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FACEL-VEGA - FARMAN - FENDT - FERRARI - FIAT - FISHER-BODY - FISKER - FMR - FODEN - FORD - FORTHING - FOUILLARON - FOURNIER-MARCADIER
Sous-catégories
Facel Vega
Facel Vega est une marque automobile française emblématique, fondée en 1954 par Jean Daninos, qui a marqué l’histoire par ses voitures de luxe et de sport, alliant élégance et performances exceptionnelles.
Histoire et création
- La société Facel (Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir) était à l’origine une entreprise de sous-traitance pour l’aviation, créée en 1939. C’est en 1954 que Jean Daninos lance la marque Facel Vega, avec le premier modèle, la Vega FV1, présentée au Salon de l’Auto à Paris. Le nom « Vega » s’inspire de l’étoile la plus brillante de la constellation de la Lyre, symbole de puissance et de prestige.
Modèles phares
- Vega FV1 (1954) : Premier modèle, équipé d’un moteur V8 Chrysler, offrant des performances remarquables pour l’époque.
- HK500 (1958) : Considéré comme l’aboutissement de la série, avec un moteur Chrysler de 5,9 litres et une vitesse maximale impressionnante.
- Facellia (1959) : Modèle plus abordable, équipé d’un 4 cylindres, mais dont les problèmes de fiabilité ont nui à la réputation de la marque.
- Facel II (1962) : Dernière évolution des modèles V8, plus légère et plus moderne, souvent considérée comme la plus belle Facel Vega.
Fin de l’aventure
- Malgré son succès initial et une clientèle prestigieuse (célébrités, royauté), Facel Vega rencontre des difficultés financières au début des années 1960, notamment à cause des problèmes de garantie de la Facellia. La production s’arrête définitivement en 1964.
Héritage
- Aujourd’hui, les Facel Vega sont des pièces de collection très recherchées, symboles du luxe et de la performance à la française.
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1954-1958 |
1958-1961 |
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1960-1963 |
1963-1964 |
Facellia
Farman
La marque Farman, fondée par les frères Henri, Maurice et Dick Farman, est surtout connue pour ses avions, mais elle s’est aussi illustrée dans l’automobile de luxe entre 1919 et 1931. Voici les points clés de son histoire et de ses modèles emblématiques :
Histoire de Farman Automobile
- Origine : Après avoir marqué l’histoire de l’aviation, Henri Farman se lance dans la fabrication d’automobiles de luxe en 1919, profitant de la notoriété et des infrastructures de l’entreprise familiale.
- Slogan : « Une voiture roule, une Farman glisse », reflétant l’ambition de proposer des véhicules d’exception, alliant confort, élégance et performance.
- Fin de l’aventure : La crise économique de 1929 et la Grande Dépression ont fortement impacté la marque, qui a cessé la production automobile en 1931 pour se recentrer sur l’aéronautique.
Modèles emblématiques
- Farman A6 (A6A, A6B) : Présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 1919, ce modèle était une voiture de grand luxe, équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 6,6 litres (108 ch). La version A6B, produite de 1923 à 1926, se distinguait par son bloc-moteur et son vilebrequin en aluminium, une innovation pour l’époque. La carrosserie, également en aluminium, a contribué à la rareté des modèles survivants, beaucoup ayant été fondus pendant la Seconde Guerre mondiale.
- Farman NF : Lancé en 1927, ce modèle plus puissant (7,1 L, 126 ch) visait à relancer la marque, mais la crise économique a empêché son succès commercial.
Particularités techniques et héritage
- Innovations : Les Farman se distinguaient par leur construction en aluminium, leur mécanique sophistiquée et leur design élégant, rivalisant avec des marques comme Hispano-Suiza ou Rolls-Royce.
- Rareté : Aujourd’hui, les Farman sont des voitures de collection très recherchées, notamment pour leur histoire et leur rareté. Un exemplaire de Farman A6 est exposé à la Cité de l’Automobile de Mulhouse.
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1921-1932 |
1927- |
Fendt
Fendt est une entreprise allemande fondée en 1930 par Xaver Fendt à Marktoberdorf, en Bavière. L’histoire de la famille Fendt dans l’artisanat remonte cependant bien plus loin, avec des racines dans la serrurerie et l’horlogerie dès le 17ème siècle. C’est en 1930 que la marque lance son premier tracteur, le Dieselross, un modèle de 6 chevaux équipé d’une faucheuse et d’une charrue, marquant le début de la production de tracteurs Fendt.
L’innovation et l’expansion
Dès ses débuts, Fendt se distingue par son innovation. Dans les années 1950, la marque présente le Dieselross F 12 L, un tracteur de 12 chevaux très apprécié pour sa polyvalence. En 1958, Fendt lance la gamme FF avec le modèle phare « Fendt Favorit », connu pour son design et ses performances. Les années 1970 voient l’arrivée de la transmission Vario, une innovation majeure : c’est la première transmission à variation continue sur le marché des tracteurs, brevetée et révolutionnaire pour l’époque.
L’intégration au groupe AGCO
En 1997, Fendt est rachetée par le groupe AGCO, un géant mondial des machines agricoles. Ce rachat permet à Fendt de continuer à innover et à se développer, notamment avec le lancement de nouvelles gammes de tracteurs, de moissonneuses-batteuses et d’autres machines agricoles. La marque reste synonyme de qualité et de technologie de pointe, avec des modèles comme le Fendt 926 Vario, premier tracteur équipé de la transmission Vario en 1995.
Les innovations récentes
Fendt continue de marquer l’industrie avec des technologies comme le Vario TMS (Tractor Management System), qui permet une communication intelligente entre le moteur et la transmission pour optimiser les performances. La marque propose aujourd’hui une large gamme de produits, des tracteurs compacts aux moissonneuses-batteuses de haute puissance, tout en restant fidèle à son héritage d’innovation et de qualité.
En résumé
Fendt est passée d’un petit atelier familial à un leader mondial des machines agricoles, grâce à une tradition d’innovation, de qualité et d’adaptation aux besoins des agriculteurs. Aujourd’hui, la marque fait partie du groupe AGCO et continue de façonner l’avenir de l’agriculture avec des technologies toujours plus performantes.
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1960-1967 |
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1968-1972 |
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Farmer 2
Ferrari
Voici les grandes lignes de l’histoire de Ferrari, une légende italienne de l’automobile :
Les origines et la fondation
- Enzo Ferrari, né en 1898 à Modène, était d’abord pilote automobile avant de fonder la Scuderia Ferrari en 1929, une écurie de course pour Alfa Romeo. C’est en 1947, après la Seconde Guerre mondiale, qu’il crée officiellement la marque Ferrari à Maranello, en Italie. La première voiture à porter le nom Ferrari est la 125 S, équipée d’un moteur V12 conçu par Gioachino Colombo. Elle remporte sa première victoire en mai 1947, marquant le début d’une longue série de succès en compétition.
L’emblème et l’identité
- Le célèbre logo Ferrari, le « cavallino rampante » (cheval cabré), s’inspire de l’insigne peint sur l’avion de Francesco Baracca, un as italien de la Première Guerre mondiale. La couleur rouge, emblématique des Ferrari, vient du code couleur imposé aux voitures italiennes en compétition dans les années 1920.
L’essor en compétition et sur route
- Ferrari s’est rapidement imposé comme un géant de la course automobile, notamment en Formule 1, où la Scuderia Ferrari est devenue l’écurie la plus titrée de l’histoire. En parallèle, la marque a développé des modèles routiers mythiques, comme la 250 GT, la Testarossa, ou encore la F40, qui incarnent le luxe, la performance et le design italien.
L’héritage d’Enzo Ferrari
- Enzo Ferrari a dirigé l’entreprise jusqu’à sa mort en 1988, veillant à ce que chaque modèle conserve une personnalité forte et une quête de perfection mécanique. Aujourd’hui, Ferrari reste un symbole de prestige, de passion et d’innovation, continuant de faire rêver les amateurs d’automobiles du monde entier.
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1952 |
1964 |
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1962-1964 |
1963-1966 |
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1957 |
1962-1968 |
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1968-1973 |
1973-1980 |
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1975-1980 |
1975-1986 |
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1985-1989 |
1984-1996 |
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1985-1989 |
1985-1989 |
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1987-1992 |
1989-1994 |
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1992-2003 |
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250 MM
250 GTO
250 LM 
365 GTB/4 Daytona
Dino 308 GT4
208
Mondial
Testarossa
328
412
F40
348
456 GT
VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1948-1953 |
1951-1953 |
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1961 |
1951-1957 |
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1969-1971 |
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166
156
312 B
Ferrari 250 GT
La Ferrari 250 GT coupé est une icône de l’automobile italienne, produite entre 1954 et 1960. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et production
- Présentée au salon de l’automobile de Paris en 1954, la 250 GT Coupé a marqué la première tentative de Ferrari de standardiser un modèle destiné à une clientèle plus large, tout en gardant un caractère sportif et luxueux.
- Environ 350 exemplaires ont été produits, ce qui en fait l’un des modèles Ferrari les plus vendus de l’époque. La production a été assurée par Pininfarina, puis par Boano et Ellena, avec des carrosseries légèrement différentes selon le carrossier.
- La 250 GT Coupé était basée sur un empattement long (LWB) de 2 600 mm et était équipée d’un moteur V12 de 3,0 litres, hérité de la 250 Europa, développant environ 240 chevaux.
- Elle était conçue pour être à la fois performante et confortable, avec une vitesse maximale de 240 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, des performances impressionnantes pour l’époque.
Caractéristiques techniques
- Moteur : V12 3,0 litres (Colombo), environ 240 chevaux.
- Transmission : Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.
- Freins : Tambours à l’origine, remplacés par des disques Dunlop en 1959.
- Suspension : Amortisseurs télescopiques à partir de 1959.
- Poids : Environ 960 kg.
Prix et marché actuel
- Les Ferrari 250 GT Coupé sont aujourd’hui très recherchées par les collectionneurs. Les prix varient selon l’état, l’historique et la rareté de l’exemplaire, mais se situent généralement entre 500 000 € et 1 350 000 €. Certains modèles uniques ou avec un historique prestigieux peuvent dépasser largement ces montants.
Exemplaires notables
- Un exemplaire unique, la Ferrari 250 GT Coupé Spéciale 1956, conçue par Pininfarina et ayant appartenu au roi Mohammed V du Maroc, a été vendue pour 1 655 000 $ (soit environ 1 522 343 €).
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1964 |
1957-1962 |
Ferrari 330
La Ferrari 330 est une série de voitures de sport et de course produites par Ferrari dans les années 1960. Elle a marqué l’histoire de la marque par ses performances, son design élégant et ses succès en compétition. Voici quelques points clés à connaître sur la Ferrari 330 :
Modèles emblématiques de la série 330
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Ferrari 330 GT 2+2 (1964-1967)
- Moteur : V12 de 4,0 litres (environ 300 chevaux).
- Design : Carrosserie signée Pininfarina, 4 places, élégante et confortable pour une GT.
- Particularité : Première Ferrari 4 places à adopter un moteur V12 de 4 litres.
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Ferrari 330 GTC/GTS (1966-1968)
- GTC : Coupé 2 places, plus sportif que la 2+2.
- GTS : Version spider (décapotable) de la GTC.
- Moteur : Même V12 de 4,0 litres, mais avec des performances améliorées.
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Ferrari 330 P (1964-1967)
- Version course : Protagoniste des 24 Heures du Mans et d’autres compétitions.
- Moteur : V12 de 4,0 litres, parfois modifié pour la course.
- Succès : Plusieurs victoires en endurance, notamment avec des pilotes comme John Surtees.
Caractéristiques techniques communes
- Moteur : V12 à 60° (type Colombo), 3 967 cm³, alimentation par 3 ou 6 carburateurs Weber.
- Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports (ou 4 pour certaines versions).
- Châssis : Tubulaire en acier, suspension indépendante à l’avant.
- Performances : Vitesse maximale autour de 240-250 km/h selon les modèles.
Héritage et valeur actuelle
- La série 330 est aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs.
- Les modèles en bon état peuvent valoir plusieurs millions d’euros aux enchères.
- Symbole de l’âge d’or des GT Ferrari, alliant élégance, performance et polyvalence.
Anecdotes
- La 330 GTC a été conçue pour rivaliser avec la Jaguar E-Type et l’Aston Martin DB5.
- Certaines versions de course (comme la 330 P4) sont considérées comme les plus belles Ferrari de tous les temps.
Ferrari 308
La Ferrari 308 est une voiture de sport emblématique produite par Ferrari entre 1975 et 1985. Voici quelques points clés à son sujet :
Caractéristiques principales
- Moteur : V8 atmosphérique de 2,9 litres (2927 cm³), position centrale arrière, développant environ 255 chevaux.
- Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports.
- Design : Conçue par Pininfarina, la 308 est connue pour ses lignes élégantes et son style typique des années 1970-1980. Elle a été popularisée par la série télévisée Magnum (avec Tom Selleck), où elle était conduite par le personnage principal.
- Variantes : Plusieurs versions ont été produites, dont la 308 GTB (berlinette) et la 308 GTS (targa).
Héritage
- La 308 a marqué l’histoire de Ferrari en tant que première Ferrari de série à adopter un moteur V8.
- Elle a été remplacée par la 328 en 1985, qui reprenait une base similaire mais avec des améliorations techniques.
Culture populaire
- La 308 est souvent associée à l’image de la voiture de rêve des années 1980, notamment grâce à son apparition dans Magnum.
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1976-1980 |
1977-1980 |
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1982-1985 |
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308 GTS
308 GTS quatrovalvole
Ferrari 308 GTS
La Ferrari 308 GTS est une icône des années 1970-1980, célèbre pour son design signé Pininfarina et son rôle dans la série télévisée "Magnum". Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et design
- La 308 GTS est la version "targa" (toit amovible) de la 308 GTB, présentée en 1977. Elle a été conçue pour offrir le plaisir de la conduite en cabriolet tout en conservant la rigidité du châssis. Son design, signé Leonardo Fioravanti, est reconnaissable à ses lignes tendues et ses prises d’air caractéristiques.
- Elle est devenue mondialement connue grâce à la série "Magnum", où elle était conduite par Tom Selleck. La voiture de la série était initialement peinte en Fly Yellow avant d’être repeinte en Rosso Corsa pour le tournage.
Caractéristiques techniques
- Moteur : V8 3.0L (2926 cm³), d’abord à carburateurs (255 ch), puis à injection (205 ch pour les versions GTSi) et enfin en version Quattrovalvole (240 ch à partir de 1982).
- Transmission : Propulsion, boîte manuelle à 5 rapports.
- Poids : Environ 1 340 kg (DIN).
- Performances : 0 à 100 km/h en environ 6,5 secondes, vitesse maximale de 240 km/h pour les versions les plus puissantes.
Production et marché
- Produite de 1977 à 1985, la 308 GTS a été fabriquée à 3 219 exemplaires (toutes versions confondues).
- Aujourd’hui, son prix sur le marché de l’occasion varie fortement selon l’état, l’historique et la rareté du modèle. Les exemplaires bien entretenus, avec un faible kilométrage et une provenance documentée, atteignent des prix élevés, souvent supérieurs à 100 000 €, voire bien plus pour les modèles emblématiques comme ceux de la série "Magnum".
Anecdotes
- Le toit amovible se range derrière les sièges, offrant une expérience de conduite à ciel ouvert.
- La 308 GTS a marqué l’histoire comme l’une des Ferrari les plus accessibles de son époque, tout en restant un symbole de prestige et de performance.
Ferrari Testarossa
La Ferrari Testarossa est une icône automobile des années 1980, marquée par son design audacieux signé Pininfarina et son moteur 12 cylindres à plat de 4,9 litres, développant 390 chevaux. Présentée en 1984 au Mondial de l’Automobile à Paris, elle a immédiatement séduit par ses performances (0 à 100 km/h en 5,3 secondes, vitesse maximale de 290 km/h) et son style reconnaissable entre tous, notamment grâce à ses grilles latérales caractéristiques. Plus de 7 000 exemplaires ont été produits jusqu’en 1996, ce qui en fait l’une des Ferrari les plus produites de son époque.
En 2026, Ferrari relance le nom Testarossa avec la 849 Testarossa, un modèle hybride de 1 500 chevaux, positionné au sommet de la gamme. Ce nouveau modèle reprend l’esprit de la légende tout en intégrant les technologies modernes, comme un aileron arrière actif et une structure allégée
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1984-1996 |
1992-1994 |
Testarossa 512 TR
Ferrari 328
La Ferrari 328, produite entre 1985 et 1989, est une icône des années 1980 et l’une des Ferrari V8 les plus appréciées pour sa fiabilité et son design intemporel. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- La 328 a succédé à la Ferrari 308, dont elle reprend la base technique, mais avec des améliorations majeures en termes de style, de moteur et de châssis.
- Elle a été présentée pour la première fois au salon de Francfort en 1985 et a marqué la fin d’une ère pour les berlinettes V8 de Ferrari, avant l’arrivée de modèles plus modernes comme la 348.
- La 328 a été produite en deux versions : la GTB (coupé) et la GTS (targa, toit amovible), toutes deux très prisées des collectionneurs aujourd’hui.
Caractéristiques techniques
- Moteur : V8 3,2 litres (3185 cm³), développant 270 chevaux à 7000 tr/min, avec une puissance spécifique de 85 ch/litre.
- Performances : 0 à 100 km/h en environ 5,5 secondes, vitesse maximale de plus de 260 km/h.
- Transmission : Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, montée en position transversale centrale.
- Châssis et design : Amélioration de l’aérodynamisme, sellerie redessinée, console centrale repensée, et introduction de l’ABS en 1988.
- Roues : Jantes en alliage 16 pouces, pneumatiques taille basse en option.
Points forts
- Considérée comme l’une des Ferrari les plus fiables et fonctionnelles, avec un entretien plus accessible que d’autres modèles (pas besoin de sortir le moteur pour la plupart des interventions).
- Design élégant et intemporel, signé Pininfarina, avec une ligne cunéiforme adoucie par rapport à la 308.
Production et héritage
- Environ 13 000 exemplaires ont été produits, ce qui en fait l’une des séries les plus réussies de Ferrari à l’époque.
- La 328 a marqué la fin d’une lignée de berlinettes V8 à moteur central, avant que Ferrari ne passe à des modèles plus modernes et technologiquement avancés.
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1985-1989 |
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328 GTS
Ferrari 348
La Ferrari 348 est une voiture de sport emblématique produite par Ferrari entre 1989 et 1995, succédant à la 328 et précédant la F355. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- La 348 a été présentée au Salon de Francfort en 1989 et est la dernière Ferrari V8 développée sous la direction d’Enzo Ferrari avant sa mort. Elle marque une transition importante pour la marque, avec une conception entièrement nouvelle par rapport à la 328.
- Elle a été produite en deux versions principales : la 348 TB (coupé) et la 348 TS (targa), ainsi que des variantes plus sportives comme la 348 GTB, GTS, Spider, Challenge et GT Competizione.
- La 348 a été conçue pour répondre aux attentes des clients en matière de performance et de design, tout en intégrant des innovations techniques issues de la compétition, comme le moteur V8 longitudinal et la boîte de vitesses transversale.
Caractéristiques techniques
- Moteur : V8 3,4 litres atmosphérique, développant entre 295 et 320 chevaux selon les versions, avec une gestion électronique Bosch M2.7 et un système de lubrification à carter sec.
- Transmission : Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, avec différentiel autobloquant.
- Châssis et suspension : Monocoque en acier avec cadre auxiliaire arrière tubulaire, suspension indépendante à triangles inégaux.
- Design : Signé Pininfarina, le design de la 348 s’inspire des modèles emblématiques comme la Testarossa, avec des lignes tendues et des prises d’air latérales caractéristiques.
Particularités et héritage
- La 348 a été critiquée à sa sortie pour son comportement à la limite (survirage), mais ces défauts ont été corrigés sur les versions ultérieures.
- Elle a connu un grand succès commercial, avec une liste d’attente de plusieurs années aux États-Unis.
- Aujourd’hui, la 348 est très recherchée par les collectionneurs pour son design intemporel et son statut de dernière Ferrari développée sous l’ère Enzo.
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1989-1994 |
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348 TS
Fiat
La marque Fiat est un constructeur automobile italien fondé en 1899, connu pour ses voitures compactes, économiques et stylées. Voici quelques points clés sur Fiat :
Histoire et Positionnement
- Fondé à Turin en 1899, Fiat (Fabrica Italiana Automobili Torino) est l’un des plus anciens constructeurs automobiles au monde.
- Rachat par Stellantis : Depuis 2021, Fiat fait partie du groupe Stellantis, issu de la fusion entre PSA (Peugeot, Citroën, etc.) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Modèles emblématiques
- Fiat 500 : Une icône italienne, disponible en versions thermiques, électriques (500e) et hybrides.
- Fiat Panda : Petite citadine polyvalente, très populaire en Europe.
- Fiat Tipo : Berline compacte et familiale.
- Fiat Ducato : Utilitaire très répandu, souvent transformé en camping-car.
Innovation et Électrification
- Fiat mise de plus en plus sur l’électrique, avec des modèles comme la 500e et la Panda Hybride.
- Le groupe vise une électrification complète de sa gamme d’ici 2030.
Présence en France
- Fiat est bien implanté en France, avec un réseau de concessionnaires et des modèles adaptés au marché local.
- Les modèles comme la 500 et la Panda sont souvent cités pour leur design et leur praticité en ville.
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1912-1920 |
1932-1937 |
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1933-1937 |
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1936-1948 |
1948-1955 |
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1948-1955 |
1953-1969 |
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1955-1959 |
1957-1975 |
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1961-1967 |
1964-1972 |
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1966-1974 |
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508
500 Topolino A 
500 Topolino B
500 Topolino C
1100-103
600
Nuova 500
1500
124VÉHICULES DE COMPETITON
VÉHICULES UTILITAIRE
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1951-1965 |
1965-1974 |
241TRACTEURS
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1965 – 1968 |
Fiat 508
La Fiat 508, surnommée "Balilla", est une voiture emblématique des années 1930, produite par Fiat de 1932 à 1937. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire
- La Fiat 508 Balilla a marqué la motorisation de masse en Italie et en Europe, devenant un symbole de robustesse et de fiabilité. Elle a été conçue pour être accessible aux classes moyennes et a connu un grand succès, notamment grâce à sa simplicité et son prix modéré.
- Elle a été produite sous licence dans plusieurs pays, dont la France (Simca-Fiat 6CV), l’Allemagne (NSU-Fiat) et la Pologne.
- La version militaire, la Fiat 508 CM, a été largement utilisée par l’armée italienne pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment en Afrique du Nord et en Europe, pour sa capacité à évoluer en tout-terrain et sa robustesse.
Caractéristiques techniques
- Moteur : 4 cylindres en ligne, essence, d’une cylindrée de 995 cm³, développant entre 20 et 36 chevaux selon les versions.
- Transmission : Boîte manuelle à 3 ou 4 vitesses (à partir de 1934).
- Carrosserie : Plusieurs versions (berline, spider, torpédo, utilitaire, militaire).
- Performances : Vitesse maximale d’environ 80 à 110 km/h selon les versions.
- Poids : Environ 750 kg pour les versions civiles, jusqu’à 1 065 kg pour les versions militaires.
Versions notables
- 508 S Balilla Sport : Version sportive, très recherchée par les collectionneurs, ayant remporté des courses comme les Mille Miglia et les 24 Heures du Mans dans sa catégorie.
- 508 CM : Version militaire tout-terrain, utilisée par l’armée italienne pendant la Seconde Guerre mondiale.
Anecdotes
- La Fiat 508 a inspiré le dessinateur Franquin pour la voiture de Gaston Lagaffe, dans une version imaginaire jaune à damiers.
- Elle a été produite à plus de 170 000 exemplaires en Italie, et sous licence dans plusieurs pays européens.
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1932-1937 |
 508 S Balila Sport |
Fiat 500 Topolino
Fiat 500 Topolino C
La Fiat 500 Topolino C, lancée en 1949, marque la troisième et dernière évolution de la célèbre "Topolino" (petite souris), produite par Fiat entre 1936 et 1955. Voici ce qui la caractérise particulièrement :
Histoire et évolution
- La Topolino C a été présentée au Salon de Genève en 1949, avec une carrosserie largement revue pour s’adapter aux goûts d’après-guerre. Les phares séparés en "oreilles de souris" ont été intégrés aux ailes avant, et le nez arborait une large calandre horizontale, inspirée des silhouettes américaines de l’époque.
- Cette version a également bénéficié d’un moteur équipé d’une culasse en alliage, une innovation pour l’époque.
- La Topolino C était disponible en plusieurs carrosseries : berline 2 portes, cabriolet, break (Giardinetta/Belvedere), et fourgonnette (Furgoncino).
Caractéristiques techniques
- Le moteur était un 4 cylindres en ligne de 569 cm³, développant environ 16,5 ch, permettant une vitesse maximale d’environ 85 km/h.
- La carrosserie était proposée en bicolore, avec des passages de roues peints en noir, et deux rétroviseurs fixés sur les portières.
Héritage et popularité
- La Topolino a joué un rôle clé dans la motorisation de masse en Italie et a ouvert la voie à la légendaire Nuova 500.
- Plus de 500 000 exemplaires de la Topolino (toutes séries confondues) ont été vendus, dont une partie sous licence à l’étranger (Simca en France, PZinz en Pologne).
- La Topolino C est aujourd’hui un modèle très prisé des collectionneurs, souvent restauré et exposé dans des salons ou musées.
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1948-1955 |
1960-1977 |
500 Topolino C Giardiniera
Fiat 600
La Fiat 600, lancée en 1955, est une voiture emblématique de l’Italie d’après-guerre et un symbole de la reconstruction économique du pays. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- Présentée au Salon de Genève en mars 1955, la Fiat 600 a été conçue pour remplacer la Fiat Topolino et répondre aux besoins de mobilité des familles italiennes après la Seconde Guerre mondiale.
- C’est la première Fiat à moteur arrière, une innovation pour l’époque, et elle a été produite à plus de 2,6 millions d’exemplaires jusqu’en 1969.
- Elle a aussi inspiré la Fiat 500, lancée deux ans plus tard, et a été produite sous licence dans plusieurs pays, notamment en Espagne (SEAT 600) et en Yougoslavie (Zastava 750).
Caractéristiques techniques (1955)
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 633 cm³, refroidi par eau, placé à l’arrière.
- Puissance : 21,5 ch (15,8 kW) à 4 600 tr/min, permettant une vitesse maximale d’environ 90 km/h.
- Transmission : boîte manuelle à 4 vitesses (sans synchroniseur sur la première).
- Carrosserie : 2 portes (portes « suicides »), 4 places, longue de seulement 3,22 mètres.
- Freinage : tambours sur les quatre roues.
- Suspension : avant à triangles et ressorts semi-elliptiques, arrière à bras obliques et ressorts hélicoïdaux.
Impact culturel
- La Fiat 600 est devenue un symbole de la motorisation de masse en Italie et dans d’autres pays, grâce à son prix abordable et sa taille compacte.
- Elle a aussi été déclinée en version Multipla, un des premiers monospaces compacts, capable d’accueillir jusqu’à 6 personnes.
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1955-1959 |
1956-1965 |
600 MultiplaVÉHICULES UTILITAIRES
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1962 - 1985 |
600 T
Nuova 500
La Fiat Nuova 500, lancée le 4 juillet 1957 par Fiat, est une icône de l’automobile italienne, conçue par Dante Giacosa pour succéder à la célèbre "Topolino". Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- La Nuova 500 a été présentée pour motoriser l’Italie d’après-guerre, offrant une voiture économique et accessible. Elle a été produite jusqu’en 1975, avec plus de 3,8 millions d’exemplaires vendus.
- Elle a aussi été fabriquée sous licence en Autriche, Allemagne, Pologne et Inde, sous différents noms (Steyr 500, Polski Fiat, etc.).
- Une version "Jolly", produite par Ghia, proposait une carrosserie ouverte, des sièges en osier et un toit en tissu, très prisée des célébrités et pour un usage balnéaire.
Caractéristiques techniques
- Moteur : bicylindre refroidi par air, 479 cm³, développant initialement 13 chevaux (puis 15 ch pour la version "Normale" et jusqu’à 17,5 ch pour les versions ultérieures).
- Vitesse maximale : environ 90 km/h.
- Poids : 450 kg.
- Boîte de vitesses : 4 rapports.
- Design : compact, avec un toit ouvrant, des portes s’ouvrant à l’envers (sur les premiers modèles), et une optimisation maximale de l’espace intérieur.
Évolutions et versions
- Plusieurs versions ont vu le jour : "Economica", "Normale", "Sport", "Giardiniera" (break), et la célèbre "Jolly".
- La production a évolué avec des améliorations mécaniques et esthétiques, comme des pare-soleil, un cendrier, et des finitions chromées.
La Nuova 500 est reconnaissable à son design rond et compact, devenu un symbole de la "Dolce Vita" italienne.
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1957-1975 |
1957-1963 |
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1963-1971 |
1964-1966 |
Nuova 500 Abarth 595 
Nuova 500 Abarth 695VÉHICULES UTILITAIRES
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1960-1977 |
Nuova 500 Giardiniera
Fiat Nuova 500 Abarth
La Fiat Nuova 500 Abarth de 1957 est une icône de l’automobile italienne, née de la collaboration entre Fiat et le célèbre préparateur Carlo Abarth. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- Lancement : La Fiat Nuova 500 est présentée le 4 juillet 1957, conçue par Dante Giacosa. Elle est rapidement transformée par Abarth pour en faire une version sportive.
- Transformation Abarth : Dès 1957, Abarth propose des kits de transformation pour la 500, augmentant ses performances. La première version officielle, la Fiat 595 Abarth, est lancée au salon de l’automobile de Turin en novembre 1957.
- Records : En 1958, une Fiat 500 Abarth bat 23 records internationaux, dont celui des 2 000 kilomètres à une moyenne de 153,319 km/h. En 1959, elle établit cinq nouveaux records, dont les 1 000 kilomètres à 165,652 km/h de moyenne.
Caractéristiques techniques
- Moteur : 2 cylindres en ligne, refroidi par air, 479 cm³ (puis 594 cm³ pour la 595).
- Puissance : 26 ch à 5 000 tr/min pour la version Abarth (contre 15 ch pour la version standard).
- Vitesse maximale : 120 km/h (contre 90 km/h pour la version standard).
- Poids : Environ 485 kg.
- Transmission : Boîte 4 ou 5 rapports, échappement sportif, suspensions et freins renforcés.
Design et particularités
- Carrosserie : Structure monocoque, portes « suicide » (s’ouvrant contre le vent), jantes en alliage léger, volant Abarth en aluminium, tableau de bord à quatre cadrans.
- Identité visuelle : Emblèmes Abarth, bandes latérales et scorpion décoratif sur le capot.
Fiat 850
La Fiat 850 est une voiture emblématique de l’histoire automobile italienne, produite par Fiat de 1964 à 1973. Elle est considérée comme une évolution technique de la Fiat 600, avec laquelle elle partage de nombreuses caractéristiques, mais avec des améliorations significatives.
Historique et contexte
- La Fiat 850 a été conçue pour combler l’écart entre la petite Fiat 600 et la plus grande Fiat 1100.
- Elle a été déclinée en plusieurs versions : berline, coupé, spider (décapotable), et même une version utilitaire (Familiare).
- La version Spider, dessinée par Bertone et présentée en 1965, a connu un grand succès, notamment aux États-Unis où elle était surnommée la « Little Ferrari ».
Caractéristiques techniques
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 843 cm³ (puis 903 cm³ pour certaines versions), refroidi par eau, placé à l’arrière.
- Puissance : De 37 à 49 chevaux selon les versions, avec une puissance portée à 52 chevaux pour la Spider et le Coupé Sport.
- Transmission : Propulsion (roues arrière).
- Vitesse maximale : Environ 125 km/h pour la berline, jusqu’à 150 km/h pour la Spider.
- Poids : Environ 670 kg, ce qui en faisait une voiture légère et maniable.
Design et innovations
- La berline se distingue par ses phares inclinés et carénés, tandis que la Spider et le Coupé Sport adoptent des phares verticaux.
- La Spider, en particulier, a marqué les esprits par son design élégant et sportif, signé Bertone.
Impact et héritage
- La Fiat 850 a permis à une génération d’Italiens d’accéder à une voiture plus moderne et performante que la 600, tout en restant abordable.
- Aujourd’hui, elle est très prisée des collectionneurs, notamment les versions Spider et Coupé.
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1965-1972 |
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1965-1968 |
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850 Coupé
850 Abarth
Abarth 850 OT
850 spider
Fiat 850 Coupé
La Fiat 850 Coupé est une voiture emblématique des années 1960, présentée par Fiat en mars 1965 au Salon de Genève, seulement six mois après le lancement de la berline Fiat 850. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et Contexte
- La Fiat 850 Coupé a été conçue par le "Centro Stile Fiat" et partagée avec la version Spider, également lancée en 1965.
- Elle s’inscrit dans la gamme Fiat 850, qui comprenait aussi une berline et une version utilitaire (850T).
- La production de la Coupé s’est poursuivie jusqu’en 1971, avec un succès commercial notable, notamment grâce à son design sportif et ses performances améliorées par rapport à la berline.
Caractéristiques Techniques
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 843 cm³ (puis 903 cm³ pour les versions ultérieures), refroidi par eau, placé à l’arrière.
- Puissance : 47 ch pour la Coupé (49 ch pour le Spider), permettant d’atteindre une vitesse maximale d’environ 135 km/h.
- Transmission : Boîte manuelle, avec un levier de vitesses au plancher, ce qui était une particularité pour l’époque.
- Design : Ligne élégante et sportive, inspirée par les voitures de sport italiennes, avec un intérieur simple mais stylé, incluant un volant sportif et des sièges adaptés.
Évolution et Variantes
- En 1968, la Coupé a subi un restyling, notamment avec l’ajout de deux phares supplémentaires à l’avant, devenant la "850 Sport Coupé".
- Des versions spéciales ont été produites par des carrossiers comme Vignale, et la voiture a aussi été assemblée à l’étranger, notamment en Espagne (SEAT 850) et en Allemagne (Fiat Neckar 770 Coupé).
Fiat 124
La Fiat 124 est une voiture emblématique produite par le constructeur italien Fiat entre 1966 et 1974. Elle a marqué l’histoire automobile pour plusieurs raisons :
Caractéristiques principales
- Design : Conçue par Dante Giacosa, la Fiat 124 était une berline compacte, élégante et moderne pour son époque.
- Moteur : Elle était équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne, avec des versions allant de 1,2 à 1,8 litre, selon les modèles.
- Transmission : Boîte manuelle à 4 ou 5 vitesses, selon les versions.
- Succès commercial : Plus de 2,8 millions d’exemplaires vendus dans le monde, ce qui en fait l’une des Fiat les plus populaires.
Variantes et héritage
- Fiat 124 Spider : Une version cabriolet sportive, très appréciée, notamment aux États-Unis.
- Fiat 124 Familiare : Une version break.
- Licences à l’étranger : La Fiat 124 a été produite sous licence dans plusieurs pays, comme l’URSS (Lada 2101), l’Espagne (SEAT 124), et l’Inde (Premier Padmini).
Impact culturel
La Fiat 124 est souvent considérée comme une voiture fiable, économique et polyvalente, ayant contribué à motoriser l’Europe et d’autres régions du monde dans les années 1960 et 1970.
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1966-1974 |
1967-1974 |
124 coupé
Fisher Body
Fisher Body, carrossier automobile pionnier, fut fondé en 1908 à Détroit (Michigan) par les frères Frederic et Charles Fisher. L'entreprise devint rapidement l'un des plus grands fabricants de carrosseries automobiles au monde, produisant plus de 370 000 carrosseries par an dès 1916. Fisher Body était réputé pour ses innovations, telles que les carrosseries fermées toutes saisons et la première utilisation de la laque automobile, essentielles à la production de masse.
L'entreprise fournissait des carrosseries à près de 20 constructeurs automobiles différents, dont Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford et Oldsmobile. En 1919, General Motors (GM) acquit 60 % des parts de Fisher Body, puis, en 1926, en devint le propriétaire unique, intégrant Fisher Body à sa division de carrosserie interne. Le nom Fisher Body devint synonyme de qualité, souvent attestée par le badge « Body by Fisher » sur les véhicules GM.
Fisher Body joua un rôle important durant les deux guerres mondiales, en produisant du matériel militaire comme des avions et des chars. Cependant, en 1984, GM a dissous la division Fisher Body dans le cadre d'une restructuration majeure, transférant ses activités à d'autres filiales de GM.
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1942-1943 |
M10 tank destroyer
FMR (Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg)
Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (FMR) est une entreprise historique de Ratisbonne, en Allemagne, spécialisée dans la construction de véhicules et la mécanique. Elle est particulièrement reconnue pour son activité dans le domaine ferroviaire, notamment la production de voitures de chemin de fer, de tramways et d'autres véhicules ferroviaires.
Histoire : FMR possède une longue histoire qui remonte au XIXe siècle. Elle fut jadis un important constructeur de voitures de chemin de fer en Allemagne.
Produits : L'entreprise produisait, entre autres, des voitures de voyageurs et de marchandises, des tramways et des véhicules spéciaux pour le transport ferroviaire.
Situation : Le siège social et les sites de production étaient situés à Ratisbonne, en Bavière.
Situation actuelle : Ces dernières décennies, l'entreprise a connu des changements structurels, notamment des acquisitions et des restructurations. Certaines de ses activités ont été rachetées par d'autres sociétés ou transférées à de nouvelles entités.
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- 1958-1961 |
Foden
Foden Trucks était un constructeur britannique de camions et d’autobus, fondé en 1856 à Sandbach, en Angleterre. L’entreprise s’est d’abord illustrée par la production de machines à vapeur et de matériel agricole, avant de se spécialiser dans les camions diesel à partir des années 1930. Foden était réputé pour ses véhicules robustes, souvent personnalisables selon les besoins des clients, et pour ses modèles à huit roues, très appréciés dans les secteurs de la construction et des travaux publics.
En 1980, Foden a été racheté par le groupe américain PACCAR. Après l’acquisition de Leyland Trucks par PACCAR en 1998, la production indépendante de camions Foden a cessé et a été remplacée par des modèles DAF rebadgés sous le nom de Foden. En 2005, PACCAR a annoncé la fin définitive de la production Foden en 2006, mettant ainsi un terme à 150 ans d’histoire industrielle. Le dernier camion Foden est sorti des chaînes en juillet 2006.
Aujourd’hui, Foden n’existe plus en tant que marque indépendante, mais certains modèles et pièces détachées restent recherchés par les collectionneurs et les passionnés de camions anciens.
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1931 |
F1
Ford
Voici les grandes étapes de l’histoire de Ford, l’un des constructeurs automobiles les plus emblématiques au monde :
Fondation et débuts
- 1893 : Henry Ford construit son premier moteur à combustion interne sur la table de sa cuisine.
- 16 juin 1903 : Fondation officielle de la Ford Motor Company à Détroit, aux États-Unis, par Henry Ford et onze investisseurs. Les premières voitures sortent dès juillet 1903.
Innovations majeures
- 1908 : Lancement de la Ford T, première voiture produite en série et accessible au grand public. Ce modèle, vendu à plus de 15 millions d’exemplaires, révolutionne l’industrie automobile et popularise la voiture individuelle.
- Années 1910 : Ford développe et perfectionne la chaîne de montage mobile, réduisant le temps de production d’une voiture de 12 heures à 1 heure et demie. Cette innovation devient un modèle pour l’industrie mondiale.
- 1914 : Introduction de la semaine de 40 heures et du salaire journalier de 5 dollars, améliorant les conditions de travail et la productivité.
Expansion et diversification
- Années 1920-1930 : Ford s’implante en Europe, notamment en France et en Allemagne, et diversifie sa gamme avec des modèles comme la Ford A, qui remplace la Ford T en 1927.
- Seconde Guerre mondiale : Ford participe à l’effort de guerre en produisant des véhicules militaires et des avions, comme le bombardier B-24 Liberator.
Évolution récente et engagement
- XXIe siècle : Ford se concentre sur l’innovation technologique et écologique, avec des investissements majeurs dans les véhicules électriques et hybrides, et s’engage à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.
Héritage et influence
- Ford a marqué l’histoire non seulement par ses innovations industrielles, mais aussi par son impact social, en rendant la voiture accessible à tous et en améliorant les conditions de travail.
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1909-1927 |
1927-1931 |
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1932-1934 |
1935-1936 |
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1932-1937 |
1937-1940 |
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1949-1951 |
1948-1954 |
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1951-1956 |
1952-1954 |
modèle B-II
modèle 48
modèle Y 
De Luxe
1949
Vedette
Zephyr Mark I Six
Crestline|
1955-1956 |
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1955-1957 |
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1961-1963 |
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1968-1974 |
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Fairlane I 
Thunderbird I
Consul Classic
VÉHICULES UTILITAITRES
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1917-1927 |
1927-1932 |
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1947 |
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1948-1952 |
1953-1956 |
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1957-1960 |
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modèle AA
F-Series I
F-Series II
Ford F-Series III
VÉHICULES MILITAIRES
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1943- |
1944- |
M8 Greyhound
Ford modèle 48
La Ford Modèle 48 est une voiture emblématique produite par Ford en 1935. Elle représente une mise à jour majeure de la Ford V8 de 1932, avec une carrosserie plus aérodynamique, des ailes mieux intégrées et un design global plus moderne. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Origine et production
La Modèle 48 a été introduite en 1935 et a connu un succès commercial immédiat, permettant à Ford de devancer Chevrolet en termes de ventes cette année-là, avec plus de 820 000 exemplaires écoulés. Elle a marqué un tournant dans le design automobile de l’époque, avec une apparence plus moderne et une structure partiellement en bois.
Moteur et performances
La Modèle 48 était équipée exclusivement d’un moteur V8 de 3,6 litres (221 pouces cubes), disponible en deux versions : 60 ch (45 kW) et 85 ch (63 kW). Le moteur quatre cylindres hérité de la Modèle A n’était plus proposé, ce qui a marqué une transition vers des véhicules plus puissants et performants.
Design et innovations
- Carrosserie plus basse et plus aérodynamique, avec une calandre poussée vers l’avant.
- Suspension à ressort à lames transversales, avec le ressort avant déplacé vers l’avant de l’essieu pour plus d’espace intérieur.
- Assise « Center-Poise » pour un meilleur confort.
- Plusieurs styles de carrosserie étaient disponibles : roadster, coupé, berline, cabriolet, break « woody », etc.
Héritage
La Modèle 48 a posé les bases des Ford des années suivantes, notamment la Ford de 1937, qui a abandonné le bois dans la structure (sauf pour les modèles « Woody »). Elle a également influencé les modèles jusqu’en 1941, en réutilisant de nombreux composants de la Modèle 48/68.
En résumé
La Ford Modèle 48 est un symbole de l’innovation automobile des années 1930, alliant design moderne, puissance et succès commercial. Elle reste aujourd’hui une pièce prisée des collectionneurs de voitures anciennes
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1935-1936 |
UTILITAIRES
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1935-1936
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modèle 48 pick-up
Ford Vedette
La Ford Vedette est une voiture emblématique de l’après-guerre en France, produite par Ford SAF (Société Anonyme Française) dans son usine de Poissy entre 1948 et 1954. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Origine et Contexte
- La Vedette est née d’un projet américain de Ford visant à créer un modèle plus léger et économique que les grandes Ford de l’époque. Après la guerre, Ford France a repris ce projet pour le marché européen, en adaptant le design et la mécanique à la demande locale.
- Elle était équipée d’un moteur V8 de 2,2 litres, une rareté pour l’époque en Europe, développant initialement 60 chevaux, puis 66 chevaux après des améliorations. Ce moteur, bien que puissant, était critiqué pour sa consommation élevée et son entretien exigeant.
Modèles et Évolution
- La Vedette a été proposée en plusieurs carrosseries : berline 4 portes, coupé, cabriolet, et même une version utilitaire appelée Abeille, plus spartiate et destinée aux professionnels.
- En 1952, la Vedette a subi un restylage important, avec une nouvelle calandre, un pare-brise d’une seule pièce, et des améliorations techniques (freins, suspension, intérieur).
- La gamme s’est enrichie avec des versions comme la Vendôme (plus luxueuse) et la Comète (un coupé sportif produit par Facel-Métallon).
Fin de Production et Héritage
- Malgré ses qualités, la Vedette a souffert de sa taille, de son prix élevé et de sa consommation, ce qui a limité ses ventes à environ 100 000 exemplaires en six ans.
- En 1954, Ford France a été rachetée par Simca, qui a repris la production de la Vedette sous le nom de Simca Vedette, avant de la remplacer par d’autres modèles.
En Résumé
La Ford Vedette reste un symbole de l’ingéniosité automobile de l’après-guerre, mêlant influence américaine et adaptation française. Son V8 et son design audacieux en font aujourd’hui une voiture de collection recherchée.
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1948-1954 |
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Ford Escort
Ford Escort Mark I
La Ford Escort Mark I est une voiture classique lancée par Ford Europe fin 1967 et présentée au public pour la première fois au Salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1968. Conçue pour remplacer la Ford Anglia, elle connut rapidement un succès commercial, notamment au Royaume-Uni où elle devint un best-seller. L'Escort Mark I se distinguait par sa propulsion, sa mécanique simple et robuste, et son style unique, avec notamment sa célèbre calandre en forme d'os et sa ligne de caisse en forme de bouteille de Coca-Cola.
Caractéristiques principales et historique :
Production : 1967-1974 (plus de 2 millions d'exemplaires vendus, dont 60 % produits en Grande-Bretagne).
Moteurs : Proposée initialement avec des moteurs Ford Kent Crossflow de 1,1 L et 1,3 L, et un moteur de 940 cm³ sur certains marchés d'exportation. La version Twin Cam, développée en collaboration avec Lotus, était équipée d'un moteur DOHC de 1,6 L développant 110 ch.
Transmission : Boîte manuelle à 4 vitesses ou boîte automatique à 3 vitesses. Carrosseries : Berline 2 portes, break 3 portes et fourgonnette.
Héritage en sport automobile : L'Escort Mark I a connu un succès précoce en rallye, remportant notamment le Circuit d'Irlande en 1968 et devenant rapidement une voiture emblématique du sport automobile.
Conception et impact sur le marché :
Conçue comme une voiture familiale compacte et abordable, l'Escort Mark I a vu ses versions sportives (comme la Twin Cam, puis les RS1600 et Mexico) asseoir sa réputation de voiture performante et plaisante à conduire.
Elle fut également la première Ford développée par la nouvelle entité issue de la fusion de Ford Europe, marquant une étape importante dans la stratégie européenne de Ford.
Héritage :
L'Escort Mark I reste dans les mémoires comme l'une des voitures britanniques les plus emblématiques de son époque, appréciée pour sa simplicité, sa robustesse et ses succès en sport automobile.
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1968-1974 |
1972-1974 |
Escort Mark I RS 2000VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1970-1974 |
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Escort Mark I RS 1600
Ford Escort Mark I RS 1600
La Ford Escort Mark I RS 1600 est une légende de l'automobile, surtout connue pour ses performances en rallye et son moteur emblématique. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- La RS 1600 a été présentée en 1970, équipée d’un moteur 16 soupapes Cosworth BDA (Belt Drive A), spécialement conçu pour la compétition. Ce moteur, à double arbre à cames en tête, développait 120 ch en version civile, mais pouvait atteindre 160 ch, voire 200 ch dans les versions usines destinées à la compétition, associées à des boîtes ZF à 5 rapports.
- Elle a marqué l’histoire du sport automobile, notamment en remportant des rallyes prestigieux comme le Londres-Mexico en 1970 avec Hannu Mikkola.
Caractéristiques techniques (version civile)
- Moteur : 1,6 L 4 cylindres, 16 soupapes, double arbre à cames en tête, 120 ch.
- Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports (ZF pour les versions compétition).
- Poids : Environ 785 kg.
- Dimensions : Longueur 397,5 cm, largeur 156,8 cm, hauteur 138,4 cm.
Héritage et postérité
- La RS 1600 a posé les bases des futures Escort sportives, comme la RS 1600i des années 1980, qui a hérité de son esprit compétitif et de son succès en rallye.
Fouillaron
Gustave Fouillaron (1849–1933) est une figure marquante de l’industrie française, surtout connu pour être un constructeur automobile et l’inventeur du variateur de vitesse, une innovation majeure qui a préfiguré les transmissions automatiques modernes comme le Variomatic de DAF dans les années 1950. Originaire de La Caillère-Saint-Hilaire en Vendée, il s’installe à Cholet dans les années 1870 et y développe un négoce de mercerie qui devient l’une des plus grosses entreprises du secteur.
Son parcours est celui d’un entrepreneur polyvalent : il fonde les Cycles et automobiles Columba en 1898, produisant des cycles, des motocyclettes et des machines à coudre, mais aussi des automobiles sous son propre nom. Il est également connu pour avoir construit un vélodrome privé à Cholet pour faciliter l’apprentissage de la bicyclette et de la conduite automobile à ses clients. Engagé localement, il a été conseiller municipal et membre actif de la Chambre de commerce de Cholet, laissant une empreinte durable dans la vie économique et sociale de la région.
Son invention la plus célèbre, la transmission par poulies extensibles, a révolutionné la transmission automobile en supprimant la boîte de vitesses traditionnelle, offrant une transmission plus linéaire et préfigurant les systèmes modernes. Gustave Fouillaron est décédé en 1933 à Cholet, mais son héritage perdure, notamment à travers une rue portant son nom dans la zone industrielle du Cormier à Cholet.
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1906 |
10 HP
Fournier-Marcadier
Fournier-Marcadier est une marque emblématique de voitures de sport françaises, fondée dans les années 1960 par André Marcadier et Marcel Fournier. Leur objectif était de rendre le sport automobile plus accessible en France, en s’inspirant des kits cars anglais comme Lotus. Leur modèle le plus célèbre, la Barzoï, était une barquette légère et performante, souvent équipée de moteurs Peugeot ou Renault, et a connu un vrai succès en compétition nationale.
En 2026, l’héritage de Fournier-Marcadier reste vivant grâce à des clubs et des passionnés qui entretiennent et restaurent ces voitures. Plusieurs sites et forums, comme marcadier.club ou spiritracerclub.org, continuent de partager l’histoire, les photos et les actualités autour de ces modèles mythiques. On y trouve aussi des informations sur les modèles produits, les courses auxquelles elles ont participé, et des conseils pour les collectionneurs ou les amateurs de voitures anciennes.
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1963-1966 |
F.M.01
Fisker
Voici l’histoire de Fisker, marquée par l’ambition, l’innovation et des défis majeurs :
Les débuts : Fisker Automotive (2007-2013)
Fisker Automotive a été fondée en 2007 par Henrik Fisker, un designer automobile renommé (connu pour ses créations chez Aston Martin et BMW), et Bernhard Koehler. L’entreprise se distingue rapidement par son ambition de combiner design luxueux, technologie de pointe et durabilité environnementale. Son premier modèle, la Fisker Karma, une berline hybride rechargeable, est dévoilé en 2008 et livré à partir de 2011. Malgré un accueil favorable pour son design et son approche écologique, l’entreprise rencontre rapidement des difficultés financières et opérationnelles, notamment des retards de production et des problèmes de fiabilité. En 2013, Fisker Automotive dépose le bilan, victime de la concurrence et de la gestion difficile de ses ressources.
La relance : Fisker Inc. (2016-2024)
Henrik Fisker ne s’avoue pas vaincu et relance une nouvelle entreprise, Fisker Inc., en 2016. Cette fois, l’objectif est de concurrencer Tesla sur le marché des SUV électriques grand public. Le modèle phare, le Fisker Ocean, est annoncé avec un design audacieux, des matériaux recyclés et une promesse de durabilité. L’entreprise suscite un fort engouement initial, avec des dizaines de milliers de précommandes. Cependant, les livraisons sont retardées, la qualité des véhicules est critiquée, et la situation financière se dégrade. En 2024, Fisker Inc. dépose à son tour le bilan, laissant des milliers de clients et d’employés dans une situation difficile, notamment en France.
Les raisons de l’échec
Plusieurs facteurs expliquent la chute de Fisker : une concurrence féroce (notamment Tesla), des problèmes de production et de fiabilité, une gestion financière fragile, et une incapacité à tenir les promesses commerciales. Malgré une vision audacieuse et un design reconnu, l’entreprise n’a pas su s’imposer durablement sur le marché des véhicules électriques.
Héritage et leçons
Fisker reste un symbole des défis colossaux auxquels font face les startups dans l’industrie automobile électrique. Son histoire illustre à la fois le potentiel de l’innovation et les risques d’une ambition démesurée dans un secteur dominé par des géants industriels.
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2011-2012 |
Forthing
Forthing est une marque automobile chinoise appartenant au groupe Dongfeng, l'un des "Big Four" constructeurs automobiles chinois. Voici ce qu'il faut retenir sur Forthing en 2026 :
Origine et positionnement
- Forthing est une marque de véhicules de tourisme sous Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd., fondée en 1954 et active dans la production automobile depuis 1969. Elle est reconnue comme l'un des pionniers de l'industrie automobile chinoise, avec une capacité de production annuelle de 300 000 véhicules.
- La marque propose des SUV, des berlines, des monospaces et des fourgonnettes, avec des modèles comme le T5 EVO, le Jingyi S50, le S500, et des versions électriques ou hybrides rechargeables.
Expansion internationale
- Forthing prépare son entrée sur le marché australien en juin 2026, avec un SUV de taille moyenne (le Taikon 5) qui concurrencera des modèles comme le Toyota RAV4 et le Mazda CX-5. Ce modèle sera disponible en versions électrique et hybride rechargeable, avec une autonomie électrique annoncée jusqu’à 183 km et une autonomie totale (avec extension d’autonomie) jusqu’à 1 150 km selon le cycle WLTP.
- La marque est déjà présente en Europe (Allemagne, Italie) et en Amérique latine, et envisage une possible arrivée en France dès 2027.
Modèles phares
- Le T5 EVO est un SUV compact luxueux, disponible en versions essence, hybride et électrique, avec des finitions haut de gamme (sièges cuir, toit en métal, suspension MacPherson).
- Le Forthing Friday est un SUV électrique de 4,60 m, avec une autonomie variant de 400 à 510 km selon la batterie (65,2 ou 85,9 kWh).
Stratégie commerciale
- Forthing mise sur une distribution large en Australie, avec des concessionnaires dans toutes les grandes villes, et des prix compétitifs par rapport à ses concurrents chinois.
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2020- |
2022- |
T5 Evo
YachtYacht