Gardner-Serpollet type D Vis à Vis 1901 - Cité de l'automobile, Collection Schlumpf, Mulhouse
Gardner-Serpollet type D
La Gardner-Serpollet Type D est un modèle emblématique de voiture à vapeur produit par la société franco-américaine Gardner-Serpollet au début du XXe siècle. Voici ce que l’on sait de cette marque et de ses modèles, notamment le Type D :
Contexte historique
- Léon Serpollet et son frère Henri ont perfectionné le générateur à vaporisation instantanée, rendant la propulsion à vapeur plus efficace et compétitive face aux moteurs à explosion de l’époque.
- En 1898, Léon Serpollet s’associe à l’investisseur américain Frank Gardner, donnant naissance à la société Gardner-Serpollet, basée à Paris. Leurs voitures étaient réputées pour leur fiabilité et leur performance, remportant même des médailles d’or à l’Exposition Universelle de 1900.
- En 1902, une Gardner-Serpollet, surnommée « l’Œuf de Pâques », a battu le record du monde de vitesse terrestre avec 120,8 km/h à Nice, démontrant la puissance et l’innovation de leurs modèles.
Caractéristiques techniques (modèles Gardner-Serpollet)
- Moteur : 4 cylindres à plat opposés, distribution par soupapes, alimenté par un générateur à vaporisation instantanée chauffé au pétrole lampant.
- Transmission : Entraînement direct par chaîne unique.
- Autonomie : Environ 80 à 120 km.
- Innovations : Condensateur et radiateur intégrés, moteur réversible grâce à un système de distribution variable, et une chaudière à vaporisation instantanée qui permettait un démarrage rapide et une conduite souple.
Le Type D
Bien que les sources ne détaillent pas spécifiquement le Type D, les modèles Gardner-Serpollet de cette époque partageaient généralement les caractéristiques techniques ci-dessus. Le Type D, comme les autres modèles, était conçu pour rivaliser avec les voitures à essence de l’époque, offrant une alternative performante et innovante grâce à la technologie vapeur.
Fin de l’ère vapeur
À partir de 1906, la concurrence des voitures à essence et l’évolution technologique ont conduit au déclin des voitures à vapeur Gardner-Serpollet, bien que la société ait continué à produire des véhicules industriels et des omnibus.