911 II G Targa
911 II G cabriolet
911 II G speedster
911 II 930 G SC
911 II 930 G SC Targa
911 II 930 G Turbo
911 II 930 G SC Safari de compétition
911 II G Carrera 3.0 Groupe 3 de compétitionPorsche 911 II G Carrera 1988 - Hystory Vehicles by Kiwanis, 2025, Lasauvage
Porsche 911 II G
La Porsche 911 série G, aussi appelée Type G ou Caisse-G, représente la deuxième génération de la 911, produite entre 1973 et 1989. Cette série est souvent considérée comme celle ayant eu la plus longue carrière parmi toutes les générations de 911, avec une production s’étalant sur 16 ans. Elle succède à la première génération (1964-1973) et marque une évolution majeure, tant sur le plan technique qu’esthétique, tout en conservant l’ADN emblématique de la 911.
Principales caractéristiques et évolutions :
- Design : La série G se distingue par l’adoption de pare-chocs à soufflets (ou "impact bumpers"), conçus pour respecter les nouvelles normes américaines de sécurité en cas de choc à basse vitesse. Ces pare-chocs, plus imposants et intégrant des éléments en caoutchouc, ont marqué le style de cette génération.
- Motorisations : Les moteurs ont évolué au fil des années, passant du 2.7 litres (150 à 210 ch) au 3.0 litres, puis au 3.2 litres (231 ch) en 1984 avec la Carrera 3.2, l’un des modèles les plus appréciés des collectionneurs. La 930 Turbo, lancée en 1974 avec un 3.0 litres (260 ch), puis un 3.3 litres (300 ch), est devenue une icône, reconnaissable à son aileron arrière imposant.
- Versions emblématiques : Outre la Turbo, la série G a vu naître des modèles mythiques comme la Carrera RS 2.7, la Speedster (1989), ou encore des séries limitées comme la 930 Turbo S Sonauto (1989, 330 ch, 10 exemplaires).
- Innovations : Introduction de la carrosserie galvanisée à partir de 1976 pour lutter contre la corrosion, et apparition du Cabriolet en 1982, ainsi que des versions Targa.
- Contexte : La série G a été lancée dans un contexte difficile (choc pétrolier de 1973), mais a su s’imposer malgré la concurrence interne des modèles comme la 924, 944 ou 928. Elle a été produite à 196 397 exemplaires, un record pour l’époque.
Héritage : La série G incarne le "changement dans la continuité" : elle modernise la 911 sans en altérer l’esprit, tout en posant les bases des générations futures. Son succès a contribué à ancrer la 911 comme une icône intemporelle de l’automobile sportive.
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1974-1989 |
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1975-1989 |
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VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1978 |
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Sous-catégories
Porsche 911 II 930 G SC Safari
La Porsche 911 SC Safari, basée sur la série G (deuxième génération de la 911), est un modèle emblématique de l’histoire de Porsche en compétition, notamment en rallye. En 1978, Porsche engage officiellement deux 911 SC spécialement préparées pour le Safari Rally du Kenya, l’une des épreuves les plus exigeantes au monde. Ces voitures étaient modifiées pour affronter les conditions extrêmes des pistes africaines : suspensions surélevées (garde au sol portée à 28 cm), bouclier frontal renforcé (pare-buffle), trois phares supplémentaires et deux trompes d’avertisseur sur le capot avant, ainsi qu’une plaque d’acier protégeant le fond de coque. Le moteur, l’embrayage et le différentiel étaient également renforcés pour résister aux chocs et aux sauts, tout en conservant le système de freinage de la 911 SC de série.
Cette version « Safari » s’est illustrée par sa robustesse, sa puissance et sa légèreté, avec un moteur 6 cylindres à plat de 3 litres, refroidi par air, capable de supporter les températures extrêmes. Son architecture à moteur en porte-à-faux arrière offrait une adhérence idéale pour une traction, malgré les deux roues motrices seulement.
Porsche 911 II 930 G SC RS
La Porsche 911 SC/RS est une version très spéciale et rare de la 911, produite en 1984 par Porsche Motorsports pour répondre aux exigences d'homologation en Groupe B de la FIA. Voici ses principales caractéristiques :
- Moteur : 3.0 litres, 6 cylindres à plat, développant environ 290 chevaux (selon les sources, parfois indiqué à 255 chevaux pour la version route).
- Carrosserie : Disponible uniquement en blanc, avec des boucliers en fibre de verre, des capots, ailes et portes en aluminium, des ailes arrière élargies pour accueillir des pneus plus larges (issus de la 911 Turbo), et un aileron arrière plat emprunté à la 930.
- Poids : Environ 980 kg (2160 lb), soit près de 450 kg de moins que la 911 SC standard, grâce à l'utilisation intensive de matériaux légers et à la suppression de nombreux équipements de série.
- Performances : Accélération de 0 à 100 km/h en environ 4 secondes, et une vitesse maximale de 255 km/h.
- Production : Seulement 20 exemplaires ont été construits, principalement pour la compétition.
Porsche 911 II Carrera
La Porsche 911 Carrera de deuxième génération, souvent appelée "G-model" ou "G-Series", a été produite entre 1974 et 1989. Voici les principales versions et leurs caractéristiques :
Porsche 911 Carrera 2.7 (1974–1975)
- Moteur : 2.7 L Flat-6, 150 à 210 chevaux selon les versions (la Carrera 2.7 MFI développait 210 chevaux).
- Carrosseries : Coupé et Targa.
- Particularités : Basée sur la carrosserie G-Series, avec des pare-chocs conformes aux normes américaines, suppression des chromes au profit du noir (sauf en option), nouveaux sièges et feu arrière sur toute la largeur.
Porsche 911 Carrera 3.0 (1976–1977)
- Moteur : 3.0 L Flat-6, 200 chevaux.
- Performances : 0–100 km/h en 6,1 secondes, vitesse maximale d’environ 236 km/h.
- Production limitée : environ 3 687 exemplaires (coupé et targa).
- Remplacée par la 911 SC en 1978.
Porsche 911 Carrera 3.2 (1984–1989)
- Moteur : 3.2 L Flat-6, 231 chevaux (217 chevaux pour le marché américain).
- Innovations : Injection électronique Bosch (remplaçant le système CIS), tensionneurs de chaîne de distribution hydrauliques, refroidisseur d’huile amélioré.
- Carrosseries : Coupé, Targa et Cabriolet (nouveauté).
- Performances : 0–100 km/h en 6,1 secondes (5,4 secondes selon certains tests), vitesse maximale de 245 km/h.
- Production : plus de 70 000 exemplaires, marquant la fin de la G-Series avant l’arrivée de la 964.
Points clés
- La G-Series est la génération la plus longue (15 ans) et a vu l’introduction du cabriolet et du turbo (930).
- La Carrera 3.2 est souvent considérée comme la plus aboutie de cette génération, alliant tradition et modernité.