3. Elle connaitra trois versions.
3000 Mk 1 (1959-1961)
Remplaçant l'Austin-Healey 100 dont elle garde la carrosserie, le moteur évolue à 2912 cm3 avec double-carburateurs et était proposée en 2+2 (BT7) ou en 2 places (BN7).
Austin-Healey Sprite
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Austin-Healey Sprite Mark II
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Sprite Mark II (1961-1964)
Le modèle est équipé, suivant le versions, d'un moteur de 46 ou 56cv
Austin-Healey Sprite Mark I
L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation sous la marque Austin-Healey.
Sprite Mk1 (1958-1961)
La première génération, surnommée “Frogeye” (yeux de Grenouille) était équipé d’un moteur de 948 cm3 développant 43 cv avec une vitesse maximale de 133 km/h et un 0 à 97 km/h en 20.5 s. Il était issu de l’Austin 35 et de la Morris Minor 1000 produit aussi par le groupe BMC.
Autobianchi
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Autobianchi était un constructeur automobile italien, fondé par Bianchi, Pirelli et Fiat en 1955. Autobianchi n'a pas commercialisé beaucoup de modèles et c’est presque uniquement des petits modèles. Les Autobianchi étaient plus chères que les modèles Fiat de même taille dû au fait que Fiat y testait des innovations technologiques avant de les d’en équiper leurs modèles. L’A112 restera le modèle le plus connu d'Autobianchi. Autobianchi a été acheté par le groupe Fiat et intégré aux activités de Lancia. La marque a survécu en Italie jusqu'à la fin de la production de la Y10 en 1995, mais s'est éteinte ailleurs lorsque le modèle a été renommé Lancia en 1989. |
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1977-1979 |
1984-1985 |
Autobianchi Bianchina A112
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
Autobianchi A112 IV
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
Quatrième série (1977 - 1979)
Fabriquée à partir de 1977, le nouveau modèle dispose d'une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière, la forme du pavillon, angles carrés pour plus de rigidité, et la modification du longeron droit pour faire rentrer la nouvelle boîte à 5 vitesses. Les pare-chocs sont maintenant fabriqués dans un matériau synthétique armé. La finition E fut dotée d'un moteur de 965 cm3, pour 48 ch.
Les versions A112 Abarth sont les voitures les plus recherchées par les collectionneurs, en raison de leurs particularités esthétiques et techniques.
À l'origine, elle est équipée d'un moteur de 985 cm3 58 ch. Arrive ensuite le moteur de 1 050 cm3 70 ch, dérivé d'un modèle Fiat construit au Brésil. Maniable, elle se fit très rapidement une solide réputation chez les amateurs de compétitions sportives.
Autobianchi A112 VII
L'Autobianchi A112 est une voiture du constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.
Pouvant accueillir quatre personnes, elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.
Les séries produites sont officiellement au nombre de sept.
La septième série, apparue en 1984, est quasiment identique à l'exception du pare-chocs arrière et un large bandeau réfléchissant comporte le logo Autobianchi et le nom de la version.
Les versions A112 Abarth sont les voitures les plus recherchées par les collectionneurs, en raison de leurs particularités esthétiques et techniques.
À l'origine, elle est équipée d'un moteur de 985 cm3 58 ch. Arrive ensuite le moteur de 1 050 cm3 70 ch, dérivé d'un modèle Fiat construit au Brésil. Maniable, elle se fit très rapidement une solide réputation chez les amateurs de compétitions sportives.
Auto Union
| Auto Union est une marque issue de la fusion de quatre constructeurs automobiles allemands (symbolisé par les quatre cercles), Audi, DKW, Horch et Wanderer, créée en 1932 pendant la Grande Dépression. La marque deviendra ensuite Audi, filiale du groupe VAG. |
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1939-1955 |
1949-1962 |
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1958-1963 |
1959-1965 |
Auto Union DKW Junior/F11/F12
La DKW Junior était une petite berline à traction avant fabriquée par Auto Union AG . La voiture reçut une réaction positive lors de sa première exposition, initialement baptisée DKW 600 , au salon de l'automobile de Francfort en mars 1957. Le nom 'Junior' fut donné à la DKW 750 (maintenant) en 1959 lorsque la voiture entra en production en série, mais n’a pas survécu à une modernisation en janvier 1963, à la suite de laquelle la voiture était connue sous le nom de DKW F12 . En plus du salon, une jolie "F12 Roadster" (version cabriolet) a été produite en nombre limité.
La voiture était connue pour son moteur à deux temps. Un certain nombre de constructeurs automobiles européens fabriquaient des voitures à moteur à deux temps dans les années 1950, mais dès l'arrivée de la DKW Junior, le marché commençait à résister aux voitures à moteur à deux temps, l'industrie étant de plus en plus normalisée dans le domaine des moteurs à quatre cylindres à quatre temps qui devenaient en conséquence moins coûteuses à produire. Certains considéraient que les voitures à moteur à deux temps étaient rugueuses et bruyantes.
En termes de taille et de prix, la DKW Junior se situait dans la gamme juste en dessous de la Auto Union 1000, qui a elle-même subi une mise à niveau et un changement de nom (de DKW à Auto Union) en 1957. La Junior a donc été lancée jusqu'en août 1963, la seule voiture de marque DKW.
Auto Union 1000
L' Auto Union 1000 est un véhicule de luxe produit par Auto Union GmbH entre 1958 et 1965. Il a été le premier modèle sous la marque d'Auto Union du fabricant depuis les années 1930.
Outre le moteur élargi, qui équipait désormais le modèle de base de 44 ch (33 kW), le 1000 arborait le vieil insigne Auto Union à quatre anneaux sur la grille d'aération, ainsi que le nom "Auto Union" au-dessus, " Insigne DKW qui avait orné le nez du modèle précédent.
En 1963, l’Auto Union 1000 céda la place à son successeur en Europe, le DKW F102 au look contemporain , dernier modèle à porter le badge Auto Union ou DKW avant l’acquisition de la société par Volkswagen et la renaissance de la marque Audi en sommeil. La 1000 était également le dernier modèle Auto Union / DKW produit à l'usine de Düsseldorf avant que la production ne soit transférée dans la nouvelle usine de la société à Ingolstadt.
Auto Union DKW F8
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La DKW F8 est un véhicule compact de la marque allemande Auto-Union fabriqué de 1939 à 1955. Elle est équipée d'un moteur 2 cylindres, suivant les modèles, - de 589 cm3 délivrant 18cv pour une vitesse maximale de 80 km/h - de 680 cm3 délivrant 20cv pour une vitesse maximale de 85 km/h |
Auto Union DKW Schnellaster
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La DKW Schnellaster est un véhicule utilitaire de la marque allemande Auto-Union produite de 1949 à 1962. Elle sera commercialisée dans différentes versions :
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Avions Voisin
| Gabriel Voisin, né le 5 février 1880 et, mort le 25 décembre 1973, est l'un des plus célèbres pionniers français de l'aéronautique, tant civile que militaire, ainsi qu'un fabricant d'automobiles de luxe à la marque «Avions Voisin». Fils d'un industriel de la fonderie, Gabriel Voisin fit ses études aux Beaux-Arts. D'abord employé comme dessinateur, il commença sa carrière en 1903 en travaillant pour Ernest Archdeacon, l'un des promoteurs et mécènes de l'aéronautique naissante. |
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1936 |
1919-1920 |
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1928-1932 |
Avions Voisin M1
La M1 est une voiture fabriquée sous la marque française Avions Voisin.
Après avoir joué un rôle décisif l'aviation, Gabriel Voisin va se convertir à l'automobile entre 1914 et 1918. A la fin de la de la guerre, la Voisin C 1 confirme sa reconversion dans le domaine de la voiture de luxe. Fin 1917, ceux-ci peuvent produire soixante avions de combat par semaine. Mais après l'armistice du 11 novembre, les perspectives procurées par l'aéronautique militaire se réduisent brutalement. Dès lors, il ne reste plus à Gabriel Voisin qu'à explorer diverses possibilités de reconversion. Avec son frère Charles, ils avaient déjà construit une "voiture sans chevaux" des années auparavant, c'est ainsi qu'ils envisagent la fabrication d'engins terrestres.
C'est le rôle des frères Léon et Robert Morane qui s'avérera déterminant. Passionnés eux aussi d'automobiles et avionneurs réputés, ils pensent aussi, comme Voisin, à leur reconversion d'après-guerre. Pendant le conflit, ils contactent l'ingénieur Artault. Chargé de négocier les droits du moteur sans soupapes Knight pour la France, ce dernier leur propose de racheter une étude de voiture de luxe. Réalisée chez Panhard par son collègue Dufresne, celle-ci a finalement été rejetée le constructeur. Artault et Dufresne soumettent donc ce programme chez Morane, afin de pouvoir le réaliser. Si Robert Morane est réservé, son frère Léon est beaucoup plus enthousiaste. C'est lui qui obtient la cooperation d'un autre industriel de l'armement, André Citroën. Lui aussi préoccupé par la reconversion de ses usines, il songe de son côté à l'automobile. À ce titre, il accepte de concrétiser ce qu'on appelle alors le "projet Morane".
En 1918, alors que le projet se concrétise, Léon Morane meurt dans un combat aérien. Son frère, Robert, ne veut plus poursuivre le projet. Il semblerait alors logique que Citroën assure l'avenir du programme mais il a déjà pris sa décision. Plutôt que de se lancer dans la fabrication d'une voiture de luxe , il préfère essayer la production en grande série. Artault et Dufresne insistent. Citroën accepte de leur faire rencontrer Gabriel Voisin, dont il connaît la volonté d'abandonner l'aéronautique.
C'est donc dans l'automobile que Gabriel Voisin, en 1919, va trouver sa nouvelle voie. Au début des années 20, Citroën présente les deux ingénieurs à Voisin, ce dernier accepte de poursuivre à son compte l'étude du "projet Morane n°1". A cette époque, quatre prototypes sont déjà très au point. Le silence et la puissance du moteur Knight le séduise. En revanche, il n'approuve pas le design du châssis. Les recherches sont donc reprise jusqu'à que tout les point soient satisfaisants. Avec son expérience d'avionneur, Voisin met l'accent sur la stabilité, l'équilibre et la réactivité des commandes.
Le 5 février 1919, le premier châssis Voisin 18 CV M 1 voit le jour. En mai, elle sera présentée à la clientèle. La M1 pouvait atteindre une vitesse de 110 km/h avec une consommation à 18 litres aux 100 km , valeurs exceptionnelles à l'époque. Au printemps suivant, Voisin annonce la commercialisation de la nouvelle automobile par la société parisienne Gaston, Williams and Wigmore. Les premières voitures ne sont produites qu'à 100 ou 150 exemplaires, car leur développement se poursuit en 1919 et 1920. Voisin cherchant à fiabiliser les équipement et à réduire la consommation d'huile. Trois types de carrosseries sont proposées par l'usine voisin : torpédo cinq places, coupé chauffeur et limousine.
Avions Voisin C28
L'Avions Voisin C28 est un véhicule de la marque française Avions Voisin produite à une trentaine d'exemplaires dans les années 1930. Elle succède aux C25 et C26. Elle est équipée d'un nouveau moteur, un 6 cylindres de 3315 cm développant 100 cv pour une vitesse de 140 km/h. Elle conserve le châssis de la C25 et l'aménagement intérieur et sera proposée en berline (Clairière), coupé (Cimier) ou limousine (Chevalière).
Avions Voisin C14
La Avions Voisin C14 est un véhicule de la marque française Avions Voisin produite de 1928 à 1932 à 1795 cm3. C'est une évolution de la C11. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 2326 cm3 développant 66 cv avec vitesse maximale de 115 km/h.
AWE
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Le VEB Automobilwerk Eisenach (AWE en abrégé) était un constructeur automobile allemand. L'usine, fondée en 1896 sous le nom de fabrique de véhicules Eisenach, a été rachetée par Bayerische Motoren Werke AG en 1928 et nationalisée après la Seconde Guerre mondiale. C'est en 1953 que l'usine reçoit son nom définitif et produit à partir de 1955 la Wartburg. En 1991, la société stoppe ses activités. Parallèlement, Opel a ouvert une usine à Eisenach, perpétuant ainsi la tradition de l'industrie automobile dans la ville. |
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1955-1965 |
1988-1991 |
AWE Wartburg 1.3
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La Wartburg 1.3 était une voiture de tourisme de la marque allemande VEB Automobilwerk Eisenach , fabriquée de 1988 à 1991. Le 1.3 est le successeur du Wartburg 353. Le moteur développait à l'origine 58 cv (43 kW) et pouvait aller jusqu'à 160 km/h. Après juillet 1990, il passait à 64 cv (47 kW). |
AWE Wartburg 311
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La Wartburg 311 est une gamme de véhicules de la marque allemande VEB Automobilwerk Eisenach, produite de 1955 à 1965. Elle sera équipée d'un moteur entre 900 à 1000 cm3 développant 36 à 50 cv et commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 1965 par la Wartburg 312. |
AC
| AC Cars Group Ltd. est un constructeur britannique fondée en 1901 par les Frères Weller. |
1962-1966
AC Cobra
L'AC Cobra est un véhicule sportif produit par le constructeur britannique AC de 1962 à 1966 en collaboration avec l'ancien pilote Carroll Shelby qui voulait construire un bolide plus rapide que les Ferrari. La Cobra est donc équipée d'un moteur V8 et d'une boîte de vitesses du constructeur américain Ford.
À ses débuts, elle était équipée d'un moteur de 4.2 L. A partir de 1963, le moteur est gonflé à 4.7 L avec une puissance de 271 cv. Une version FIA de course sera même gonflée à 360 cv. À partir de 1965 arrive la Cobra 427 équipée d'un moteur de 7.0 L développant entre 410 et 485 cv. Des versions "Super Snake" poussés à 800 cv seront produits en 1966, à deux exemplaires seulement.
C'est aujourd'hui le modèle qui compte le plus de répliques.
ABB
| ABB, ou encore d’ASEA Brown Boveri, est une société basée en Suisse créée en 1988, spécialisée dans les nouvelles technologies et l'automation. |
2020
ABB Gen 2 Evo
L’ABB Gen 2 Evo est un véhicule sportif électrique de l’entreprise suisse ABB, destiné à la saison 2020/2021 de Formule E.
Allis-Chalmers
| Allis-Chalmers était une entreprise américaine créée en 1901 lors de la fusion de la société Edward P. Allis (machines à vapeur et équipement de broyage), Fraser & Chalmers (équipement d'exploitation minière et de traitement du minerai), Gates Iron Works (équipement de broyage de roche et de ciment), et la branche industrielle de Dickson Manufacturing Company (moteurs et compresseurs). Elle a été réorganisée en 1912 sous le nom de Allis-Chalmers Manufacturing Company. La société est spécialisée dans les engins agricoles divers. |
1943-1960
Allis-Chalmers M4
| Le M4 est un poids-lourds militaire produit par le constructeur américain Allis-Chalmers de 1943 à 1960, utilisé pendant la seconde guerre mondiale. Il sera décliné en trois versions, le modèle de base, le M4C et le M4A1 et est équipé d'un moteur essence Waukesha 145GZ OHV 6 cylindres de 13400 cm³ développant 210 ch pour une vitesse maximale de 56 km/h. |
B
Ballot
| Ballot est un constructeur automobile français de la première moitié du XXe siècle fondée par les frères Édouard et Maurice Ballot en 1905. Elle construit ses premières voitures de compétition en 1919 et de tourisme en 1921. Elle disparaît en 1938, après avoir été rachetée par Hispano-Suiza en 1931. |
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1920-1921 |
1930 |
Ballot 3/8 LC
La Ballot 3/8 LC est une voiture fabriquée par la marque française Ballot de 1920 à 1921. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 2973 cm3 développant 110 cv avec vitesse maximale de 180 km/h.
Bardon
| Automobiles Bardon était un constructeur français d' automobiles fondé en 1899 par Louis Bardon. En 1903 , le constructeur est repris par la société Georges Richard. Ainsi se termina la production d'automobiles Bardon. Au total, quelques dizaines de véhicules ont été créés. |
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1897 |
Bardon Phaeton
La Bardon Phaeton est une automobile de la marque française Bardon. Elle est équipée d'un moteur de 2 cylindres de 1898 cm3 développant 5 cv.
Barré
| Barré était un constructeur d'automobiles français de 1908 à 1930 fondé par Gaston Barré. |
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1897 |
1912 |
Barré 4FM
La Barré 4FM est un véhicule de la marque française Barré. Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1460 cm3 développant de 8 à 10 cv avec une vitesse maximale de 60 km/h.
Barré Vis à Vis
La Barré Vis à Vis est un véhicule de la marque française Barré. Elle est équipée d'un moteur d'un cylindre de 498 cm3 développant 4.5 cv avec une vitesse maximale de 40 km/h.
Baudier
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G. Baudier était un constructeur français d'automobiles de 1900 à 1902. Le seul modèle produit était un véhicule de 3 cv qui ressemblait à la Renault de l'époque. |
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3 HP 1900 |
Beauford
| Beauford est une entreprise automobile britannique fondée en en 1983. Les voitures sont fournies sous forme de kit et sont donc personnalisables |
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Bentley
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Bentley Motors Limited est un fabricant britannique de voitures de luxe fondé par WO Bentley en 1919. Elle est devenue célèbre grâce à ses victoires aux 24 Heures du Mans dans les années 1920. La marque a été achetée par Rolls-Royce en 1931 et depuis 1998, elle fait partie du groupe VAG. |
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1921-1929 |
1926-1930 |
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1930-1932 |
1933-1937 |
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1936-1939 |
1946-1952 |
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1952-1955 |
1955-1959 |
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1965-1977 |
1980-1992 |
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1998-2009 |
2003-2010 |
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2010-2015 |
2015-2017 |
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2014-2015 |
2017- |
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Bentley 8 litres
La Bentley 8 litres était un véhicule de luxe fabriqué par la marque anglaise Bentley Motors Limited de 1930 à 1931. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 7982 cm3 développant entre 200 et 225 cv avec une vitesse maximale de 175 km/h.
Ce fut le dernier nouveau modèle de Bentley avant ses problèmes financier et sa vente à Rolls-Royce Limited. La 8 litres était destinée à une clientèle très riche mais, comme elle fut présentée un an après la Grande Dépression, les ventes n'ont pas été importantes.
Seul 100 exemplaires ont été produits.
Lorsque Rolls-Royce a acheté Bentley Motors en novembre 1931, la production de la 8 litres a stoppé et toutes les pièces de rechange ont été jetés.
Bentley Continental GT
| La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé depuis 2003 sur 2 générations. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. |
Bentley Continental GT I
| La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. |
Bentley Continental GT phase II
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La Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Continental GT Phase II (2010-2015) Remplaçant la Continental GT phase I, elle sera commercialisée dans plusieurs versions dont des versions cabriolets (GTC) :
Elle sera remplacée en 2020 par la Continental GT phase III. |
Bentley Continental GT phase III
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La Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Phase III (2015-2017) Ce sera le second et dernier restylage, remplaçant la Continental GT phase 2. Elle sera commercialisée dans plusieurs versions :
Elle sera remplacée en 2017 par la Continental GT II. |
Bentley Continental GT phase I
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La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé de 2003 à 2017 sur 3 phases. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Phase I (2003-2010) Des versions cabriolet, la GTC, et Berline, la Flying Spur, seront proposées ainsi que des versions plus sportives, comme la Supersports de 630 cv avec une vitesse maximale de 329 km/h et un 0 à 100 en 4 s. |
Bentley Continental GT II
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La Bentley Continental GT est une gamme de coupés de luxe de la marque britannique Bentley commercialisé depuis 2003 sur 2 générations. C'est le premier modèle produit sous la direction du groupe VAG. Continental GT II (2017-) Remplaçant la Continental GT I, elle sera disponible dans plusieurs versions :
Des séries spéciales seront aussi commercialisées. |
Bentley 4¼ Litre
La Bentley 4¼ Litre ou Bentley 4,25 Litre est une berline de luxe de la fin des années 1930 construit par le constructeur britannique Bentley Motors.
Elle est équipée d'un moteur de 4257 cm3 de 6 cylindres développant 130 cv et pouvant aller jusqu'à 165 km/h.
Bentley Mark VI
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La Bentley Mark VI est une automobile produite par la marque britannique Bentley de 1946 à 1952. Elle succède à la Mark V. En 1952, elle est remplacée par la Bentley R Type. Elle est équipée d'un moteur de 6 cylindres de 4257 cm3 développant 130 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h. |
Bentley 6½ Litre
La Bentley 6½ Litre ou Bentley 6,5 Litre est une automobile sportive de luxe de la seconde moitié des années 1920, développée par le constructeur automobile britannique Bentley. Destinée à concourir en compétition, elle doit d’une certaine manière assurer la relève de la Bentley 3 Litre, la première automobile du constructeur, dont le palmarès sportif compte, en 1926, une victoire aux 24 Heures du Mans. Créée en 1923 et se déroulant sur le circuit de la Sarthe, cette course d’endurance de 24 heures séduit rapidement de nombreux pilotes et écuries, dont Bentley, qui y engage officiellement plusieurs automobiles dès 1925.
Cependant, la concurrence se fait de plus en plus vive, les performances et les vitesses de pointe des automobiles de course ne cessant d’augmenter. Pour préserver sa compétitivité, Bentley développe son premier moteur 6 cylindres en ligne d’une cylindrée de 6,6 litres, capable de délivrer une puissance de 147 ch. Pour autant, la 6½ Litre ne connaîtra que des déboires, mettant Bentley dans une situation difficile.
En 1928, Bentley entame la production d’une déclinaison plus performante de la 6½ Litre, grâce notamment à l’ajout d’un second carburateur. Connue sous le nom de Bentley Speed Six, cette version améliorée redore le blason de la 6½ Litre, en signant deux victoires consécutives aux 24 Heures du Mans 1929 et 1930 – succédant ainsi dignement à la 3 Litre et à la 4½ Litre, qui ont respectivement remporté les trophées de 1927 et de 1928 –, faisant d’elle l’une des plus fameuses automobiles du début du xxe siècle et de Bentley, l’un des constructeurs automobiles les plus célèbres.
Bentley 3½ Litre
La Bentley 3½ Litre (remplacée ensuite par la 4¼ Litre) est un véhicule sportif de luxe par le constructeur britannique Bentley Motors entre 1933 et 1937.
C'est le premier modèle de la marque Bentley depuis son rachat par Rolls-Royce en 1931.
Bentley se contentait de commercialiser les châssis roulants équipés de moteurs, boites de vitesses et radiateur, ses clients les faisant habiller à la demande par des carrossiers.
Bentley S
La Bentley S était une voiture de luxe produite par la marque britannique Bentley Motors Limited de 1955 à 1959. La S1 était issue de la refonte complète de la voiture de série de Rolls-Royce, la Silver Cloud. Chacune était la dernière voiture de série de son constructeur avec un châssis indépendant. La série S de Bentley a reçu le moteur Rolls-Royce - Bentley L Series V8 à la fin de 1959 et a été baptisée S2. Des phares jumeaux et un lifting du front sont arrivés à la fin de 1962, donnant lieu à la S3. Vers la fin de 1965, la S3 fut remplacée par la nouvelle construction unitaire Rolls-Royce Silver Shadow dérivée de la série T.
Bentley Mulsanne
La Bentley Mulsanne est le nom donné à deux automobiles de luxe produites par le constructeur anglais Bentley Motors. Le nom Mulsanne évoque le village sarthois éponyme où se termine la mythique ligne droite « des Hunaudières » où les bolides de la course des 24 Heures du Mans atteignent leur vitesse maximale. Ce nom est choisi en mémoire des 5 victoires des Bentley sur cette course entre 1924 et 1930.
La première Bentley Mulsanne est produite entre 1980 et 1992, à la suite de quoi elle prend le nom de Bentley Brooklands. La deuxième est produite depuis 2010.
Bentley Mulsanne I (1980)
La Bentley Mulsanne est le nom donné à deux automobiles de luxe produites par le constructeur anglais Bentley Motors. Le nom Mulsanne évoque le village sarthois éponyme où se termine la mythique ligne droite « des Hunaudières » où les bolides de la course des 24 Heures du Mans atteignent leur vitesse maximale. Ce nom est choisi en mémoire des 5 victoires des Bentley sur cette course entre 1924 et 1930.
La première Bentley Mulsanne est produite entre 1980 et 1992, à la suite de quoi elle prend le nom de Bentley Brooklands. La deuxième est produite depuis 2010.
Modèle 1980 (1980-1992)
La Bentley Mulsanne produite de 1980 à 1992 est basée sur la Rolls-Royce Silver Spirit.
De 1992 à 1998, après une remise à jour technique, elle poursuit sa carrière sous le nom de Bentley Brooklands.
De 1982 à 1985, une version adoptant un moteur Turbo est produite sous le nom de Bentley Mulsanne Turbo. Elle est remplacée par la Bentley Turbo R.
De 1984 à 1992, une version modifiée de la Mulsanne est produite sous le nom de Bentley Eight. Elle reçoit une calandre peinte et des suspensions sport.
De 1987 à 1992, une version modifiée de la Mulsanne est produite sous le nom de Bentley Mulsanne S. Elle reçoit des doubles optiques rondes et des suspensions sport.
Bentley Arnage
La Bentley Arnage est une voiture de luxe produite par la marque britannique Bentley Motors à Crewe, Angleterre de 1998 à 2009. L’Arnage, et le modèle équivalent à la Silver Seraph de Rolls-Royce, ont été présentés au printemps de 1998, et étaient les premiers modèles entièrement nouveaux présentés par RR/Bentley depuis 1980. Arnage est le nom d'une ville en Sarthe, situé au sud du Mans. Elle est connue par son célèbre virage du circuit des 24 heures du Mans (le plus lent du circuit). Bentley est une des marques emblématiques au Mans qui a remporté les toutes premières éditions des 24 heures du Mans dans les années 1920 et 30. La Bentley Arnage fut pace car lors des 24 Heures du Mans 1998.
Rompant avec la tradition, la firme installa sous le capot un V8 d’origine BMW d’une double suralimentation en lieu et place du vénérable V8 6,75 L utilisé depuis 1970. L’Arnage atteint 5 mètres de longueur et 1,90 m de large, et son poids dépasse les 2,5 tonnes. Pendant une brève période, elle fut la berline la plus puissante et rapide disponible sur le marché. En septembre 2008, Bentley annonça la fin de la production en 2009. À l’Arnage succède en 2010 la Bentley Mulsanne. Mulsanne est aussi le nom d'une ville sarthoise; son virage termine la mythique ligne droite des Hunaudières où les bolides arrivent à plus de 350 km/h.
Bentley 3 Litre
La Bentley 3 Litre est une voiture par la marque britannique Bentley Motors à Crewe, Angleterre de 1921 à 1926. C'est le premier modèle de la marque réputé pour son endurance, ce modèle aura pour une clientèle aisée. Elle gagnera même les 24 heures du Mans en 1924 et 1927.
Comme son nom l'indique, elle est équipée moteur de 4 cylindres de 2996 cm3 développant de 80 à 85 cv.
Bentley type R
La Bentley type R est une voiture par la marque britannique Bentley a produite de 1952 à 1955 sous différents modèles de carrosseries. Bentley était, à l'époque, une filiale de Rolls-Royce.
Elle est équipée d’un moteur de 6 cylindres en ligne Rolls-Royce, des Bentley Mark VI et Rolls-Royce Silver Dawn, avec deux carburateurs SU H6, développant 150cv avec une vitesse maximale de 164 km/h, un 0 à 100 km/h en 13.25 s.
Elle a été produite à 2323 exemplaires.
Bentley type T
La Bentley type T est une gamme de véhicules de luxe produite de 1965 à 1980 par la marque britannique Bentley. Elle sera proposée dans plus versions. Elle partage beaucoup de pièces avec la Rolls-Royce Silver Shadow.
Bentley type T1
La Bentley type T est une gamme de véhicules de luxe produite de 1965 à 1980 par la marque britannique Bentley. Elle sera proposée dans plus versions. Elle partage beaucoup de pièces avec la Rolls-Royce Silver Shadow.
Bentley T1 (1965-1977)
Elle remplace la série S. Elle est équipée d'un moteur de 8 cylindres de 6.3 L.
Bentley Bentayga
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Le Bentayga est un véhicule de type SUV de luxe produit depuis 2016 par la marque britannique Bentley. Reposant sur la plateforme de l'Audi Q7 II, Il sera proposé dans deux phases et plusieurs motorisations:
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Benz
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Benz & Cie était un producteur automobile allemand, fondé par Carl Benz en 1883. En 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz fusionnent pour devenir la marque que l’on connaît encore aujourd’hui: «Mercedes-Benz AG». |
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1896 |
1894-1902 |
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1892-1898 |
1912-1918 |
Benz Victoria
La Benz Victoria est un véhicule du constructeur automobile allemand Benz & Cie produite de 1892 à 1898.
C'est le second véhicule de Karl Benz et le premier à quatre roues, reprenant l'idée de la Benz Patent Motorwagen.
Elle est équipée du moteur à essence 1 cylindre, qui délivrent, suivant les années, de 3 à 6 chevaux, pour une vitesse maximum de 25 km/h.
Benz Ideal
La Benz Ideal est une automobile du constructeur automobile allemand Benz & Cie, conçue par Carl Benz et produite de 1894 à 1902.
La voiture est équipée d'un moteur d'un cylindre de 1050 cm3 développant une puissance de 3 cv pour une vitesse de 30 km/h.
Benz type GR
La Benz type GR est un véhicule de la marque allemande Benz de 1912 à 1918. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de 2600 cm3 de 25cv de puissance pour une vitesse maximale de 70 km/h.
Benz Vélocipède
La Benz type Vélocipède est un véhicule de la marque allemande Benz de la fin du XIXᵉ siècle. Elle est équipée d'un moteur d'un cylindre de 1050 cm3 développant 1.5 cv de puissance pour une vitesse maximale de 20 km/h.
Berliet
| Automobiles Marius Berliet est un constructeur automobile français fondé par Marius Berliet en 1899. La marque produira des voitures jusqu'en 1939 où elle se spécialisera dans les véhicules industriels. La société devient filiale de Renault en 1974 et absorbe Saviem, prend le nom de Renault Véhicules Industriels (RVI) en 1978. Les deux marques disparaissent au profit de Renault en 1980. |
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1920 |
1957-1977 |
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1955-1974 |
Berliet VL
La Berliet type VL est un véhicule produit par le constructeur français Berliet. La voiture est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 3306 cm3 développe une puissance de 16 cv pour une vitesse maximale de 85 km/h.
Berliet GBC 8 6×6 "Gazelle"
En 1956, afin de faciliter la recherche pétrolière dans les déserts, le GBC 8 6×6 est conçu en moins de 10 mois par l’usine Berliet de Courbevoie. Les essais se feront en 1957 dans la « Mer de Sable » d’Ermenonville.
Le GBC est équipé d’un moteur 7,9 litres qui développe plus de 125 ch.
Plus de 32 000 Gazelles, civiles ou militaires, seront produits entre 1958 et 1977, chiffre considérable pour un seul modèle.
Au cinéma, tout au long du film Cent mille dollars au soleil d'Henri Verneuil (Gaumont, 1964), on peut voir Lino Ventura au volant d'une Gazelle GBC 8 qui poursuit Jean-Paul Belmondo parti en TLM (T comme tracteur) et Bernard Blier qui conduit un TBO 15.
Berliet TLC / TLR / TBH / TLM / TBO
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Les TLC / TLR / TBH / TLM / TBO sont des gammes de véhicules utilitaires de type porteurs produites par le constructeur français Berliet de 1955 à 1974. Plusieurs versions seront commercialisées :
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BMC
| British Motor Corporation était un constructeur automobile britannique fondé en 1952 par la fusion d'Austin Motor et de Nuffield Organisation. Il a disparu en 1968 avec la naissance du groupe British Leyland. |
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1964-1993 |
BMC Mini Moke
La Mini Moke est un petit véhicule tout-terrain basé sur la Mini, fabriqué de 1964 à 1993 tout d'abord par le groupe British Motor Corporation(BMC) puis à partir de 1990 par l'italien Cagiva.
BMW
| BMW (Bayerische Motoren Werke qui signifie: « Manufacture bavaroise de moteurs »), est une entreprise industrielle allemande fondée en 1916 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp et constructrice d'automobiles haut-de-gamme et sportives et de motos, après avoir produit des moteurs d'avions. |
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1956-1962 |
1956-1962 |
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1959-1965 |
1966-1975 |
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1966-1972 |
1968-1974 |
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1973-1975 |
1968-1977 |
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1968-1975 |
1974-1977 |
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1971-1976 |
2004-2011 |
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2011-2019 |
1975-1983 |
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1982-1990 |
1986-1991 |
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1992-1999 |
1997-2006 |
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2000-2006 |
2005-2013 |
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2007-2013 |
2014-2018 |
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2014-2020 |
1981-1988 |
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1988-1996 |
1988-1995 |
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1995-2004 |
2003-2010 |
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2011-2017 |
1976-1989 |
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2004-2011 |
2005-2010 |
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1977-1986 |
1989-1999 |
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2007-2013 |
1988-1991 |
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1995-2003 |
2000-2003 |
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2003-2006 |
2014- |
COMPÉTION
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1968-1975 |
1973-1976 |
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1987-1990 |
1990-1999 |
BMW 1502
La BMW 1502 est une automobile produite par BMW de 1974 à 1977. Il s'agit du dernier modèle de la famille Série 02 (prononcez zéro deux).
Plus économique, la 1502 devrait permettre d'accéder plus facilement à l'univers BMW. Cette voiture était construite dans l'usine de Munich.
Elle est équipée d'u moteur de 4 cylindres de 1.6 L développant 75cv avec un couple de 118 nM à 3700 tours/min. Sa vitesse est de 155 à 159 km/h avec un 0 à 100 km/h en 14,5 s
Après neuf ans de production à succès de la Série 02, BMW la remplace par la BMW Série 3 (E21), nouvelle génération des familiales BMW, à l'exception de la 1502 qui continue à être produite pendant trois ans.
BMW Isetta
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L'Isetta est le nom d'un véhicule urbain compact conçu par la firme italienne ISO Rivolta. En 1955, le constructeur BMW décide de se lancer dans les véhicules populaires en produisant à son compte la petite Isetta. Contrairement à l'Italie, l'Allemagne offre un marché très porteur pour ces petites voitures dû au climat plus rude pour les utilisateurs de scooter. Cependant, la concurrence est déjà fortement implantée avec des marques comme Goliath, Lloyd, Zündapp , Messerschmitt ou Heinkel. Elle sera produite jusqu'en 1962 dans plusieurs versions :
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BMW Z1
La BMW Z1 est un véhicule du constructeur allemand BMW de 1988 à 1991. Descendante de la BMW 507, la Z1 est la première dune série de roadsters "Z", qui signifie "Zukunft" , c'est à dire "futur" en allemand.
Elle est équipée du moteur de la 325i E30, un 6 cylindres en ligne de 2,5 l, qui développe 170 ch. Sa vitesse maximale est de 220 km/h avec un 0 à 100 km/h en 8,6 s.
La Z1 fait encore figure aujourd'hui de voiture d'exception tant dans la production de BMW qu'au niveau des constructeurs automobiles en général.
BMW 700
La BMW 700 est une petite voiture du constructeur allemand BMW produite entre 1959 et 1965.
Elle a été conçue à la suite d'une demande de l'importateur BMW en Autriche, Wolfgang Denzel, qui était également un micro-constructeur de voitures spéciales et un ancien pilote de course.
Actionnaire minoritaire de BMW, alors en crise financière et sur le point d'être absorbée par Daimler Benz, il prit sur lui de faire réaliser une carrosserie spéciale par Michelotti en Italie, alors que le produit phare de BMW, l'Isetta 600, du type "pot de yaourt" se vendait très mal, rappelant la période d'austérité du lendemain de la Seconde Guerre mondiale.
Le célèbre designer italien traça une voiture de lignes beaucoup plus aguichantes, déclinée en coupé et en berlines deux portes, qui, lancée en 1959 (salon de Francfort) resta cinq ans en production avec un total enviable de presque 180 000 exemplaires produits, toutes versions confondues, en Allemagne mais aussi en Italie et en Belgique.
La BMW 700 recycle un certain nombre d'éléments de la "Grosse" Isetta, la 600, en particulier son châssis et son moteur.
Le moteur est d'inspiration motocycliste, un bicylindre à plat (Flat Twin) dérivé de celui de la moto BMW R51/3, il est placé en position "tout à l'arrière" et une turbine à air forcé refroidit les cylindres via une boite à air et deux gros conduits, comme sur la 2 CV Citroën, la Panhard Dyna ou la Coccinelle VW.
Délivrant originellement 30 ch, il sera poussé plus tard à 40 ch, voire à 70 ch sur quelques versions spéciales RS (Renn Sport, compétition) destinées à des pilotes d'usine, comme Hans Stuck et à des pilotes privés triés sur le volet, notamment le jeune Jacky Ickx à 18 ans au Tour de France automobile 1963, ou encore Hubert Hahne qui débute avec aux 500 kilomètres du Nürburgring 1961, et l'utilise jusqu'en 1963.
Des suspensions à roues indépendantes très efficaces, diverses solutions "nobles" comme la direction à crémaillère, la boîte de vitesses à synchros Porsche et un poids limité (autour de 650 kg) en feront une remarquable voiture de sport et de rallye malgré sa petite taille.
BMW 1602
Les BMW 1600-2 et BMW 1602 sont des familiales à deux portes produites par BMW de 1966 à 1975. Elles font partie de la BMW Série 02, cette gamme de berlines qui étaient les prédécesseurs des BMW Série 3.
Ces modèles établissent de nouveaux standards en tant que familiales routières sportives. Ils ont combiné un design épuré avec un haut degré de fonctionnalité et de valeur. Premier modèle de la famille Série 02, la BMW 1600-2 s'appelle aussi BMW 1602.
Elle est équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1573 cm3 développant 87 cv avec une vitesse maximale de 160 km/h et un 0 à 100 en 13.5 s.
BMW proposa aussi des versions plus sportives comme la Touring (85cv), la 1600 TI (105cv) et une version préparée par Alpina de 180cv.
BMW 2000
La BMW 2000 est une automobile produite par BMW de 1966 à 1972, produite par BMW entre 1965 et 1969, comportait deux versions :
- la version C équipé d'un moteur de 4 cylindres de 1990cm3 délivrant 100cv.
- la version CS équipé du même moteur mais avec deux carburateurs et une puissance portée à 120cv.
Pendant quatre ans, ce fut le modèle haut de gamme, voire de prestige du constructeur allemand, construit dans le cadre de la « nouvelle classe ». Sa carrosserie était l'œuvre des stylistes maison avec le concours du carrossier Karmann d'Osnabruck qui la fabriquera. Pour cela, il a repris le projet réalisé par le maître italien Bertone qui était l'auteur du précédent coupé BMW 3200 CS à moteur V8.
Le modèle « 4 phares » était réservé au marché anglais. Les modèles badgés « C » étaient disponibles en transmission manuelle. Les modèles badgés « CA » étaient disponibles en transmission automatique et les modèles badgés « CS » étaient uniquement disponible en transmission manuelle. Le freinage est assuré par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (avec servo-assistance). Seul point négatif de ce modèle, la direction lourde et peu assistée.
Ce modèle relativement fiable (comparé au reste de l'ancienne gamme BMW), rapide à défaut d'être sportif, avait un comportement assez homogène. Il sera éclipsé par ses successeurs 2800 et 3.0 CS (E9).
Le code interne de se modèle est E 120.
En 1966, Hubert Hahne et Jacky Ickx remportent avec les 24 Heures de Spa. La même année Hahne gagne l'ETCC Zandvoort, puis en 1968 Chico Landi et Jan Balder obtiennent les 500 kilomètres de Porto Alegre1.
En 1972, la 2000 est remplacée par la BMW Série 5 et la 2000 C / CS par la BMW E9.
BMW 2002
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La BMW 2002 est une voiture de la marque allemande BMW construite de 1968 à 1975 pour remplacer la 1600. Elle sera proposée dans différentes versions :
Une version sera aussi conçue par Alpina, la 2002 Alpina et des modèles destinés à la compétition. Elle sera remplacée en 1974 par la 1501. |
BMW 2002 Turbo
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La 2002 turbo est une voiture sportive de la marque allemande BMW construite de 1973 à 1975. Basée sur la BMW 2002, elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres avec turbo de 1990 cm3 développant 170 cv à 5800 tr/min avec un couple de 240 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est de 212 km/h avec un 0 à 100 en 7.1 s. |
BMW E9
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La BMW E9 est une voiture du constructeur allemand BMW commercialisée de 1968 à 1975 pour remplacer la 2000. Plusieurs versions seront commercialisées :
Des versions destinées à la compétition seront aussi conçues. Un prototype 3.0 CSL Hommage a été présenté en 2015 qui, comme son nom l'indique, s'inspirait des lignes de l'E9 des années 70. Elle est remplacée par la série 6 E24. |
BMW E9 3.0 CSL Alpina
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L'E9 3.0 CSL Alpina est un véhicule sportif dédié à la compétition du constructeur allemand BMW produite de 1974 à 1976 sur base d'une E9 en collaboration avec le préparateur Alpina. Elle est équipée d'un moteur essence 6 cylindres avec injection de 3153 cm3 développant 440 cv à 8500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 275 km/h avec un 0 à 100 en 4.0 s. |
BMW série 3
| La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés produites par le constructeur allemand BMW depuis 1975 sur 7 générations. |
BMW série 3 E21
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
1re génération - E21 (1975-1983)
La première série 3 est apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle sera produite en version deux-portes et motorisée par des blocs essence. La conception de la série 3 est innovante. Les lignes extérieures sont de l'œuvre de Paul Bracq et reprend le style de la série 5 e12. L'intérieur a été particulièrement travaillé en habitabilité et ergonomie. Le poste de conduite est encore aujourd'hui une référence. La sécurité passive n'est pas oubliée avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le freinage est assisté et puissant ; les trains roulants sont améliorés par rapport à la série 02. Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 à carburateur et la 320i à injection mécanique Bosh K-Jetronic, toutes équipées du moteur quatre-cylindres M10.
Très vite la série 3 E21 s'impose comme la référence des berlines compacte.
Un nouveau moteur six-cylindres de 1990cm3, de conception nouvelle, à dimension compacte, est introduit en 1977 sur la 320, ce moteur à carburateur développe alors 122ch en remplacement de la 320 quatre-cylindres. Puis un deuxième bloc six-cylindres vient chapeauter la gamme, un 2 316 cm3 à injection K-Jetronic de 143 ch sur la 323i. Ce modèle atteint les 190 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en 8,3 s.
Un léger restylage est réalisé en 1979, la jupe avant perd sa forme arrondie et devient plus agressive, les custodes et joncs inférieurs de vitres latérales sont différents, le monogramme arrière abandonne la plaque en plastique et est appliqué directement sur la malle, les rétroviseurs chromés disparaissent et sont remplacés par des rétroviseurs en plastique noir, les feux arrière intègrent désormais des feux anti-brouillard. Dans l'habitacle, la console centrale est modifiée et le bloc de chauffage est simplifié. La planche de bord et l'instrumentation diffèrent légèrement.
Les trains roulants, le freinage, la transmission, les réservoirs à carburant, le circuits de refroidissement ont eu eux aussi des évolutions.
Les modèles les plus puissants, 320i, 320/6 et 323i s'identifiaient du premier coup d'œil grâce à leur calandre à quatre phares avec monogramme avant, bien que certains modèles 4-cylindres en ont également été équipés en seconde monte. La 323i possède en plus une double sortie d'échappement, des freins à disques avants ventilés et à disque plein à l'arrière, des jambes de force et des barres stabilisatrices de plus gros diamètres.
De nouveaux garnissages intérieurs font leur apparition en 1980 en remplacement des anciens, la forme des appuie-têtes est également revue.
En 1980, le moteur 1 573 cm3 de la 316 est remplacé par le 1 766 cm3 de la 318 mais avec une puissance moindre de 90 ch. Alors que la 318 est remplacée par la 318i de 105 ch (toujours avec l'injection mécanique K-Jetronic). La 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur 1 600 cm3 de l'ancienne 316 avec une puissance ramenée à 75 chevaux.
Fin 1982, la nouvelle série 3 E30 remplace l'E21, seul le modèle 315 perdure jusqu'en 1983.
Certains modèles étaient équipés en option de jantes monobloc en alu de type BBS ou Alpina de 13 pouces. Une boîte de vitesses à cinq rapports avec la première en bas à gauche, dite « sport » pouvait équiper en option la 323i. Un pont à différentiel autobloquant à 40 % sur les premiers modèles puis à 25 % était également proposé. La direction assistée, la climatisation, un toit ouvrant, une boîte de vitesses à cinq rapports dite « économique », une boîte automatique à trois rapports, des sièges sports Recaro, différents volants, des phares antibrouillard, des lave-phares, des sièges en simili-cuir... pouvaient également équiper les véhicules de la gamme. Des modèles découvrables pouvaient être acquis en concession bien que réalisés par le carrossier Baur.
Les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la E21 Alpina, Hartge, AC Schnitzer.
Au total, ce sont 1 354 961 série 3 E21 qui ont été produites.
BMW série 3 E30
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
2e génération - E30 (1982-1994)
Elle était proposée en berline, coupé, break, et cabriolet et remplace la série 3 E21.
Plusieurs motorisations étaient proposées, en essence ou diesel, avec des puissances allant de 75 à 192 cv (pour la version 320is). Des versions M3 seront aussi commercialisées.
BMW série 3 E46
La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial.
La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions.
4e génération - E46 (1997-2006)
Elle était proposée en berline, coupé, break, et cabriolet et remplace la série 3 E36.
Plusieurs versions seront proposées :
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.9 L développant 103 cv avec un couple de 165 Nm, de 1999 à 2001
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.6 L développant 115 cv avec un couple de 150 Nm, de 2001 à 2004
- la 316i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.8 L développant 114 cv avec un couple de 175 Nm, de 2001 à 2005
- la 318i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 1.9 L développant 117 cv avec un couple de 180 Nm, de 1999 à 2001
- la 318i équipée d'un moteur 4 cylindres essence de 2.0 L développant entre 143 et 150 cv avec un couple de 200 Nm, de 2001 à 2006
- la 320i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.0 L développant 148 cv avec un couple de 190 Nm, de 1998 à 2000
- la 320i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.2 L développant 168 cv avec un couple de 210 Nm, de 2000 à 2006
- la 323i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.5 L développant 169 cv avec un couple de 245 Nm, de 1998 à 2000
- la 325i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.5 L développant entre 184 à 189 cv avec un couple entre 237 et 245 Nm, de 2001 à 2006
- la 328ci équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.8 L développant 192 cv avec un couple de 280 Nm, de 1998 à 2000
- la 330ci équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 228 cv avec un couple de 300 Nm, de 2000 à 2006
- la 330i équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 225 cv avec un couple de 290 Nm, de 2000 à 2006
- la 330i ZHP équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.0 L développant 235 cv avec un couple de 301 Nm, de 2003 à 2006
- la M3 équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.2 L développant entre 333 à 341 cv avec un couple entre 355et 365 Nm, de 2000 à 2006
- la M3 CSL équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 3.2 L développant 355 cv avec un couple de 370 Nm, de 2003 à 2004
- la 318d équipée d'un moteur 4 cylindres diesel de 2.0 L développant 114 cv avec un couple entre 265 et 280 Nm, de 2001 à 2005
- la 320d équipée d'un moteur 4 cylindres diesel de 2.0 L développant entre 134 et 148 cv avec un couple entre 280 et 330 Nm, de 1998 à 2006
- la 330d équipée d'un moteur 6 cylindres diesel de 3.0 L développant entre 181 et 201 cv avec un couple entre 390 et 410 Nm, de 1999 à 2005
Elle sera remplacée en 2004 par la série 3 E90.
BMW série 3 E90
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La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique. Le 10 septembre 2015, l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial. La BMW Série 3 est la voiture de Semir Gerkhan dans la série allemande Alerte Cobra depuis 1995. Les versions E36, E46, E90 et F30 sont successivement utilisées. Seules les versions E90 et F30 sont équipées du Pack M Sport selon les saisons et les épisodes. C'est accessoirement la voiture la plus accidentée et détruite de toute la série, dans toutes ses versions. 5e génération - E90 (2005-2013) Plusieurs versions seront proposées, berline (E90), break (E91), Coupé (E92) et Cabriolet (E93:
Elle sera remplacée en 2012 par la série 3 F30. |
BMW série 3 E36
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La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés produites par le constructeur allemand BMW depuis 1975 sur 7 générations. série 3 E36 (1990-2000) Remplaçant la série 3 E30, elle sera commercialisée en berline, touring (break), limousine, coupé, cabriolet et compacte sur 2 phases dans de nombreuses motorisations :
Des versions plus sportives, comme les M3 et M3 GTS, seront aussi commercialisées. Alpina commercialisera aussi ses versions, les B6 2,8, B3 3.0, B3 3.2 et B8 4.6. BMW concevra des modèles destinés à la compétition, les 318 STW et 320 STW. Elle sera remplacée en 1998 par la série 3 E46. |
BMW série 3 E36 320 STW
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La BMW série 3 E36 320 STW est une voiture sportive produite par le constructeur allemand BMW basé sur la série 3 E36. Elle est équipée d'un moteur essence 4 cylindres S14 de 2.0 L, emprunté à la M3 E30 et développant 300 cv à 9000 tr/mn. Elle est destinée à la compétition et remportera de nombreuses victoires. |
BMW série 6
La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9.
BMW série 6 E24
La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9.
Série 6 E24 (1976-1989)
Plusieurs motorisations sont proposées allant de 184 à 286cv (pour la version M) qui est connue comme la seule voiture de série de la marque à dépasser les 250 km/h.
BMW série 6 E63/E64
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La BMW Série 6 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW de 1976 à 1989 puis à partir de 2004. Elle succède aux séries E9. Série 6 E63/E64 (2004-2011) Elle remplace, 16 ans plus tard, la série 6 E24. Elle sera déclinée en coupé (E63) et cabriolet (E64). Plusieurs motorisations sont proposées:
Elle sera remplacée en 2011 par la série 6 F12/F13/F06. |
BMW série 5
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
BMW série 5 E28
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E28 (1981-1988)
Remplaçant l’E12, l’E24 est le seconde génération de série 5. Plusieurs motorisations seront proposées, essence ou diesel, avec des moteurs de 4 ou 6 cylindres avec des puissances allant de 101 à 285 cv.
Des versions sportives M5 seront proposées et Alpina concevra quelques modèles.
Elle sera remplacée en 1988 par l'E34.
BMW série 5 E34
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E34 (1988-1996)
Elle remplace l’E28 et c'est la 3ème génération de série 5. Plusieurs motorisations seront proposées, essence ou diesel, avec des moteurs de 4 ou 6 cylindres avec des puissances allant de 113 à 211 cv (pour la 535i).
Des versions sportives, comme la M5 et l’Alpina B10 Bi-Turbo seront aussi commercialisées.
Elle connaitra un restylage en 1994 et sera remplacée en 1995 par l'E39.
BMW série 5 E39
La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115).
Série 5 E39 (1995-2004)
Elle remplace l’E34 et c'est la 4ème génération de série 5. De nombreuses versions seront proposées:
- la 525td, équipée d'un moteur 6 cylindres turbo diesel développant 115 cv avec vitesse maximale de 211 km/h, un couple de 230 Nm à 1900 t/mn, de 1995 à 2000
- la 525tds, équipée d'un moteur 6 cylindres turbo diesel développant 143 cv avec vitesse maximale de 200 km/h, un couple de 280 Nm à 2200 t/mn, de 1995 à 2000
- la 520d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant 136 cv avec vitesse maximale de 205 km/h, un couple de 280 Nm à 1750 t/mn, de 2000 à 2003
- la 525d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant 163 cv avec vitesse maximale de 220 km/h, un couple de 350 Nm à 2000 t/mn, de 2000 à 2003
- la 530d, équipée d'un moteur 6 cylindres diesel développant de 183 à 193 cv avec vitesse maximale de 235 km/h, un couple de 230 Nm à 1900 t/mn, de 1998 à 2003
- la 520i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant de 150 à 170 cv avec vitesse maximale de 213 à 225 km/h, un couple de 190 à 210 Nm, de 1995 à 2003
- la 523i, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2.5 L essence développant 170 cv avec vitesse maximale de 225 km/h, un couple de 245 Nm et un 0 à 100 en 8.5 s, de 1995 à 1999
- la 528i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence de 2.8 L développant 193 cv avec vitesse maximale de 235 km/h, un couple de 280 Nm et un 0 à 100 en 7.5 s, de 1995 à 2000
- la 525i, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 192 cv avec vitesse maximale de 236 km/h, un couple de 280 Nm et un 0 à 100 en 8.4s, de 2000 à 2003
- la 530i/ia, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 231 cv avec vitesse maximale de 244 à 245 km/h, un couple de 300 Nm à 350 t/mn et un 0 à 100 de 7.3 à 7.7 s, de 2001 à 2003
- la 530i/ia, équipée d'un moteur 6 cylindres essence développant 231 cv avec vitesse maximale de 244 à 245 km/h, un couple de 300 Nm à 350 t/mn et un 0 à 100 de 7.3 à 7.7 s, de 2001 à 2003
- la 535i, équipée d'un moteur V8 essence de 3.5 L développant 235 cv avec vitesse maximale de 246km/h, un couple de 320 à 345 Nm et un 0 à 100 de 7.1 s, de 1996 à 2003
- la 540i/ia, équipée d'un moteur V8 essence de 4.4 L développant 286 cv avec vitesse maximale de 275 km/h, un couple de 420 Nm à 440 t/mn et un 0 à 100 de 6.3 à 6.4 s, de 1996 à 2003
- la 540i/ia, équipée d'un moteur V8 essence développant 286 cv avec vitesse maximale de 275 km/h, un couple entre 420 et 440 Nm et un 0 à 100 de 6.3 à 6.4 s, de 1996 à 2003
- la M5, équipée d'un moteur V8 essence de 5.0 L développant 400 cv avec vitesse maximale de 293 km/h, un couple de 500 Nm à 3800 t/mn et un 0 à 100 de 5.3 s, de 1998 à 2003
Elle connaitra un restylage en 2003 et sera remplacée en 2003 par l'E60.
BMW série 5 E60 / E61
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La BMW Série 5 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1972. Elle succède aux séries 1500, 1800 et 2000 (E115). Série 5 E60 / E61 (2003-2010) Elle remplace l’E39 et c'est la 5 ème génération de série 5. Elle connaitra 2 phases dans de nombreuses versions berline (E60) et break (E61) : essence :
diesel :
Elle sera remplacée en 2010 par la F10. |
BMW série 7
La BMW Série 7 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1977 sur six générations.
BMW série 7 E23
La BMW Série 7 est une gamme d'automobiles produite par le constructeur allemand BMW depuis 1977 sur six générations.
BMW Série 7 E23 - (1977-1986)
Plusieurs versions de motorisations sont proposées, toutes des 6 cylindres, allant de la 2.8 L à carburateur jusqu’à la 745i turbo développant 252 cv.
BMW M3
La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.
BMW M3 E30
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BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986 sur 6 générations. M3 E30 (1986-1991) Basée sur la série 3 E30, Plusieurs versions seront proposées dont des versions de compétition :
Elle sera remplacée en 1992 par la M3 E36. |
BMW M3 E30 compétition
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BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986 sur 6 générations. M3 E30 (1986-1991) Basée sur la série 3 E30, Plusieurs versions seront proposées dont des versions de compétition :
Elle sera remplacée en 1992 par la M3 E36. |
BMW M3 E36
La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3
M3 E36 (1993-2000)
Trois versions seront proposées :
- 3.0 : moteur 6 cylindres de 3.0 L développant 286 cv de 1993 à 1995
- 3.0 GT : moteur 6 cylindres de 3.0 L développant 295 cv en 1996
- 3.2 : moteur 6 cylindres de 3.2 L développant 321 cv de 1996 à 2000
Elle sera commercialisée en berline, coupé et cabriolet.
BMW M3 E46
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3 M3 E346 (2000-2006) Elle remplace la M3 E36 est basée sur la série 3 E46. Elle est équipée d'un moteur 6 cylindres de 3.2 L développant 343 cv avec un couple de 365 Nm à 4900 tr/min. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 en 5.1 s. Plusieurs versions spéciales seront conçues, comme la CSL (allégée, 360 cv, 370Nm, 1383 exemplaires, en 2004), la M3 Competition Package (appelée M3 CS au Royaume-Uni, en 2005), la M3 GTR (pour le circuit, V8 de 4.0 L, 443 cv) la M3 GTR de route (destinée à homologuer la version de circuit, V8 de 4.0 L, 382 cv, 295 km/h, 6 exemplaires produits dont 3 prototypes). Elle sera remplacée par les M3 E90/E92/E93. |
BMW M3 E90 / E92
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986.3 M3 E90 / E92 (2007-2013) Elle remplace la M3 E46 est basée sur la série 3 E90. Elle sera déclinée en berline (E90) et coupé (E92). Elle est équipée d'un moteur V8 de 3999 cm3 développant 420 cv à 5300 tr/min avec un couple de 400 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est de 280 km/h, limitée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 5.3 et 4.8 s. Plusieurs versions spéciales seront conçues, comme la GTS (450 cv, 305 km/h) et la CRT (450 cv, 290 km/h). Elle sera remplacée par les M3 F80. |
BMW M3 F80
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La BMW M3 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la série 3 depuis 1986. M3 F80 (2014-2018) Elle remplace la M3 E90 / E92 est basée sur la série 3 F30. 3 Versions seront commercialisées:
Elle sera remplacée en 2020 par les M3 G80. |
BMW série 8
La BMW série 8 est une gamme de véhicules conçus par le constructeur allemand BMW sur 2 générations, de 1989 à 1999 et depuis 2018.
BMW série 8 E31
La BMW série 8 est une gamme de véhicules conçus par le constructeur allemand BMW sur 2 générations, de 1989 à 1999 et depuis 2018.
série 8 E31 (1989-1999)
Elle sera proposée dans 5 versions :
- la 840Ci, équipée d'un moteur M60B40 V8 32 soupapes de 3982 cm3 développant 286 cv avec un couple de 400 Nm à 4500 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.9 et 7.4 s, de 1989 à 1996
- la 840Ci, équipée d'un moteur M62B44 V8 32 soupapes de 4398 cm3 développant 286 cv avec un couple de 420 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.6 et 7.0 s, de 1996 à 1999
- la 850-Ci, équipée d'un moteur M70B50 V12 24 soupapes de 4988 cm3 développant 300 cv avec un couple de 450 Nm à 4100 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.8 et 7.4 s
- la 850Ci, équipée d'un moteur M73B54 V12 24 soupapes de 5379 cm3 développant 326 cv avec un couple de 490 Nm à 3900 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.3 s
- la 850CSi, équipée d'un moteur S70B56 V12 24 soupapes de 5576 cm3 développant 380 cv avec un couple de 550 Nm à 4000 tr/min. Sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h avec un 0 à 100 entre 6.0 s
La game connaîtra quelques séries spéciales et des versions préparées comme les Alpina B12 5.0 (350 cv) et B12 5.7 (416 cv) ou la Hartge H2 (352 cv)
Le modèle ne sera pas remplacé, il faudra attendre 2018 pour que la seconde génération de série 8, la G14, renaisse.
BMW M5
La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984
BMW M5 E34
La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984.
M5 E34 (1988–1995)
C’est la 2ème génération qui remplace la M5 E28.
Deux motorisations seront disponibles:
- un 6 cylindres 24 soupapes de 3.6 l développant 315 cv pour une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 6.4 s
- un 6 cylindres 24 soupapes de 3.8 L développant 340 cv pour une vitesse maximale de 252 km/h et un 0 à 100 en 6.1 s
En 1998 , elle sera remplacée par la M5 E39.
BMW M5 F10
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La BMW M5 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1984. M5 (F10) 2011-2017 Elle succède à la M5 E60/E61 et sera proposée en berline. Trois versions seront commercialisées:
Elle sera remplacée en 2011 par la M5 F90. |
BMW Z3
La BMW Z3 est un véhicule de type roadster conçus par le constructeur allemand BMW produit de 1995 à 2003. Elle sera commercialisée en versons cabriolet et coupés dans de nombreuses versions :
- 1.8, équipée d'un 4 cylindres de 1796 cm3 développant 115 cv, de 1996 à 1998
- 1.9i, équipée d'un 4 cylindres de 1895 cm3 développant 118 cv, de 1998 à 2002
- 1.9, équipée d'un 4 cylindres de 1895 cm3 développant 140 cv, de 1995 à 1999
- 2.0, équipée d'un 6 cylindres de 1991 cm3 développant 150 cv, de 1999 à 2000
- 2.2i, équipée d'un 6 cylindres de 2171 cm3 développant 170 cv, de 2000 à 2002
- 2.8, équipée d'un 6 cylindres de 2793 cm3 développant 192 cv, de 1997 à 1998
- 2.8, équipée d'un 6 cylindres de 2793 cm3 développant 192 cv, de 1997 à 2000
- 3.0i, équipée d'un 6 cylindres de 2979 cm3 développant 231 cv, de 2000 à 2002
- M 3.2, équipée d'un 6 cylindres de 3201 cm3 développant 321 cv, de 1997 à 2001
- M 3.2, équipée d'un 6 cylindres de 3201 cm3 développant entre 321 et 325 cv, de 1997 à 2002
Elle sera remplacée en 2003 par la Z4 phase 1.
BMW Z8
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La BMW Z8 est un véhicule de type roadster conçu par le constructeur allemand BMW et produit de 2000 à 2003 à série limitée. À sa sortie, elle était équipée d'un V8 essence de 4941 cm3 développant 400 cv à 6600 tr/min avec un couple de 500 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est de 250 km/h et un 0 à 100 en 4.7 s. La Z8 apparait, entre autre, dans le film de James Bond "Le Monde ne suffit pas". En 2002, Alpina conçoit la BMW Alpina Roadster V8 équipée d'un V8 essence de 4837 cm3 développant 381 cv à 5800 tr/min avec un couple de 520 Nm à 3800 tr/min. Sa vitesse maximale est de 260 km/h et un 0 à 100 en 5.3 s. Il sera commercialisé à 555 exemplaires. |
BMW Z4
| La BMW Z4 est une gamme de véhicules de type roadster ou coupés conçus par le constructeur allemand BMW depuis 2003 sur 3 générations pour remplacer la Z3. |
BMW Z4 E85
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La BMW Z4 est une gamme de véhicules de type roadster ou coupés conçus par le constructeur allemand BMW depuis 2003 sur 3 générations pour remplacer la Z3. Z4 E85 (2003-2009)
Une version préparée par Alpina sera conçue équipée d'un 6 cylindres de 3346 cm3 développant 300 cv à 6300 tr/min avec un couple de 362 Nm à 4800 tr/min. Sa vitesse maximale est entre 265 et 270 km/h avec un 0 à 100 en 5.0 s. Elle sera remplacée en 2009 par la Z4 E89. |
BMW série 1
| La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. |
BMW série 1 E87
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La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. 1ère génération (2004-2011) Elle sera commercialisée en berline 3/5 portes (E87), cabriolet (E88) et coupé (1M) dans de nombreuses versions :
Elle sera remplacée en 2001 par série 1 F20. |
BMW série 1 F20
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La BMW série 1 est une gamme de véhicules de type compacte conçue par le constructeur allemand BMW depuis 2004 sur 3 générations. série 1 F20 (2011-2019) Elle sera commercialisée en berline 5 portes (F20), 3 portes (F21) sur 2 phases dans de nombreuses versions :
Elle sera remplacée en 2019 par série 1 F40. |
BMW M6
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La BMW M6 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 6 de 1984 à 1986 puis depuis 2006. |
BMW M6 E63 / E64
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La BMW M6 est une gamme de véhicules sportifs conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 6 de 1984 à 1986 puis depuis 2006. M6 (E63 / E64, 2005-2010) Elle est dérivée de la série 6 E63/E64 et est équipée d'un moteur V10 de 4999 cm3 développant 507 cv à 7750 tr/min avec un couple de 520 Nm à 6100 tr/min. Sa vitesse maximale est de 305 km/h (bridée à 250) avec un 0 à 100 entre 4.8 et 4.7 s. Elle sera commercialisée en version coupé (E63) et cabriolet (E64). Elle sera remplacée en 2012 par la M6 F06 / F12 / F13. |
BMW X5
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La BMW X5 est une gamme de véhicules type SUV conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1999 sur 4 générations. |
BMW X5 E70
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La BMW X5 est une gamme de véhicules type SUV conçus par le constructeur allemand BMW sur la base de la série 5 depuis 1999 sur 4 générations. X5 E70 (2007-2013) Remplaçant le X5 E53, il sera proposé dans différentes motorisations :
Elle sera remplacée en 2013 par le X5 F15. |