G

Georges Richard (1863–1922) était un pilote automobile et entrepreneur français, figure majeure de l’industrie automobile naissante en France. Il est surtout connu comme cofondateur de la marque Richard-Brasier, puis comme fondateur de la société Unic, qui deviendra bien plus tard Iveco. Voici les points clés de sa carrière :

• Débuts dans le cycle : Dans les années 1890, Georges Richard et son frère Félix-Maxime montent une entreprise de cycles, la « Société des Cycles Georges Richard », qui connaît un grand succès, notamment grâce à une garantie à vie contre les vices de construction.
• Transition vers l’automobile : En 1897, il fonde la « Société des Anciens Établissements Georges Richard » à Ivry-Port, se lançant dans la production automobile en s’inspirant des véhicules Benz & Cie. Il propose notamment une petite voiture appelée « Trèfle à quatre feuilles ».
• Richard-Brasier : En 1901, il s’associe avec Charles-Henri Brasier pour créer la marque Richard-Brasier, qu’il quitte en 1904 à la suite d’un accident et de différends avec son associé.
• Fondation d’Unic : En 1905, après sa rencontre avec le baron Henri de Rothschild, il fonde la société Unic, spécialisée dans les véhicules utilitaires, qui deviendra plus tard Iveco. Unic est aujourd’hui reconnue pour la fiabilité et la robustesse de ses véhicules industriels.

Georges Richard est donc un pionnier de l’industrie automobile française, ayant marqué l’histoire par son esprit innovant et sa capacité à rebondir après des échecs.

Ginetta est un constructeur automobile britannique spécialisé dans les voitures de sport et de course. En 2026, la marque est particulièrement active dans le monde du sport automobile :

• Ginetta GT2 : Ginetta a récemment lancé sa nouvelle voiture GT2, qui fera ses débuts en compétition client dans le championnat GT2 European Series en 2026. Ce modèle marque l’entrée de Ginetta sur la scène mondiale du GT, avec une participation attendue dans d’autres séries comme le GT America. La voiture a été dévoilée lors du week-end du 24 Heures de Spa 2025, et des équipes comme CMR ont déjà confirmé leur engagement avec deux Ginetta GT2 pour la saison 2026, en Pro-Am et en Silver.

• Ginetta Junior Championship : La saison 2026 du championnat Ginetta Junior a commencé avec un plateau record de 29 voitures à Donington Park, du 11 au 12 avril 2026. Ce championnat est une vitrine pour les jeunes talents du sport automobile, avec des voitures identiques (Ginetta G40 Junior Evo).

• Ginetta G40R : C’est la première Ginetta de route depuis longtemps, dans la pure tradition de la marque. Elle est disponible sur le marché français, et représente un retour de Ginetta en tant que producteur de voitures de route, en plus de ses activités en compétition.

• Expansion en France : Ginetta a annoncé une nouvelle coupe en France pour 2026, confirmant son expansion sur le marché français.

En résumé, Ginetta est en pleine expansion, aussi bien en compétition qu’en production de voitures de route, avec une présence marquée en Europe et en Amérique.

Hans Glas GmbH était une entreprise allemande initialement spécialisée dans la fabrication de machines agricoles. Au fil du temps, elle s'est diversifiée dans la production de scooters et d'automobiles. Basée à Dingolfing, elle s'est fait connaître pour ses produits innovants, tels que le scooter Goggo et la microvoiture Goggomobil. En 1966, Hans Glas GmbH a été rachetée par BMW, principalement pour accéder aux brevets de Glas, notamment celui relatif à l'utilisation d'une courroie de distribution avec un arbre à cames en tête dans les applications automobiles. Après le rachat, la production automobile de l'entreprise a été progressivement abandonnée et l'usine de Dingolfing est devenue un site de production important pour BMW.

Voici un résumé de l’histoire de GMC, la célèbre marque américaine de véhicules utilitaires et SUV, filiale de General Motors :

Origines et fondation

• Les racines de GMC remontent à 1900, avec la création de la Grabowsky Motor Company par les frères Max et Morris Grabowsky à Détroit. En 1902, l’entreprise est renommée Rapid Motor Vehicle Company et s’installe à Pontiac, dans le Michigan. En 1909, General Motors rachète Rapid et Reliance Motor Car Company, puis fusionne ces entités en 1911 pour former la General Motors Truck Company. Le nom GMC apparaît officiellement en 1912, lors du salon automobile de New York.

Développement et rôle historique

• Dès ses débuts, GMC se spécialise dans les véhicules utilitaires : camions, ambulances, bus, véhicules militaires, etc. Pendant la Première Guerre mondiale, GMC produit massivement pour l’armée américaine (plus de 8 500 camions en 1918, soit 90 % de sa production). Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce sont plus de 580 000 camions, dont le célèbre GMC CCKW, qui sont livrés.
• En 1925, GM acquiert Yellow Coach Manufacturing Company, spécialisée dans les bus et taxis, qui sera intégrée à GMC en 1943 sous le nom de GMC Truck and Coach Division.

Évolution moderne

• En 1996, le nom est simplifié en GMC, marquant une modernisation de l’image de la marque. GMC se recentre sur les pickups, SUV et véhicules tout-terrain, tout en conservant sa réputation de robustesse et d’innovation. La gamme Denali, lancée en 1999, incarne l’entrée de GMC sur le segment haut de gamme.
• Aujourd’hui, GMC propose des modèles comme le Sierra (pickup), Yukon, Acadia et Terrain (SUV), souvent partagés avec Chevrolet, mais avec des finitions et un positionnement plus premium.

En bref : GMC est l’une des plus anciennes marques de véhicules utilitaires au monde, indissociable de l’histoire industrielle et militaire américaine, et reste un acteur majeur des pickups et SUV.

VÉHICULES MILITAIRES

Amédée Gordini, né en Italie en 1899 et naturalisé français dans les années 1950, est à l’origine de cette aventure. Surnommé « Le Sorcier » pour son talent exceptionnel en mécanique, il commence sa carrière comme mécanicien, pilote et préparateur, collaborant d’abord avec Fiat et Simca. Dès les années 1930, il se distingue en transformant des voitures modestes en véritables bolides de course, remportant notamment une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans en 1939. Après la Seconde Guerre mondiale, il fonde officiellement sa propre entreprise en 1946, dans un atelier parisien, et se lance dans la construction de monoplaces de compétition, souvent basées sur des composants Simca.

L’ère Renault et les modèles mythiques
En 1957, Gordini s’associe à Renault, marquant un tournant décisif. Ensemble, ils donnent naissance à des modèles légendaires comme la Dauphine Gordini, puis surtout la Renault 8 Gordini, lancée en 1964. Cette dernière, reconnaissable à sa couleur Bleu de France et ses bandes blanches, devient une icône des années 1960, symbole de performance accessible. Elle remporte de nombreuses victoires en rallye et en course, et forme toute une génération de pilotes, dont certains deviendront des stars de la Formule 1. La R8 Gordini est souvent considérée comme la voiture sportive populaire par excellence, avec plus de 11 000 exemplaires vendus jusqu’en 1970.

Héritage et postérité
Gordini a aussi travaillé sur d’autres modèles Renault (Caravelle, R5 Alpine, R12, R17), toujours en y apportant sa touche sportive. Après la disparition d’Amédée Gordini en 1979, son nom reste associé à l’excellence mécanique et à l’esprit compétition. Aujourd’hui, Gordini est une division de Renault Sport Technologies, perpétuant l’héritage du « sorcier » en proposant des versions sportives des modèles Renault.

type 26S

Automobiles Grégoire était un constructeur automobile français historique, fondé en 1902 à Poissy par Pierre Joseph Grégoire. L’entreprise a émergé d’une précédente entreprise de fabrication de moteurs sous le nom « Cyclone », créée en 1899 par Louis Soncin. Grégoire s’est rapidement fait connaître pour ses voitures légères et ses innovations, notamment dans l’aérodynamisme et la mécanique. Malgré un succès certain (la marque était le 15e constructeur français avant la Première Guerre mondiale), elle a connu des difficultés financières dès 1912, a été recapitalisée, puis rachetée en 1921 avant de cesser sa production en 1924.

Pierre Joseph Grégoire a également marqué l’histoire par ses collaborations et ses innovations, comme la traction avant et l’utilisation d’alliages légers, qui ont influencé l’automobile moderne. Son fils, Jean-Albert Grégoire (1899–1992), a poursuivi cette tradition d’innovation, notamment avec les voitures Tracta et la Hotchkiss Grégoire, cette dernière étant produite entre 1950 et 1954.