Porsche
Voici les grandes étapes de l’histoire de Porsche, une marque emblématique de l’automobile allemande :
Les origines (1875–1931)
Ferdinand Porsche, né en 1875, se passionne très tôt pour l’électricité et l’innovation. Il conçoit sa première voiture électrique, la Egger-Lohner C2 Phaeton P1, en 1898, puis la Lohner-Porsche Semper Vivus, première voiture hybride et à 4 roues motrices de son époque. En 1931, il fonde à Stuttgart le bureau d’études « Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH » avec son fils Ferry et Anton Piëch, spécialisé dans la conception de moteurs et de véhicules.
L’ère Volkswagen et la Seconde Guerre mondiale (1930–1945)
Porsche est chargé par le gouvernement allemand de concevoir la « voiture du peuple », la Volkswagen Coccinelle, dont la production débute en 1938. Pendant la guerre, l’entreprise travaille aussi sur des véhicules militaires, comme le Kübelwagen et le Schwimmwagen, ainsi que sur des chars pour l’armée nazie.
La naissance de la marque Porsche (1948)
Après la guerre, Ferry Porsche, fils de Ferdinand, lance en 1948 la première voiture portant le nom Porsche : la 356 « n°1 » Roadster. Ce modèle, inspiré par la Coccinelle mais avec un esprit sportif affirmé, marque le début de la légende Porsche. Ferdinand Porsche décède en 1951, alors que la production de la Coccinelle bat son plein.
L’ère moderne et l’icône 911 (1960–2000)
En 1963, Porsche présente la 911, devenue l’un des modèles les plus célèbres au monde grâce à son design intemporel (phares ronds, moteur arrière) et ses performances. La marque diversifie ensuite sa gamme avec des modèles comme le Boxster, le Cayenne (premier SUV de Porsche, développé avec Volkswagen), et continue d’innover en compétition, remportant notamment 19 victoires aux 24 Heures du Mans.
L’intégration au groupe Volkswagen (2009–2012)
En 2009, après une tentative de prise de contrôle de Volkswagen, Porsche se retrouve endetté. En 2012, la marque est absorbée par le groupe Volkswagen, tout en conservant son autonomie et son identité. Aujourd’hui, Porsche reste synonyme de luxe, de performance et d’innovation, avec des modèles comme la Taycan (électrique) ou la 911 toujours au catalogue.
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1948-1956 |
1956-1960 |
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1960-1963 |
1964-1965 |
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1953-1957 |
1965-1969 |
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1969-1976
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356 A
356 B
356 C
550
914les 911
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1964-1973 |
1974-1989 |
911 I 901 Classic F
911 II 930 GTRACTEURS
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1956-1963 |
VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1968 |
908 LH Sous-catégories
Porsche 356
La Porsche 356 est la première voiture de série à porter le nom Porsche. Son histoire commence en 1948, lorsque Ferdinand "Ferry" Porsche, fils du fondateur Ferdinand Porsche, lance la production artisanale à Gmünd, en Autriche. Les 50 premiers exemplaires, appelés "Gmünd", sont fabriqués à la main avec des carrosseries en aluminium et un moteur dérivé de la Volkswagen Coccinelle, placé en position centrale ou arrière. La première 356 est certifiée en Autriche le 8 juin 1948 et remporte dès ses débuts une course à Innsbruck dans sa catégorie.
En 1950, l’usine déménage à Zuffenhausen, en Allemagne, où la production en série commence vraiment. La 356 devient alors un coupé ou un cabriolet en acier, toujours avec un moteur 4 cylindres à plat, refroidi par air, placé en porte-à-faux arrière. La voiture évolue constamment : en 1955, le moteur 1500 cm³ à 4 arbres à cames "Fuhrmann" fait son apparition sur la 356 Carrera, offrant jusqu’à 110 chevaux. Plusieurs versions voient le jour, comme le Speedster, le Cabriolet ou la 356A et 356B, cette dernière introduite en 1959.
La 356 s’illustre aussi en compétition, notamment aux 24 Heures du Mans, où elle remporte cinq victoires de catégorie entre 1951 et 1963. Sa production s’achève en avril 1965, après 76 000 exemplaires fabriqués, laissant la place à la 911, présentée en 1964. Aujourd’hui, la 356 est une icône, très recherchée par les collectionneurs, avec des modèles comme le Speedster dépassant le demi-million d’euros.
Porsche 356 A
La Porsche 356 A est une version emblématique de la première voiture de série produite par Porsche, la 356, qui a marqué l’histoire de la marque allemande. Voici les grandes lignes de son histoire et de son évolution :
Origines et contexte
La Porsche 356 a été conçue par Ferdinand "Ferry" Porsche, fils du fondateur Ferdinand Porsche, et lancée en 1948 à Gmünd, en Autriche. Les 50 premiers exemplaires, appelés "Gmünd", ont été fabriqués artisanalement, avec des carrosseries en aluminium et un moteur dérivé de la Volkswagen Coccinelle. En 1950, la production a déménagé à Zuffenhausen, en Allemagne, où la 356 a été produite jusqu’en 1965, avec plus de 76 000 exemplaires sortis des chaînes.
La 356 Pré-A (1948–1955)
Avant l’arrivée de la 356 A, la "Pré-A" a posé les bases : moteur 1,1 L puis 1,3 L et 1,5 L, carrosseries coupé, cabriolet et Speedster (version allégée et sportive). En 1954, la 356 Pré-A Carrera est équipée du moteur 1,5 L à 4 arbres à cames "Fuhrmann", développant jusqu’à 110 ch, un héritage direct de la compétition.
La 356 A (1955–1959)
La 356 A a été introduite à la fin de 1955. Elle se distingue par plusieurs améliorations majeures :
- Design : Pare-brise en V (remplaçant le pare-brise en deux parties), bossage central sur le capot, et une ligne plus affine.
- Moteurs : La cylindrée passe à 1,6 L (1600 Normal et Super), avec des puissances allant de 60 à 75 ch. La version Carrera, toujours disponible, propose jusqu’à 110 ch.
- Transmission : Boîte de vitesses synchronisée sur tous les rapports, améliorant le confort et la sportivité.
- Carrosseries : Coupé, Cabriolet, et Speedster (très prisée des collectionneurs aujourd’hui).
- Production : Environ 21 000 exemplaires produits, avec une qualité de finition et un équipement améliorés (sièges réglables, chauffage, etc.).
Héritage et postérité
La 356 A a consolidé la réputation de Porsche en tant que constructeur de voitures sportives légères, agiles et fiables. Elle a ouvert la voie à la 356 B (1959–1963) puis à la 356 C (1963–1965), avant d’être remplacée par la mythique 911. Aujourd’hui, les 356 A, surtout les versions Carrera ou Speedster, sont parmi les modèles les plus recherchés par les collectionneurs, avec des cotes pouvant dépasser le million d’euros pour les exemplaires en parfait état.
En résumé : La 356 A incarne l’âge d’or de la première génération de Porsche, alliant innovation technique, succès en compétition et design intemporel.
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1956-1960 |
1956-1960 |
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1956-1960 |
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356 A Speedster
356 A coupéPorsche 356 A Coupé
La Porsche 356 A est une version emblématique de la première voiture de série produite par Porsche, la 356, qui a marqué l’histoire de la marque allemande. Voici les grandes lignes de son histoire et de son évolution :
Origines et contexte
La Porsche 356 a été conçue par Ferdinand "Ferry" Porsche, fils du fondateur Ferdinand Porsche, et lancée en 1948 à Gmünd, en Autriche. Les 50 premiers exemplaires, appelés "Gmünd", ont été fabriqués artisanalement, avec des carrosseries en aluminium et un moteur dérivé de la Volkswagen Coccinelle. En 1950, la production a déménagé à Zuffenhausen, en Allemagne, où la 356 a été produite jusqu’en 1965, avec plus de 76 000 exemplaires sortis des chaînes.
La 356 Pré-A (1948–1955)
Avant l’arrivée de la 356 A, la "Pré-A" a posé les bases : moteur 1,1 L puis 1,3 L et 1,5 L, carrosseries coupé, cabriolet et Speedster (version allégée et sportive). En 1954, la 356 Pré-A Carrera est équipée du moteur 1,5 L à 4 arbres à cames "Fuhrmann", développant jusqu’à 110 ch, un héritage direct de la compétition.
La 356 A (1955–1959)
La 356 A a été introduite à la fin de 1955. Elle se distingue par plusieurs améliorations majeures :
- Design : Pare-brise en V (remplaçant le pare-brise en deux parties), bossage central sur le capot, et une ligne plus affine.
- Moteurs : La cylindrée passe à 1,6 L (1600 Normal et Super), avec des puissances allant de 60 à 75 ch. La version Carrera, toujours disponible, propose jusqu’à 110 ch.
- Transmission : Boîte de vitesses synchronisée sur tous les rapports, améliorant le confort et la sportivité.
- Carrosseries : Coupé, Cabriolet, et Speedster (très prisée des collectionneurs aujourd’hui).
- Production : Environ 21 000 exemplaires produits, avec une qualité de finition et un équipement améliorés (sièges réglables, chauffage, etc.).
Héritage et postérité
La 356 A a consolidé la réputation de Porsche en tant que constructeur de voitures sportives légères, agiles et fiables. Elle a ouvert la voie à la 356 B (1959–1963) puis à la 356 C (1963–1965), avant d’être remplacée par la mythique 911. Aujourd’hui, les 356 A, surtout les versions Carrera ou Speedster, sont parmi les modèles les plus recherchés par les collectionneurs, avec des cotes pouvant dépasser le million d’euros pour les exemplaires en parfait état.
En résumé : La 356 A incarne l’âge d’or de la première génération de Porsche, alliant innovation technique, succès en compétition et design intemporel.
VÉHICULES DE COMPÉTITION
Porsche 356 C
La Porsche 356 C représente le dernier chapitre de la lignée des 356, produite entre 1963 et 1965. Elle a marqué l’apogée de cette saga en posant les fondations de Porsche comme marque emblématique dans le monde des voitures de sport. La 356 C a remplacé la 356 B à partir de l’année-modèle 1964. L’offre moteur a été réduite à trois options, avec la suppression de l’ancienne version 60 ch et l’adoption du moteur 75 ch de la 356 B 1600 Super comme motorisation de base. Esthétiquement, la série C se distinguait peu de la série B, mais on note des jantes modifiées avec des enjoliveurs plus plats et sans écusson Porsche, ainsi que l’équipement en série de freins à disques sur toutes les 356 C. La production de la 356 C s’est achevée en mai 1966, marquant la fin d’une ère avant l’avènement de la 911.
La 356 C est aujourd’hui très prisée des collectionneurs, notamment les modèles cabriolets, dont les valeurs atteignent des sommets lors des enchères, reflétant à la fois sa rareté et son rôle crucial dans l’histoire de Porsche.
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1964-1965 |
1964-1965 |
VÉHICULES DE COMPÉTITION
Porsche 356 SC
La Porsche 356 SC marque la dernière évolution de la légendaire 356, introduite fin 1963. Ce modèle, appelé 356 C, se distingue par plusieurs innovations majeures : il est équipé de freins à disque sur les quatre roues, d’un circuit électrique en 12V, et propose un moteur 1600 cm³ poussé à 95 chevaux, connu sous le nom de 356 SC.
La production de la 356 a atteint son apogée en 1964, avec 14 151 exemplaires fabriqués, année où la Porsche 911 a été introduite pour lui succéder. La 356 SC est donc la version la plus aboutie technologiquement de la série, avec des améliorations significatives par rapport aux modèles précédents, comme les freins à disque et une puissance accrue.
Son histoire s’inscrit dans celle de la 356, première voiture de série Porsche, née en 1948 sous l’impulsion de Ferry Porsche, fils de Ferdinand. La 356 a évolué au fil des années, passant de carrosseries en aluminium artisanales à une production en série en acier, et a marqué l’automobile par son design élégant et ses performances, devenant une icône des voitures sportives classiques.
Porsche 911
Voici un résumé de l’histoire emblématique de la Porsche 911, un modèle qui a marqué l’automobile depuis plus de 60 ans :
Les origines (1959–1964)
- 1959 : Ferdinand "Butzi" Porsche, petit-fils du fondateur Ferdinand Porsche, dessine les premières esquisses de la 911, alors appelée projet T7. L’objectif était de créer une voiture plus puissante, plus grande et plus confortable que la Porsche 356, premier modèle de la marque.
- Septembre 1963 : Présentation officielle au Salon de Francfort sous le nom de Porsche 901. Cependant, Peugeot ayant déposé les noms à trois chiffres avec un zéro central, Porsche doit la rebaptiser 911 avant sa commercialisation.
- 1964 : Début de la production en série. La 911 est la première Porsche entièrement conçue par la marque, avec son célèbre moteur 6 cylindres à plat (boxer) en porte-à-faux arrière, une architecture toujours d’actualité aujourd’hui.
Les premières évolutions (1965–1973)
- 1965 : Apparition de la 911 S (160 ch) et des jantes en alliage léger forgées Fuchs, devenues iconiques.
- 1966 : Lancement de la 911 Targa, premier cabriolet sûr avec un arceau en acier, et de la 912 (4 cylindres, version plus accessible).
- 1967 : La gamme s’élargit avec plusieurs niveaux de puissance (911 T, L, S) et l’introduction de la transmission semi-automatique Sportomatic.
- 1972 : Arrivée de la Carrera RS 2.7, une version allégée et sportive (210 ch), conçue pour la compétition et homologuée pour la route. Elle marque le début de la légende des 911 "RS".
L’ère des innovations (1974–1989)
- 1974 : Première 911 Turbo (type 930), avec un moteur 3.0L turbo de 260 ch, puis 3.3L et 300 ch en 1978. Son aileron arrière "whale tail" (queue de baleine) devient un symbole.
- 1973–1989 : La série G (ou Type 911) est produite, avec des pare-chocs à soufflets pour répondre aux normes américaines, des ceintures 3 points et des appuie-tête intégrés. C’est la génération la plus longue de l’histoire de la 911.
Les générations modernes (1989–2026)
- 1989 : La 964 est la première 911 entièrement renouvelée, avec une carrosserie redessinée, une aérodynamique améliorée et des innovations techniques (4 roues motrices, ABS, airbags).
- 1993–1998 : La 993 est la dernière 911 à moteur refroidi par air, très prisée des puristes.
- 1997 : La 996 marque un tournant avec l’introduction du refroidissement par eau et un design controversé (phares en "œufs au plat"). Malgré les critiques, elle sauve Porsche financièrement et se vend à plus de 175 000 exemplaires.
- 2004 : La 997 revient à un design plus classique, tout en modernisant la plateforme.
- 2011 : La 991 apporte des améliorations majeures en termes de légèreté, d’efficacité et de technologies.
- 2018 : La 992 (8e génération) est lancée, avec un design encore plus affiné et des performances toujours plus impressionnantes. En 2026, la 911 reste en production, avec plus d’1,3 million d’exemplaires vendus depuis 1964.
Pourquoi la 911 est-elle une légende ?
- Design intemporel : La silhouette, signée Ferdinand Alexander Porsche, a peu évolué depuis 1963.
- Polyvalence : Comme le disait Ferry Porsche, c’est la seule voiture avec laquelle on peut "faire un safari en Afrique, courir les 24 Heures du Mans, aller au théâtre ou rouler à New York".
- Innovation continue : Chaque génération a su allier tradition et modernité, sans jamais trahir l’ADN de la 911.
Porsche 911 I 901 Classic F
La Porsche 911, initialement appelée Porsche 901, est un modèle emblématique présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Francfort (IAA) en septembre 1963. Elle a été conçue pour succéder à la Porsche 356, avec l’objectif d’offrir plus de puissance, d’espace et de confort. Le design a été signé par Ferdinand Alexander Porsche (surnommé "Butzi"), petit-fils du fondateur de la marque, et Erwin Komenda, chef-designer chez Porsche. La 901 était équipée d’un moteur 6 cylindres à plat (boxer) de 2 litres, refroidi par air, placé à l’arrière, une évolution des moteurs 4 cylindres des modèles précédents comme la 356 et la 550.
Cependant, le nom 901 n’a pas duré : lors de sa présentation au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1964, Peugeot a protesté, invoquant ses droits sur les désignations de modèles à trois chiffres avec un zéro central. Porsche a donc dû rebaptiser sa 901 en 911 dès novembre 1964, et seulement 82 exemplaires ont porté le nom 901. La production en série a commencé en septembre 1964 pour le millésime 1965.
La 911 (type F) a marqué l’histoire par son architecture unique, son moteur boxer, et son design intemporel, devenant l’une des voitures de sport les plus durables et populaires au monde, avec plus d’1,3 million d’exemplaires produits à ce jour.
En résumé :
- Origine : Projet 901, présenté en 1963, rebaptisé 911 en 1964.
- Moteur : 6 cylindres à plat, 2 litres, 130 ch, refroidi par air.
- Design : Ferdinand Alexander Porsche et Erwin Komenda.
- Particularité : Changement de nom à cause de Peugeot.
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1964-1973 |
1964-1973 |
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Porsche 911 I 901 Classic F T 
911 I 901 Classic F TargaVÉHICULES DE COMPÉTITION
911 I 901 Classic F de compétition
Porsche 911 II G
La Porsche 911 série G, aussi appelée Type G ou Caisse-G, représente la deuxième génération de la 911, produite entre 1973 et 1989. Cette série est souvent considérée comme celle ayant eu la plus longue carrière parmi toutes les générations de 911, avec une production s’étalant sur 16 ans. Elle succède à la première génération (1964-1973) et marque une évolution majeure, tant sur le plan technique qu’esthétique, tout en conservant l’ADN emblématique de la 911.
Principales caractéristiques et évolutions :
- Design : La série G se distingue par l’adoption de pare-chocs à soufflets (ou "impact bumpers"), conçus pour respecter les nouvelles normes américaines de sécurité en cas de choc à basse vitesse. Ces pare-chocs, plus imposants et intégrant des éléments en caoutchouc, ont marqué le style de cette génération.
- Motorisations : Les moteurs ont évolué au fil des années, passant du 2.7 litres (150 à 210 ch) au 3.0 litres, puis au 3.2 litres (231 ch) en 1984 avec la Carrera 3.2, l’un des modèles les plus appréciés des collectionneurs. La 930 Turbo, lancée en 1974 avec un 3.0 litres (260 ch), puis un 3.3 litres (300 ch), est devenue une icône, reconnaissable à son aileron arrière imposant.
- Versions emblématiques : Outre la Turbo, la série G a vu naître des modèles mythiques comme la Carrera RS 2.7, la Speedster (1989), ou encore des séries limitées comme la 930 Turbo S Sonauto (1989, 330 ch, 10 exemplaires).
- Innovations : Introduction de la carrosserie galvanisée à partir de 1976 pour lutter contre la corrosion, et apparition du Cabriolet en 1982, ainsi que des versions Targa.
- Contexte : La série G a été lancée dans un contexte difficile (choc pétrolier de 1973), mais a su s’imposer malgré la concurrence interne des modèles comme la 924, 944 ou 928. Elle a été produite à 196 397 exemplaires, un record pour l’époque.
Héritage : La série G incarne le "changement dans la continuité" : elle modernise la 911 sans en altérer l’esprit, tout en posant les bases des générations futures. Son succès a contribué à ancrer la 911 comme une icône intemporelle de l’automobile sportive.
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1974-1989 |
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1975-1989 |
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911 II G Targa
911 II G cabriolet
911 II G speedster
911 II 930 G SC
911 II 930 G SC Targa
911 II 930 G TurboVÉHICULES DE COMPÉTITION
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1978 |
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911 II 930 G SC Safari de compétition
911 II G Carrera 3.0 Groupe 3 de compétition
Porsche 911 II 930 G SC Safari
La Porsche 911 SC Safari, basée sur la série G (deuxième génération de la 911), est un modèle emblématique de l’histoire de Porsche en compétition, notamment en rallye. En 1978, Porsche engage officiellement deux 911 SC spécialement préparées pour le Safari Rally du Kenya, l’une des épreuves les plus exigeantes au monde. Ces voitures étaient modifiées pour affronter les conditions extrêmes des pistes africaines : suspensions surélevées (garde au sol portée à 28 cm), bouclier frontal renforcé (pare-buffle), trois phares supplémentaires et deux trompes d’avertisseur sur le capot avant, ainsi qu’une plaque d’acier protégeant le fond de coque. Le moteur, l’embrayage et le différentiel étaient également renforcés pour résister aux chocs et aux sauts, tout en conservant le système de freinage de la 911 SC de série.
Cette version « Safari » s’est illustrée par sa robustesse, sa puissance et sa légèreté, avec un moteur 6 cylindres à plat de 3 litres, refroidi par air, capable de supporter les températures extrêmes. Son architecture à moteur en porte-à-faux arrière offrait une adhérence idéale pour une traction, malgré les deux roues motrices seulement.
Porsche 911 II 930 G SC RS
La Porsche 911 SC/RS est une version très spéciale et rare de la 911, produite en 1984 par Porsche Motorsports pour répondre aux exigences d'homologation en Groupe B de la FIA. Voici ses principales caractéristiques :
- Moteur : 3.0 litres, 6 cylindres à plat, développant environ 290 chevaux (selon les sources, parfois indiqué à 255 chevaux pour la version route).
- Carrosserie : Disponible uniquement en blanc, avec des boucliers en fibre de verre, des capots, ailes et portes en aluminium, des ailes arrière élargies pour accueillir des pneus plus larges (issus de la 911 Turbo), et un aileron arrière plat emprunté à la 930.
- Poids : Environ 980 kg (2160 lb), soit près de 450 kg de moins que la 911 SC standard, grâce à l'utilisation intensive de matériaux légers et à la suppression de nombreux équipements de série.
- Performances : Accélération de 0 à 100 km/h en environ 4 secondes, et une vitesse maximale de 255 km/h.
- Production : Seulement 20 exemplaires ont été construits, principalement pour la compétition.
Porsche 911 II Carrera
La Porsche 911 Carrera de deuxième génération, souvent appelée "G-model" ou "G-Series", a été produite entre 1974 et 1989. Voici les principales versions et leurs caractéristiques :
Porsche 911 Carrera 2.7 (1974–1975)
- Moteur : 2.7 L Flat-6, 150 à 210 chevaux selon les versions (la Carrera 2.7 MFI développait 210 chevaux).
- Carrosseries : Coupé et Targa.
- Particularités : Basée sur la carrosserie G-Series, avec des pare-chocs conformes aux normes américaines, suppression des chromes au profit du noir (sauf en option), nouveaux sièges et feu arrière sur toute la largeur.
Porsche 911 Carrera 3.0 (1976–1977)
- Moteur : 3.0 L Flat-6, 200 chevaux.
- Performances : 0–100 km/h en 6,1 secondes, vitesse maximale d’environ 236 km/h.
- Production limitée : environ 3 687 exemplaires (coupé et targa).
- Remplacée par la 911 SC en 1978.
Porsche 911 Carrera 3.2 (1984–1989)
- Moteur : 3.2 L Flat-6, 231 chevaux (217 chevaux pour le marché américain).
- Innovations : Injection électronique Bosch (remplaçant le système CIS), tensionneurs de chaîne de distribution hydrauliques, refroidisseur d’huile amélioré.
- Carrosseries : Coupé, Targa et Cabriolet (nouveauté).
- Performances : 0–100 km/h en 6,1 secondes (5,4 secondes selon certains tests), vitesse maximale de 245 km/h.
- Production : plus de 70 000 exemplaires, marquant la fin de la G-Series avant l’arrivée de la 964.
Points clés
- La G-Series est la génération la plus longue (15 ans) et a vu l’introduction du cabriolet et du turbo (930).
- La Carrera 3.2 est souvent considérée comme la plus aboutie de cette génération, alliant tradition et modernité.
Porsche 912
Voici l’histoire de la Porsche 912, un modèle emblématique et souvent méconnu de la marque allemande :
Origines et lancement
La Porsche 912 est née en avril 1965 pour combler un vide entre la fin de production de la 356 et le succès encore incertain de la 911, bien plus chère. En interne, elle était appelée 902, mais ce nom ne fut jamais utilisé publiquement. Porsche craignait que le prix élevé de la 911 (environ 30 % plus cher que la 356) ne décourage les clients traditionnels de la marque. La solution ? Proposer une version d’entrée de gamme : la 912, qui reprenait la carrosserie et le châssis de la 911, mais avec le moteur 4 cylindres à plat 1,6 L (Type 616/36) hérité de la 356 SC, développant 90 chevaux (66 kW). Ce moteur, moins puissant que celui de la 911, offrait une meilleure répartition des masses et une consommation plus raisonnable, tout en conservant l’agrément de conduite et le style de la 911.
Production et évolution
- 1965–1969 : La 912 est produite en coupé 2+2 et en Targa (à partir de 1967). Elle se distingue par son prix attractif (16 250 marks, soit 5 650 marks de moins que la 911) et son succès commercial, surtout aux États-Unis. Environ 32 000 exemplaires sont fabriqués pendant cette période, dont 2 500 Targa.
- 1968 : La 912 disparaît du catalogue européen, remplacée par la 911 T en entrée de gamme. Elle reste cependant disponible en Amérique du Nord jusqu’en 1969.
- 1976 : Porsche relance brièvement la 912 sous le nom de 912E, équipée d’un moteur 2,0 L à injection (86 ch) dérivé de la 914. Environ 2 100 exemplaires sont produits, exclusivement pour le marché américain.
Héritage et particularités
- Design : Identique à la 911 de l’époque, ce qui en fait une « 911 light » très prisée des collectionneurs aujourd’hui.
- Conduite : Plus légère et mieux équilibrée que la 911 grâce à son moteur 4 cylindres, elle offre une expérience de conduite unique, mêlant agilité et sonorité caractéristique (proche de celle de la Coccinelle, ce qui a pu surprendre certains puristes).
- Cote : Aujourd’hui, une 912 en bon état se négocie autour de 30 000 €, mais les modèles rares ou en parfait état peuvent atteindre des prix bien plus élevés.
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1965-1969 |