Simca Unic Cargo 1961 - Retro Meus'Auto ,2022, Heudicourt, Lac de la Madine
Simca Unic Cargo
Voici l’histoire détaillée du Simca Unic Cargo, un camion léger emblématique de l’après-guerre en France :
📜 Origines et conception (1948–1954)
- 1948 : Le Ford Cargo est conçu par Ford SAF (Ford Société Anonyme Française). Le prototype est présenté au Salon de Paris en octobre 1949. C’est un camion léger spécialement développé pour le marché français, destiné à succéder aux modèles de 5 tonnes de l’époque.
- Conception : Le Cargo possède une cabine avancée en tôle nervurée emboutie, avec deux empattements de châssis (3,04 m ou 3,65 m). Il est équipé d’un moteur V8 essence Ford de 3,9 L (3 923 cm³) développant 100 ch, le même que celui de la Ford Vedette Vendôme.
🏭 Rachat par Simca et intégration à Unic (1954–1956)
- 4 juillet 1954 : Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca (soutenu par la famille Agnelli de Fiat), rachète Ford SAF pour s’emparer de l’usine de Poissy et augmenter la production de sa voiture phare, l’Aronde. Bien que peu intéressé par les camions, il poursuit la fabrication du Ford Cargo, qui est rebaptisé Simca Cargo.
- 1955 : Le Ford Cargo devient officiellement le Simca Cargo. La gamme se compose de deux modèles :
- F59W : Moteur V8 essence (3 923 cm³, 100 ch).
- F5YWH : Moteur 6 cylindres diesel Hercules (4 058 cm³, 95 ch).
Ces modèles sont disponibles en version tracteur, remorqueur ou 4x4.
- 12 juin 1956 : Unic, déjà filiale de Simca depuis 1952, rachète la filiale française du constructeur suisse Saurer. Pigozzi regroupe alors Ford SAF, Saurer France et Unic pour créer Simca Industries, la division poids lourds du groupe Simca.
🚛 Production et évolution sous Unic (1956–1960)
- 1956 :
- La fabrication du Simca Cargo est transférée dans l’usine Unic de Puteaux, tandis que les moteurs continuent d’être produits dans les anciennes usines Bugatti à Molsheim.
- Unic reprend la commercialisation du Simca Cargo sous l’appellation "Saverne" (pour la version civile), avec une calandre légèrement retouchée et quatre projecteurs. Les références deviennent :
- ZU 37 DA (PTAC de 3,7 tonnes)
- ZU 42 DA (PTAC de 4,2 tonnes)
- ZU 47 DA (PTAC de 4,7 tonnes).
- 1958 :
- Le Simca Cargo est équipé d’un moteur diesel Unic MZ (remplaçant le diesel Hercules) et est commercialisé sous les références Cargo ZU 37 DA, 42 DA et 47 DA selon le PTAC.
- Simca-Unic poursuit la fabrication du Cargo 4x4 avec le système Marmon-Herrington, adopté par l’armée française en versions 4x2 (F569) et 4x4 (F594). 24 370 exemplaires du Simca Cargo sont commandés par l’armée française, notamment pour les services de secours et les besoins logistiques.
- 1960 : Fin de la production des modèles civils du Simca Unic Cargo. Les versions militaires et utilitaires continuent d’être produites jusqu’au début des années 1960.
🎖️ Utilisation militaire et héritage
- Le Simca Cargo 4x4 est largement utilisé par l’armée française, notamment pour des missions de transport et de secours. Sa cabine découvrable et sa calandre protégée par une grille en font un véhicule adapté aux besoins militaires.
- Anecdote : Le Cargo a aussi été décliné en autocar sous le nom "Iseran" (du nom d’un col français), avec un châssis dérivé du Simca Cargo et le moteur V8 essence. Cet autocar, produit à partir de 1959, était disponible en versions standard (26 places), interurbain ou transport d’enfants (49 places).
🏆 Caractéristiques techniques marquantes
| Modèle | Moteur | Puissance | Transmission | PTAC | Production |
|---|---|---|---|---|---|
| F59W | V8 essence Ford | 100 ch | 4x2 ou 4x4 | 7,15 t à 9,95 t | 1954–1960 |
| F5YWH | 6 cylindres diesel Hercules | 95 ch | 4x2 | 9,95 t | 1954–1958 |
| ZU 37/42/47 DA | Diesel Unic MZ | - | 4x2 | 3,7 t à 4,7 t | 1958–1960 |
| F569 / F594 | V8 essence | 100 ch | 4x2 / 4x4 | - | 1956–1960 (armée) |
Savais-tu que le Simca Cargo a été produit à la fois sous les marques Simca et Unic, avec des versions civiles et militaires ?