La Porsche 911 série G, aussi appelée Type G ou Caisse-G, représente la deuxième génération de la 911, produite entre 1973 et 1989. Cette série est souvent considérée comme celle ayant eu la plus longue carrière parmi toutes les générations de 911, avec une production s’étalant sur 16 ans. Elle succède à la première génération (1964-1973) et marque une évolution majeure, tant sur le plan technique qu’esthétique, tout en conservant l’ADN emblématique de la 911.
Principales caractéristiques et évolutions :
- Design : La série G se distingue par l’adoption de pare-chocs à soufflets (ou "impact bumpers"), conçus pour respecter les nouvelles normes américaines de sécurité en cas de choc à basse vitesse. Ces pare-chocs, plus imposants et intégrant des éléments en caoutchouc, ont marqué le style de cette génération.
- Motorisations : Les moteurs ont évolué au fil des années, passant du 2.7 litres (150 à 210 ch) au 3.0 litres, puis au 3.2 litres (231 ch) en 1984 avec la Carrera 3.2, l’un des modèles les plus appréciés des collectionneurs. La 930 Turbo, lancée en 1974 avec un 3.0 litres (260 ch), puis un 3.3 litres (300 ch), est devenue une icône, reconnaissable à son aileron arrière imposant.
- Versions emblématiques : Outre la Turbo, la série G a vu naître des modèles mythiques comme la Carrera RS 2.7, la Speedster (1989), ou encore des séries limitées comme la 930 Turbo S Sonauto (1989, 330 ch, 10 exemplaires).
- Innovations : Introduction de la carrosserie galvanisée à partir de 1976 pour lutter contre la corrosion, et apparition du Cabriolet en 1982, ainsi que des versions Targa.
- Contexte : La série G a été lancée dans un contexte difficile (choc pétrolier de 1973), mais a su s’imposer malgré la concurrence interne des modèles comme la 924, 944 ou 928. Elle a été produite à 196 397 exemplaires, un record pour l’époque.
Héritage : La série G incarne le "changement dans la continuité" : elle modernise la 911 sans en altérer l’esprit, tout en posant les bases des générations futures. Son succès a contribué à ancrer la 911 comme une icône intemporelle de l’automobile sportive.
