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Daewoo Motors, en tant que marque automobile indépendante, n'existe plus depuis plusieurs années. Voici ce qu'il en est en 2026 :

Histoire récente et situation actuelle

• Daewoo Motors a connu de graves difficultés financières à la fin des années 1990, conduisant à sa faillite en 1999. En 2001, General Motors (GM) a racheté la division automobile de Daewoo, qui est devenue GM-Daewoo, puis GM Korea. La marque Daewoo a progressivement disparu : en Europe et en France, les modèles Daewoo ont été rebadgés Chevrolet à partir de 2005, et en Corée du Sud, le nom Daewoo a été abandonné en 2011 au profit de Chevrolet ou d'autres marques du groupe GM.

• Aujourd'hui, les anciens modèles Daewoo (comme la Matiz ou la Nubira) sont surtout des objets de collection ou de nostalgie pour les passionnés. En France, la marque a définitivement quitté le marché dans les années 2000, même si certains véhicules continuent de circuler.

Actualité récente (2026)

• Il n'y a pas de nouvelle production ou de lancement de modèle sous la marque Daewoo. Les actualités récentes concernent surtout les anciens modèles, leur fiabilité, et leur place dans l'histoire automobile.
• Le site daewoo-automobile.fr semble se concentrer sur l'innovation automobile en général et non sur la marque Daewoo elle-même.

En résumé : Daewoo Motors n'est plus une marque active, mais son héritage perdure à travers les modèles GM/Chevrolet et dans la mémoire des amateurs d'automobile.

DAF (Van Doorne’s Automobiel Fabriek) est un constructeur automobile néerlandais fondé en 1928 à Eindhoven par les frères Hub et Wim van Doorne. À l’origine, l’entreprise se spécialisait dans la fabrication de remorques et de véhicules utilitaires, avant de devenir un acteur majeur dans la production de camions et d’autocars en Europe.

Histoire et évolution :

• Dans les années 1950-1980, DAF a également produit des voitures particulières, notamment des modèles compacts et innovants comme la DAF 600, la DAF 33 et la DAF 66. Ces voitures étaient connues pour leur transmission automatique Variomatic, un système à variation continue (CVT) utilisant des courroies et des poulies, une technologie pionnière pour l’époque.
• La division automobile de DAF a été vendue à Volvo dans les années 1970, mettant fin à la production de voitures sous la marque DAF. Aujourd’hui, DAF est surtout reconnu pour ses camions et fait partie du groupe américain PACCAR.
• Le siège social reste à Eindhoven, et DAF est présent dans plus de 1 000 points de service en Europe, dont une centaine en France.

Innovations marquantes :

• La transmission Variomatic, surnommée « boîte à bretelles », a marqué l’histoire de l’automobile en offrant une conduite automatique accessible sur des voitures compactes.
• DAF a aussi joué un rôle important dans le développement de camions militaires et de châssis pour véhicules utilitaires.

En résumé, DAF est un symbole d’innovation et de qualité dans l’industrie automobile, avec un héritage à la fois dans les véhicules légers et les poids lourds

La Daimler Motor Company était un constructeur automobile britannique, fondée à Londres en 1896 par H. J. Lawson. Basée à Coventry, elle s'est fait connaître pour la production de voitures de luxe. L'entreprise a acquis les droits d'utilisation du nom Daimler auprès de Gottlieb Daimler et de la Daimler-Motoren-Gesellschaft en Allemagne.

Après des difficultés financières et une restructuration en 1904, elle a été rachetée par la Birmingham Small Arms Company (BSA) en 1910. BSA a continué à produire des voitures sous le nom de Daimler jusqu'en 1960, date à laquelle la marque a été acquise par Jaguar Cars. Sous l'égide de Jaguar, Daimler est devenue une marque de luxe, souvent utilisée pour des versions haut de gamme des modèles Jaguar. La marque Daimler a finalement disparu en 2009 et l'entreprise a été officiellement dissoute en décembre 2025 après des années d'inactivité.

Darmont était un constructeur automobile français spécialisé dans les cyclecars, actif entre 1919 et 1939. Fondée par Robert Darmont, l’entreprise a d’abord importé des cyclecars Morgan anglais avant de développer ses propres modèles à partir de 1926. Les véhicules Darmont, souvent légers et innovants, étaient déclinés en plusieurs carrosseries (Runabout, Sporting, Camionnette, etc.) et motorisations, allant du monocylindre au 4 cylindres. La marque a marqué l’histoire automobile française de l’entre-deux-guerres, notamment grâce à ses performances en compétition et à des modèles emblématiques comme l’Étoile de France ou l’Aéroluxe.

En 2026, Darmont reste surtout connu des collectionneurs et passionnés de voitures anciennes. Certains modèles, comme le Darmont de 1933, sont encore bichonnés et exposés lors d’événements dédiés aux véhicules de collection, comme le Circuit des Remparts d’Angoulême, où la marque est régulièrement mise à l’honneur pour son héritage sportif et innovant.

Alexandre Darracq est une figure majeure de l’histoire automobile française et européenne, bien que son nom soit aujourd’hui moins connu du grand public. Voici ce qu’il faut retenir de son héritage et de l’histoire de la marque Darracq :

Alexandre Darracq : un pionnier visionnaire

• Origines et débuts : Né à Bordeaux en 1855, Alexandre Darracq commence sa carrière dans l’industrie mécanique avant de se lancer dans la fabrication de cycles avec la marque Gladiator, qu’il vend avec succès. Il se tourne ensuite vers l’automobile, fondant sa propre société à Suresnes en 1896.
• Innovations : Darracq a marqué l’histoire en démocratisant l’automobile grâce à des modèles simples, légers, fiables et économiques, comme la Darracq Type C (1901), vendue à plus de 1 200 exemplaires. Il a aussi été un précurseur en matière de production en série et de marketing automobile.
• Succès en compétition : Les voitures Darracq se sont illustrées dans de nombreuses courses, remportant des victoires et battant des records de vitesse, notamment aux États-Unis (Coupe Vanderbilt) et en Europe (Circuit des Ardennes, Targa Florio).

L’héritage industriel de Darracq

• Alfa Romeo : En 1906, Darracq fonde une filiale en Italie, qui deviendra ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) puis Alfa Romeo en 1918. L’usine de Portello, près de Milan, est le berceau de la marque italienne.
• Opel : Les premières voitures Opel ont été produites sous licence Darracq en Allemagne, marquant le début de l’aventure automobile d’Opel.
• Talbot et Sunbeam : Darracq a aussi été lié à Talbot et Sunbeam, formant le groupe STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) dans les années 1920, avant que la marque ne disparaisse progressivement après 1935.

Fin de l’aventure Darracq

• Retrait et vente : En 1912, Alexandre Darracq se retire de l’automobile et vend son entreprise à sa filiale britannique. Il s’installe ensuite sur la Côte d’Azur, où il investit dans l’immobilier (notamment l’Hôtel Negresco à Nice) et décède en 1931.
• Disparition de la marque : La marque Darracq est absorbée par le groupe Sunbeam-Talbot en 1920 et disparaît définitivement dans les années 1930, bien que son nom ait perduré sur certains modèles Talbot-Darracq jusqu’à la Seconde Guerre mondiale.

Actualité et mémoire

• Rétromobile et collections : Les modèles Darracq sont aujourd’hui des pièces de collection très recherchées, exposées dans des musées et des salons comme Rétromobile à Paris.
• Hommages : Des clubs et des passionnés perpétuent la mémoire de Darracq, soulignant son rôle clé dans l’histoire de l’automobile mondiale.

En résumé : Alexandre Darracq a non seulement marqué l’histoire automobile française, mais il a aussi contribué à la naissance de marques emblématiques comme Alfa Romeo, Opel et Talbot. Son approche industrielle et commerciale a posé les bases de l’automobile moderne.

Deutsch-Bonnet (souvent abrégé en DB) est une marque française d’automobiles sportives, fondée en 1937 par Charles Deutsch et René Bonnet, et disparue en 1962. Elle est surtout connue pour ses voitures légères, innovantes et performantes, tant en compétition qu’en série limitée.

Origines et innovations
La marque est née de la rencontre entre Charles Deutsch, ingénieur polytechnicien passionné d’aérodynamique, et René Bonnet, garagiste et pilote, tous deux animés par la passion de la course automobile. Leurs premières réalisations utilisaient des mécaniques Citroën, puis Panhard, et se sont illustrées par leur légèreté et leur aérodynamisme, notamment avec les célèbres « tanks » (barquettes de course aux ailes intégrées) et le coupé HBR5, première voiture de série à carrosserie plastique auto-porteuse.

Succès en compétition
Deutsch-Bonnet a marqué l’histoire du sport automobile en participant à des épreuves prestigieuses comme les 24 Heures du Mans, les 12 Heures de Sebring, le Tour de France Automobile et le Rallye Monte-Carlo. Leurs modèles, comme la DB Panhard et le HBR5, étaient réputés pour leur agilité et leur performance, remportant de nombreuses victoires dans leur catégorie.

Fin de la marque
En 1961, des divergences entre les deux fondateurs (Deutsch privilégiait la traction avant et les formes fuselées, Bonnet le moteur central et Renault) ont conduit à leur séparation. René Bonnet a poursuivi seul sous la marque René Bonnet, avant que Matra ne reprenne ses activités. Charles Deutsch, de son côté, a continué à collaborer avec Panhard.

Héritage

En près de 25 ans d’activité, Deutsch-Bonnet a produit environ 950 voitures, dont beaucoup sont aujourd’hui recherchées par les collectionneurs pour leur originalité et leur rôle dans l’histoire du sport automobile français.

Decauville automobile est une marque française pionnière de l’industrie automobile, née à la fin du XIXe siècle. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :

Origines et création

• La société Decauville, déjà célèbre pour ses chemins de fer portatifs à voie étroite, se lance dans l’automobile en 1897-1898. La filiale « Société des Voitures Automobiles Decauville » est créée par Paul Decauville, mais il en est rapidement écarté.
• Le premier modèle, la « Voiturelle », est conçu par les ingénieurs Joseph Guédon et Gustave Cornilleau, et présenté en 1898. Il s’agit d’une voiture légère à trois places, propulsée par un moteur bicylindre De Dion de 2,8 chevaux, avec une vitesse maximale d’environ 36 km/h.

Succès et innovations

• Decauville remporte plusieurs courses, notamment le triplé dans la catégorie voiturette du Tour de France automobile en 1899, avec des pilotes comme Fernand Gabriel et Léon Théry.
• La Voiturelle se distingue par son moteur arrière, sa direction à manche à gigot (ou volant à droite pour les dames), et ses suspensions indépendantes à l’avant.

Déclin et héritage

• Malgré des débuts prometteurs, des querelles internes et des difficultés financières conduisent à l’arrêt de la production automobile en 1911 (certaines sources mentionnent 1907 ou 1909).
• Decauville a inspiré d’autres constructeurs, comme Rolls-Royce, qui a utilisé une Decauville 10 HP comme base pour sa première voiture.

Exemples conservés

• On peut encore voir des modèles Decauville dans des musées, comme au Musée Automobile de Vendée ou au Musée Henri Malartre.

De Dion-Bouton est une marque historique française, pionnière de l’industrie automobile et motrice à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Fondée en 1883 par le comte Jules-Albert de Dion, l’ingénieur Georges Bouton et son beau-frère Charles-Armand Trépardoux, l’entreprise a marqué l’histoire par plusieurs innovations majeures :

Innovations clés

• Moteur à vapeur léger (1883) : Leur premier véhicule, la "La Marquise", est considérée comme la première automobile pratique au monde.
• Moteur à essence (1895) : Ils développent un moteur à combustion interne compact et fiable, qui deviendra un standard pour les voitures et les motos de l’époque.
• Voiturette (1898) : La De Dion-Bouton Type D, petite et abordable, est produite en grande série et devient la voiture la plus vendue au monde à l’aube du XXe siècle.
• Transmission à cardan : Système encore utilisé aujourd’hui dans de nombreux véhicules.

Héritage

• Production de masse : De Dion-Bouton a été le premier constructeur à produire des voitures en série, influençant des marques comme Renault et Peugeot.
• Courses automobiles : L’entreprise a participé à de nombreuses compétitions, remportant des victoires qui ont renforcé sa réputation.
• Fin de l’entreprise : Après la Première Guerre mondiale, la marque a décliné et a finalement disparu dans les années 1930.

Anecdotes

• Le logo de De Dion-Bouton, un "D" stylisé, est encore reconnu par les passionnés d’automobiles anciennes.
• Leur moteur a équipé des centaines des centaines de marques différentes à travers le monde.

Delage est fondée en 1905 par Louis Delâge à Levallois-Perret, près de Paris. Ingénieur de formation, il quitte Peugeot pour créer sa propre entreprise, avec pour objectif de produire des voitures légères et performantes. Les premiers modèles utilisent des moteurs De Dion-Bouton, et dès 1906, Delage se fait remarquer en terminant deuxième à la Coupe des Voiturettes, ce qui lance sa réputation dans le monde automobile.

Âge d’or et succès en compétition (1910–1930)
Dans les années 1910–1920, Delage se distingue par ses innovations techniques et ses victoires en compétition. La marque remporte notamment la Coupe des Voiturettes en 1908, puis s’illustre aux 24 Heures du Mans et aux 500 miles d’Indianapolis. En 1927, Delage devient Champion du Monde des Grands Prix, un exploit qui consacre son prestige international. Les modèles de cette époque, comme la Delage 2LCV équipée d’un moteur V12, sont considérés comme des chefs-d’œuvre d’ingénierie.

Voitures de luxe et élégance (1920–1935)
Delage se spécialise aussi dans les voitures de luxe, remportant de nombreux Concours d’Élégance. Les modèles comme la D8, avec son moteur 8 cylindres, incarnent l’élégance et le raffinement français. Ces voitures, souvent carrossées par les meilleurs artisans, deviennent des symboles de statut social et sont encore aujourd’hui très recherchées par les collectionneurs.

Déclin et rachat (1935–1953)
En 1935, Delage est rachetée par Delahaye, un autre constructeur français. Malgré quelques modèles réussis, la marque peine à se relever après la Seconde Guerre mondiale. La production s’arrête définitivement en 1953, mettant fin à près de 50 ans d’histoire automobile.

Renaissance (2019–présent)
En 2019, la marque est relancée par l’association « Les Amis de Delage » et l’homme d’affaires Laurent Tapie. Un nouveau modèle, la Delage D12, est annoncé comme une supercar française produite en série limitée, marquant le retour de Delage dans l’univers automobile.

Héritage
Delage reste une légende de l’automobile française, célèbre pour ses innovations, ses victoires en course et son élégance intemporelle. Les modèles anciens sont aujourd’hui des pièces de collection très prisées.

Delahaye a été fondée en 1894 à Tours par Émile Delahaye, un ingénieur visionnaire. À l’origine, Delahaye était spécialisé dans la fabrication de machines pour l’industrie, mais il se tourna rapidement vers l’automobile, présentant sa première voiture, la Type 1, dès 1894. Cette voiture, dotée d’un moteur arrière et d’un allumage électrique, fut révolutionnaire pour l’époque. Dès ses débuts, Delahaye se distingua en participant à des courses automobiles, comme le Paris-Marseille-Paris en 1896, ce qui contribua à forger la réputation de la marque.

L’innovation et l’âge d’or

Dans les années 1900, Delahaye innova sans cesse : premier moteur V6 en 1911, freins sur les quatre roues dès 1924, et une gamme variée allant des voitures économiques aux modèles de luxe. Mais c’est dans les années 1930 que Delahaye connut son apogée, en se spécialisant dans les voitures de prestige et la compétition. Le modèle emblématique, la Type 135, remporta de nombreuses victoires (24 Heures du Mans, Rallye Monte-Carlo, etc.) et devint un symbole d’élégance et de performance, souvent carrossée par les plus grands noms de l’époque.

La compétition et la renommée

Delahaye s’illustra aussi en compétition, avec des records du monde et des victoires en Grand Prix. La marque développa même un V12 de course, la Type 145, qui battit des records de vitesse. Ces succès, combinés à un savoir-faire artisanal et à des carrosseries signées par les meilleurs, firent de Delahaye une référence mondiale, appréciée des têtes couronnées et des stars.

La fin et l’héritage

La production cessa en 1954, lorsque Delahaye fut absorbée par Hotchkiss. Malgré sa disparition, la marque reste un mythe pour les collectionneurs, symbole de l’excellence française en matière d’automobile, alliant innovation, élégance et performance.

Delaunay-Belleville est une marque emblématique de l’automobile française de luxe, fondée en 1904 à Saint-Denis, près de Paris. À l’aube du XXe siècle, ses voitures figuraient parmi les plus prestigieuses au monde, rivalisant avec Rolls-Royce et Hispano-Suiza. La marque était réputée pour ses moteurs puissants, ses finitions exceptionnelles et son radiateur rond caractéristique. Ses modèles, comme le Type SMT (surnommé "Sa Majesté le Tsar" après l’achat d’un exemplaire par Nicolas II de Russie), incarnaient le summum du luxe et de la technologie automobile de l’époque.

Origines et apogée
L’entreprise trouve ses racines dans les Ateliers et Chantiers de l’Ermitage, fondés par Julien Belleville, spécialiste des chaudières à vapeur. Son gendre, Louis Delaunay, et l’ingénieur Marius Barbarou (ancien de Benz et Clément) lancent la production automobile en 1904. Dès 1908, Delaunay-Belleville innove avec des moteurs 6 cylindres, une rareté à l’époque, et séduit l’élite européenne et les têtes couronnées.

Déclin et reconversion
Après la Première Guerre mondiale, la marque perd peu à peu son prestige face à la concurrence. Dans les années 1930, elle se tourne vers la production de camions et de véhicules militaires, puis, après la Seconde Guerre mondiale, vers des microvoitures comme la Rovin. À partir des années 1950, le nom Delaunay-Belleville ne subsiste plus que dans la fabrication de radiateurs automobiles.

Héritage
Aujourd’hui, Delaunay-Belleville est surtout célébrée par les collectionneurs et les passionnés d’automobiles anciennes. Ses anciens ateliers à Saint-Denis, autrefois berceau du luxe automobile, sont désormais des lieux de mémoire industrielle

La DeLorean Motor Company (DMC) est surtout connue pour sa voiture emblématique, la DeLorean DMC-12, rendue célèbre par la trilogie Retour vers le futur. Voici les grandes lignes de son histoire :

Origines et fondation

• 1975 : La société est fondée par John DeLorean, un ingénieur et dirigeant charismatique ayant travaillé chez General Motors.
• Objectif : Produire une voiture sportive innovante, avec une carrosserie en acier inoxydable et des portes papillon, destinée à concurrencer les modèles européens comme la Porsche 911.

La DeLorean DMC-12

• 1981 : Lancement de la DMC-12, seule voiture produite par la marque.
• Caractéristiques :
  • Carrosserie en acier inoxydable (sans peinture).
  • Portes papillon.
  • Moteur V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2,85 L, 130 chevaux.
• Production : Environ 9 000 exemplaires fabriqués entre 1981 et 1983.

Problèmes et faillite

• Difficultés financières : Coûts de production élevés, problèmes de qualité, et concurrence accrue.
• 1982 : John DeLorean est arrêté pour trafic de drogue (il sera acquitté en 1984 pour vice de procédure).
• Faillite : La société dépose le bilan en 1982, après seulement deux ans de production.

Postérité et renaissance

• Culte cinématographique : La DMC-12 devient une icône grâce à Retour vers le futur (1985), où elle est transformée en machine à voyager dans le temps.
• Relance : Dans les années 1990 et 2000, des entreprises rachètent les stocks de pièces et relancent la production de voitures neuves à partir de pièces d’origine.
• Aujourd’hui : La DeLorean Motor Company (basée au Texas) restaure et vend des DMC-12, et travaille sur des projets de voitures électriques inspirées du modèle original.

Saviez-vous que la DMC-12 était à l’origine prévue avec un moteur V8, mais des contraintes budgétaires ont conduit au choix du V6 ?

DeSoto était une marque automobile américaine emblématique, créée en 1928 par Walter P. Chrysler au sein de la Chrysler Corporation. Elle a été commercialisée jusqu’en 1961, avec plus de deux millions de véhicules produits pendant son existence. La marque tirait son nom de l’explorateur espagnol Hernando de Soto, et visait à concurrencer les marques de milieu de gamme comme Oldsmobile, Buick ou Studebaker.

Points clés de son histoire :

• Positionnement : DeSoto était initialement positionnée comme une marque de milieu de gamme, entre Plymouth (entrée de gamme) et Dodge, avant que sa place ne soit modifiée à plusieurs reprises dans la hiérarchie Chrysler.
• Modèles marquants : Parmi ses modèles les plus célèbres, on trouve la DeSoto Airflow (1934-1936), la Firedome (1952-1959) et l’Adventurer (1956-1960), qui illustrent l’innovation et le design audacieux de la marque, notamment avec le style « Forward Look » de Virgil Exner dans les années 1950.
• Succès et déclin : Malgré des débuts prometteurs et des ventes solides dans les années 1950, DeSoto a souffert de la concurrence interne chez Chrysler, d’un réseau de concessionnaires affaibli et de l’incapacité à s’adapter aux nouvelles tendances du marché (comme l’absence de modèle compact en 1960). La crise économique de 1958 a précipité sa chute, avec un effondrement des ventes de près de 80 %, conduisant à l’arrêt de la marque en 1961.

Aujourd’hui : DeSoto reste une marque culte pour les amateurs de voitures anciennes, avec des modèles recherchés par les collectionneurs. Il n’existe plus de production actuelle sous ce nom, mais son héritage perdure dans l’histoire de l’automobile américaine

De Tomaso est une marque automobile italienne mythique, fondée en 1959 par Alejandro de Tomaso. Connue pour ses modèles emblématiques comme la Pantera ou la Mangusta, la marque a traversé des périodes de gloire, de rachat et de liquidation. Voici ce qu’il en est en 2026 :

Renaissance et actualités récentes

• La marque De Tomaso est officiellement relancée, avec à sa tête Dany Bahar (ancien patron de Lotus). Le renouveau passe notamment par le projet Ares et la production de la supercar P72, limitée à 72 exemplaires et équipée d’un V8 américain, dans la pure tradition De Tomaso. La P72 a été aperçue en action lors du Festival of Speed de Goodwood et sa production a été confirmée pour le second semestre 2024, avec une entrée en production effective en 2025-2026. Un autre modèle, la P900 (version piste de la P72 avec un V12 atmosphérique), est également en préparation, limité à 18 exemplaires.

• La marque a été rachetée en 2015 par un groupe hongkongais, Consolidated Ideal Team Ventures, pour un peu plus d’un million d’euros, avec l’intention de produire des voitures en Chine sous le nom De Tomaso.

Modèles historiques et marché de l’occasion

• Les modèles historiques comme la Pantera ou la Deauville restent très recherchés par les collectionneurs. On trouve régulièrement des annonces de vente, avec des prix pouvant atteindre 120 000 € pour une Pantera en excellent état.

Perspectives

• La renaissance de De Tomaso semble sur de bons rails, avec des partenariats solides (comme avec HWA pour l’assemblage) et des projets concrets. La marque mise sur son héritage et l’exclusivité pour séduire une clientèle aisée et passionnée.

Diamond T était à l'origine un constructeur automobile américain fondé en 1905 à Chicago par C. A. Tilt. L'entreprise a d'abord produit des voitures de tourisme jusqu'en 1911, avant de se spécialiser exclusivement dans la fabrication de camions, où elle a acquis une réputation de robustesse et de fiabilité.

Histoire et modèles marquants :

• Diamond T a produit des camions légers et lourds, notamment pour l'armée américaine et les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus de 50 000 véhicules, dont des camions 4 tonnes 6x6 et des half-tracks, ont été livrés entre 1940 et 1945. Ces modèles étaient appréciés pour leur robustesse et leur polyvalence sur tous les théâtres d'opérations.
• Parmi les modèles civils, on retient les pickups Model 80 (1936–1938), Model 201 (1938–1949), et les tracteurs routiers 980/981, utilisés notamment pour le transport de chars pendant la guerre.
• L'entreprise a aussi produit des véhicules spéciaux, comme des dépanneuses, des porte-pontons, et des camions du génie, souvent adaptés à des usages militaires ou industriels.

Évolution et héritage :

• En 1967, Diamond T a fusionné avec Reo Motor Company et White Motor Corporation pour former Diamond Reo Trucks, Inc., marquant la fin de la marque en tant qu'entité indépendante.

La marque Dino est née en hommage à Alfredo "Dino" Ferrari, fils d’Enzo Ferrari, décédé prématurément en 1956. Enzo Ferrari a créé cette marque pour honorer la mémoire de son fils et pour commercialiser des voitures de prestige équipées de moteurs V6 et V8, distincts des modèles Ferrari traditionnels à moteur V12. Dino était donc une filiale de Ferrari, conçue pour proposer des modèles plus accessibles, mais tout aussi performants et élégants.

Origine et histoire
Dino Ferrari, ingénieur de formation, avait travaillé sur un moteur V6 avant sa mort. Enzo Ferrari a décidé de baptiser "Dino" tous les moteurs V6 de sa production et de créer une gamme de voitures portant ce nom. Les premiers modèles Dino, comme la Dino 206 GT, ont été présentés en 1965 et ont marqué un tournant dans l’histoire de Ferrari, en introduisant des voitures à moteur central et en aluminium, plus légères et agiles que les Ferrari V12 de l’époque.

Modèles emblématiques

• Dino 206 GT (1965-1967) : Premier modèle de série, équipé d’un V6 2,0 L en aluminium, conçu pour la compétition et la route.
• Dino 246 GT/GTS (1969-1974) : Successeur de la 206 GT, avec un moteur V6 2,4 L plus puissant (195 ch), une carrosserie en acier et une production de 3 569 exemplaires. Ce modèle est devenu une icône, notamment grâce à la série télévisée "Amicalement Vôtre".
• Fiat Dino (1967-1972) : Résultat d’un accord entre Fiat et Ferrari pour produire des modèles plus abordables, équipés du même moteur V6 Dino, mais sous la marque Fiat.

Héritage et influence
Les Dino ont marqué l’histoire automobile par leur design, leurs performances et leur statut de "baby Ferrari". Elles ont ouvert la voie aux futures Ferrari à moteur V8, comme la 308 GT4, et ont prouvé qu’une voiture pouvait allier prestige, performance et accessibilité relative. Aujourd’hui, les Dino sont des pièces de collection très recherchées, avec des prix pouvant dépasser les 500 000 € pour les modèles les mieux conservés.

Dodge a été fondée en 1900 par les frères John et Horace Dodge à Détroit, aux États-Unis.

• Initialement fournisseur de pièces pour Ford, Dodge devient une marque indépendante en 1914.
• Rachat par Chrysler en 1928, puis intégrée au groupe Stellantis (fusion de Fiat Chrysler et PSA) en 2021.

Modèles emblématiques

• Dodge Charger et Dodge Challenger : Muscle cars mythiques, toujours produites aujourd’hui.
• Dodge Viper : Supercar américaine (1992–2017).
• Dodge Ram : Pick-up populaire, désormais commercialisé sous la marque Ram Trucks.

Positionnement actuel

• Dodge est connue pour ses véhicules puissants, sportifs et orientés performance, avec une forte identité américaine.
• La marque mise sur les motricités V8 et les technologies hybrides pour l’avenir.

Actualité récente

• En 2024, Dodge a annoncé la fin progressive des moteurs V8 thermiques au profit de motorisations électriques et hybrides, tout en maintenant son ADN sportif.

VÉHICULES UTILITAIRES

VÉHICULES MILITAIRES

WC-24	WC-51
WC-52	WC-54 1942-1945
WC-55	WC-56
WC-57	WC-62 1944
Luxury Liner D19 1941

Donkervoort est un constructeur automobile néerlandais réputé pour ses voitures de sport ultra-légères et radicales, inspirées de la Lotus Seven. En 2026, la marque a lancé la Donkervoort P24 RS, une supercar qui marque un tournant avec l’abandon du célèbre 5 cylindres Audi au profit d’un V6 biturbo Ford de 3,5 litres développant 600 chevaux et 800 Nm de couple. Malgré cette puissance, la P24 RS ne pèse que 780 kg, ce qui lui confère un rapport poids/puissance exceptionnel et des performances dignes des plus grandes hypercars : 0 à 200 km/h en 7,4 secondes et une vitesse de pointe dépassant les 300 km/h.

Ce qui distingue Donkervoort, c’est sa philosophie « Light is right » et son approche minimaliste : pas d’ABS, pas d’ESP, pas de direction assistée en série, et une boîte manuelle à 5 rapports. La P24 RS est produite en série limitée à 150 exemplaires, dont plus de 50 sont déjà vendus. Le prix avoisine les 300 000 €, ce qui en fait une voiture réservée aux passionnés en quête de sensations pures et d’exclusivité.

DS Automobiles, la marque premium française du groupe Stellantis, connaît une actualité riche en 2026. Voici les points clés :

Nouveautés 2026

• Le SUV familial DS N°7, successeur du DS 7, est la grande nouveauté de l’année. Il sera dévoilé au printemps 2026 et proposé en versions micro-hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, avec une autonomie pouvant atteindre 740 km. Les commandes sont ouvertes depuis mars 2026, à partir de 64 200 €. Ce modèle marque un virage technologique et design pour la marque, avec une suspension Active Scan et une identité premium affirmée.
• Le retour de la DS 3 est également annoncé : ce modèle, inspiré de la Citroën DS3, sera une berline polyvalente et chic, ciblant notamment la Mini.

Stratégie et positionnement

• DS Automobiles mise sur l’électrification, le design audacieux et le savoir-faire français pour se positionner face aux marques allemandes (Audi, BMW, Mercedes).
• La marque propose actuellement des offres promotionnelles sur ses modèles existants, comme la DS 3 Hybride ou la DS 4 Hybride, avec des formules de location longue durée attractives.

VÉHICULES DE COMPÉTITION

Dufaux était une marque automobile suisse fondée en 1904 à Genève par les frères Charles et Frédéric Dufaux. Voici quelques points clés sur son histoire et ses modèles emblématiques :

Histoire et fondateurs

• Les frères Dufaux, passionnés de mécanique et de sport automobile, ont d’abord tenu un garage et représenté diverses marques de motos avant de se lancer dans la construction automobile.
• Leur première voiture fut conçue pour participer à la célèbre Coupe Gordon Bennett en 1904, mais elle ne put prendre le départ en raison d’un problème mécanique. Malgré cela, ils continuèrent à innover et à produire des véhicules puissants et audacieux.

Modèles marquants

• En 1904, ils lancèrent deux modèles de voitures de tourisme : une 15 hp et une 35/40 hp, toutes deux équipées de moteurs 4 cylindres. La 35 hp fut présentée au premier Salon de l’automobile de Genève en 1905, aux côtés d’une voiture de course de 80 hp et d’un modèle inachevé de 150 hp.
• En 1905, ils conçurent un moteur 4 cylindres de 26,4 litres développant 150 chevaux, qui battit le record du monde de vitesse terrestre à 156 km/h.
• En 1906, ils présentèrent une gamme de voitures, dont une nouvelle 15 hp et une 8 cylindres de 100/120 hp, toujours avec des moteurs puissants et innovants.

Héritage

• Plusieurs de leurs modèles de course sont aujourd’hui exposés dans des musées, comme le Musée National de l’Automobile à Mulhouse (France) et le Verkehrshaus der Schweiz à Lucerne.
• Les frères Dufaux abandonnèrent finalement l’automobile pour se consacrer à la banque, mais leur contribution à l’histoire automobile reste notable, notamment pour leurs moteurs puissants et leurs tentatives de records de vitesse.

Dallara est une entreprise italienne spécialisée dans la conception et la fabrication de châssis de voitures de course, principalement pour les compétitions de monoplaces. Fondée en 1972 par Gian Paolo Dallara à Varano de’ Melegari, en Italie, l’entreprise est devenue un acteur majeur dans le monde du sport automobile, notamment en Formule 3, Formule 2, IndyCar et dans d’autres catégories.

Points clés sur Dallara :

• Siège social : Varano de’ Melegari, Italie.
• Fondateur : Gian Paolo Dallara.
• Activités principales : Conception et production de châssis pour voitures de course, ainsi que des services d’ingénierie et de simulation.
• Catégories phares : Formule 3, Formule 2, IndyCar, GT, et voitures de route (comme la Stradale).

Réalisations notables :

• Dallara fournit les châssis pour la plupart des championnats de Formule 3 et Formule 2 depuis de nombreuses années.
• L’entreprise a également collaboré avec des constructeurs comme Ferrari, Lamborghini et McLaren pour des projets spécifiques.

 L’entreprise Deutz est créée en 1864 à Cologne par Nicolaus August Otto (inventeur du moteur à quatre temps) et Eugen Langen, sous le nom de N.A. Otto & Cie, puis Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. Elle devient rapidement un pionnier mondial dans la fabrication de moteurs à gaz et diesel.

• Innovations : Deutz a employé des ingénieurs célèbres comme Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach. L’entreprise a produit des moteurs pour automobiles, camions, trains, navires, avions et tracteurs.
• Tracteurs : En 1927, Deutz lance son premier tracteur agricole, le MTH 222, suivi par des modèles emblématiques comme le FL 514 (1950) et la série INTRAC. En 1970, Deutz fusionne avec Fahr pour former Deutz-Fahr, aujourd’hui propriété du groupe italien SDF.
• Aujourd’hui : Deutz-Fahr est un acteur majeur dans les machines agricoles, avec des usines modernes comme celle de Lauingen en Allemagne, et continue d’innover dans les tracteurs et moissonneuses-batteuses.

Voici les dernières actualités concernant Duqueine en avril 2026 :

Duqueine Team en endurance et aux 24 Heures du Mans 2026

• L’équipe Duqueine Team s’aligne aux 24 Heures du Mans 2026 avec un équipage de haut niveau en LMP2 : Doriane Pin, Richard Verschoor et Julien Andlauer. Ce dernier, pilote officiel Porsche, rejoint l’équipe après le retrait de Porsche Penske Motorsport du Championnat du monde d’Endurance. L’objectif est clair : viser la victoire dans cette catégorie très compétitive. Les 24 Heures du Mans 2026 se dérouleront les 13 et 14 juin.

• Duqueine Team a également annoncé sa participation à l’European Le Mans Series (ELMS) 2026 avec des pilotes comme Reshad de Gerus, Benjamin Pedersen et Roy Nissany.

Duqueine Automotive et ses succès en LMP3

• En 2025, la Duqueine D08 s’est imposée comme la référence en LMP3, remportant des victoires sur des circuits comme le Red Bull Ring, Hockenheim et Navarra, et décrochant des titres dans le Prototype Cup Germany et le VP Racing Challenge.

Duqueine Atlantique : expansion et innovation

• Duqueine Atlantique, basée à Malville (Loire-Atlantique), double ses locaux pour répondre à une demande croissante, notamment dans les secteurs aéronautique et nautique. Un investissement de 3 à 4 millions d’euros est prévu pour 2026, avec une centaine d’embauches prévues d’ici cinq ans.

Ouverture d’un site au Maroc

• Duqueine Group prévoit l’ouverture d’un site à Casablanca en 2026, renforçant ainsi sa présence internationale.

Voici l’histoire de Daihatsu, l’un des plus anciens constructeurs automobiles japonais :

Origines et fondation
Daihatsu trouve ses racines en 1907, avec la création de Hatsudoki Seizo Co., une entreprise spécialisée dans la fabrication de moteurs à combustion interne pour bateaux et centrales électriques. Ce n’est qu’à partir des années 1930 que Daihatsu se lance dans l’automobile, avec son premier véhicule, le HA, un tricycle motorisé utilitaire. Après la Seconde Guerre mondiale, la marque accélère son développement sur le marché automobile japonais.

Spécialisation et succès
Daihatsu s’est rapidement distinguée par sa spécialisation dans les petits véhicules, notamment les kei cars (voitures de petite cylindrée), avec des modèles emblématiques comme la Fellow Max en 1966. La marque a aussi produit des véhicules utilitaires et des 4x4 compacts, répondant aux besoins des marchés urbains et ruraux.

Alliance avec Toyota
En 1967, Daihatsu commence une collaboration avec Toyota, qui prend une participation financière dans la marque. Cette alliance s’est renforcée au fil des décennies, Toyota devenant actionnaire majoritaire en 1998, puis unique propriétaire en 2016. Daihatsu est aujourd’hui intégrée au groupe Toyota, tout en conservant son expertise dans les petits véhicules et les solutions de mobilité urbaine.

Innovation et marché international
Daihatsu a exporté ses modèles dès les années 1960-1970, et a connu un succès international avec des véhicules comme la Charade, la Copen ou le Terios. La marque a aussi innové dans les véhicules hybrides et électriques, tout en restant fidèle à sa philosophie de mobilité compacte et accessible.

Retrait progressif de certains marchés
Daihatsu s’est retirée de plusieurs marchés, dont la France en 2012, pour se recentrer sur l’Asie et le Japon, où ses kei cars restent très populaires.

En résumé, Daihatsu incarne plus d’un siècle d’innovation dans les petits véhicules, avec une forte identité japonaise et une intégration réussie au sein du groupe Toyota.