Hispano-Suiza
Hispano-Suiza est une marque historique franco-espagnole, fondée en 1904 à Barcelone par l’ingénieur suisse Marc Birkigt et l’industriel espagnol Damián Mateu. À l’origine, l’entreprise s’est illustrée par la fabrication de voitures de luxe, de moteurs d’avion, de camions et d’armes, devenant rapidement un symbole d’excellence technique et d’élégance, notamment auprès de l’élite européenne. Ses modèles, comme la célèbre H6B, étaient réputés pour leur performance, leur design raffiné et leur fabrication irréprochable, attirant une clientèle prestigieuse (rois, aristocrates, célébrités).
Évolution et diversification
- Dès 1911, Hispano-Suiza s’installe en France, à Levallois, et se lance dans l’aviation en produisant son premier moteur d’avion en 1915. Ses moteurs V8, légers et puissants, ont équipé les avions de l’escadrille des Cigognes pendant la Première Guerre mondiale, contribuant à la renommée de la marque dans l’aéronautique.
- En 1937, la branche française est nationalisée, puis intégrée au groupe Safran (ex-Snecma) en 1968, où elle devient un acteur clé de l’industrie aéronautique française.
- La production automobile s’arrête en 1938 pour se concentrer sur l’aviation militaire, notamment pendant la guerre civile espagnole et la Seconde Guerre mondiale.
Renaissance moderne
- En 2019, la famille Suqué Mateu (4e génération) relance Hispano-Suiza Cars en Espagne, au sein du Peralada Group, avec des hypercars 100 % électriques comme la Carmen (1 119 chevaux) et la Carmen Sagrera, dévoilée à Paris. Ces modèles allient héritage historique et innovation technologique, avec des designs inspirés des modèles emblématiques des années 1930.
Aujourd’hui, Hispano-Suiza incarne à la fois un patrimoine industriel (aéronautique avec Safran) et une renaissance automobile audacieuse, dans le segment des véhicules électriques haut de gamme.
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1912 |
1919-1933 |
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1934-1937 |
1934-1937 |
Alphonse XIII
H6B
J12
Sous-catégories
Hispano-Suiza J12
L'Hispano-Suiza J12 était une automobile de luxe produite par Hispano-Suiza en France de 1931 à 1938. Plus grande et plus chère voiture jamais construite par la marque, elle remplaçait la célèbre Hispano-Suiza H6. La J12 n'était disponible qu'en châssis nu, ce qui impliquait que les acheteurs devaient faire appel à un carrossier pour la réalisation de la carrosserie. Chaque propriétaire obtenait ainsi un véhicule unique et hautement personnalisé.
Caractéristiques principales
Moteur : Initialement, un V12 de 9,4 L (574 cu in) avec un alésage et une course de 100 mm (3,9 in), développant 220 ch (160 kW) à 3 000 tr/min. Certains modèles étaient équipés d'un V12 à longue course de 11,3 L (690 cu in), produisant 250 ch (190 kW). Les blocs-moteurs étaient usinés à partir d'un seul bloc d'aluminium de 318 kg (700 lb), témoignant d'une ingénierie et d'un savoir-faire exceptionnels.
Transmission : Boîte de vitesses manuelle synchronisée à 3 rapports.
Performances : Vitesse maximale d'environ 150 km/h.
Châssis : Construit en acier haute résistance, il offrait une rigidité et un équilibre exceptionnels. La voiture était équipée de freins à quatre roues assistés, une innovation dont Hispano-Suiza avait été pionnière, garantissant un contrôle et une puissance de freinage excellents pour un véhicule de cette taille.
Production : Seulement 120 exemplaires ont été produits entre 1931 et 1938.
Note historique : La J12 a été conçue sous la direction de Marc Birkigt, ingénieur en chef d'Hispano-Suiza, et était destinée à une clientèle exigeante. La réputation de fiabilité de la voiture était telle qu'une J12 a été conduite de Paris à Nice et retour sans avoir besoin d'huile ni d'eau, démontrant ainsi son excellence en matière d'ingénierie.
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1934-1937 |
1934-1937 |
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1934-1937 |
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J12 cabriolet
J12 coupé Chauffeur
Hispano-Suiza K6
La Hispano-Suiza K6 est une automobile de luxe et de prestige produite entre 1934 et 1937 par le constructeur franco-suisse-espagnol Hispano-Suiza. Conçue par Marc Birkigt, elle succède aux modèles H6 et s’inspire du châssis surbaissé de la J12, mais avec un moteur six cylindres en ligne de 5,2 litres (au lieu de 8 litres pour la H6), développant 120 chevaux et permettant une vitesse maximale d’environ 140 km/h (selon les sources, jusqu’à 145 km/h ou 122 mph pour certaines versions).
Caractéristiques principales :
- Moteur : 6 cylindres en ligne, 5 184 cm³, soupapes en tête à culbuteurs, double carburateur descendants, environ 120-125 chevaux.
- Transmission : Boîte manuelle à 3 vitesses, embrayage à disque sec.
- Châssis : Disponible en deux empattements (342 cm et 371 cm), permettant des carrosseries variées (cabriolet, coupé chauffeur, faux cabriolet, break de chasse, etc.).
- Production : 206 exemplaires (ou 204 selon les sources) ont été fabriqués, chacun carrossé sur mesure par les plus grands noms de l’époque (Kellner, Figoni & Falaschi, Vanvooren, Saoutchik, Chapron, Franay, Brandone, Binder, etc.).
Contexte historique :
La K6 a été présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1934 et visait à offrir une alternative plus accessible tout en conservant la qualité et l’image de marque des modèles précédents comme la H6. Elle était appréciée pour sa robustesse, sa tenue de route et son freinage puissant, attirant une clientèle prestigieuse (royautés européennes, maharadjahs, stars d’Hollywood, industriels). La production s’est arrêtée en 1937, notamment en raison de la nationalisation de l’usine française de Bois-Colombes et de la réorientation vers la production de moteurs d’avion pour la Seconde Guerre mondiale.
Prix et rareté :
À l’époque, son prix de base était d’environ 20 000 dollars américains (soit l’équivalent d’une fortune aujourd’hui). Aujourd’hui, les K6 survivantes (on en dénombre environ 78) sont des pièces de collection très recherchées, souvent exposées dans des concours d’élégance comme Pebble Beach.
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1934-1937 |
1934-1937 |
K6 limousine