Daewoo
Voici les grandes étapes de l’histoire de Daewoo Motors :
Les origines (1937–1982)
- 1937 : Fondation de National Motor, une entreprise coréenne qui assemble des camions japonais sous licence.
- 1962 : L’entreprise est renommée Saenara Motor et commence l’assemblage de la Nissan Bluebird.
- 1972 : Shinjin Motor (successeur de Saenara) forme une coentreprise avec General Motors sous le nom GM Korea, produisant des modèles comme l’Opel Rekord et la Holden Torana.
- 1976 : Le groupe Daewoo achète 50 % de Saehan Motor (ex-GM Korea), l’autre moitié restant à General Motors. L’entreprise prend le nom de Saehan Motors.
- 1982 : Daewoo Group rachète la totalité de Saehan Motors, qui devient Daewoo Motors en 1983.
L’essor et l’internationalisation (1983–1999)
- 1983 : Daewoo Motors est officiellement lancé. La marque se développe d’abord sur le marché local, puis s’étend à l’international dans les années 1990, notamment en Europe, avec des modèles abordables comme la Nexia, la Lanos ou la Matiz.
- 1990 : Lancement de la Daewoo Espero, premier modèle conçu par Daewoo (avec l’aide du designer italien Bertone), marquant un tournant vers des véhicules originaux plutôt que des modèles rebadgés.
- 1995–2000 : Daewoo Motors rachète ou crée des coentreprises avec plusieurs constructeurs en Europe (FSO en Pologne, Automobile Craiova en Roumanie, Avia en République tchèque, etc.) et en Asie (UzDaewooAuto en Ouzbékistan).
- 1998 : Daewoo atteint un pic de production avec 636 000 véhicules vendus dans le monde, devenant un acteur majeur de l’industrie automobile.
La crise et le rachat par General Motors (1999–2011)
- 1997–1999 : La crise financière asiatique frappe durement le groupe Daewoo, déjà endetté à hauteur de 50 milliards de dollars. En 1999, Daewoo Group déclare faillite, et son fondateur, Kim Woo-choong, fuit le pays avant d’être condamné pour fraude et détournement de fonds en 2005.
- 2001 : General Motors rachète Daewoo Motors pour 1,2 milliard de dollars, créant GM Daewoo Auto & Technology (GMDAT). La marque Daewoo est progressivement remplacée par Chevrolet sur la plupart des marchés à partir de 2005.
- 2002–2011 : La production sous la marque Daewoo diminue fortement (de 601 000 véhicules en 2000 à 273 000 en 2002). En 2011, le nom Daewoo disparaît définitivement, remplacé par GM Korea et la marque Chevrolet.
Héritage
- Les activités de Daewoo Motors ont été scindées :
- GM Korea (ex-Daewoo Motors) pour les voitures particulières.
- Tata Daewoo Commercial Vehicle (racheté par Tata Motors) pour les véhicules utilitaires.
- Daewoo Bus (devenu Zyle Daewoo Commercial Vehicle) pour les autobus.
Daewoo Motors reste dans les mémoires pour ses modèles accessibles, son expansion rapide, et son rachat emblématique par GM, marquant la fin d’une ère pour l’industrie automobile coréenne.
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1990-1997 |
Daewoo Espero
Voici l’histoire de la Daewoo Espero :
La Daewoo Espero est une berline de taille moyenne à quatre portes et cinq places, produite par le constructeur sud-coréen Daewoo Motors de septembre 1990 à 1997. Elle marque un tournant important pour Daewoo, car il s’agit du premier modèle entièrement développé par la marque, qui jusqu’alors ne produisait que des véhicules conçus par d’autres constructeurs, notamment Opel (filiale de General Motors). Le design de la carrosserie a été réalisé par le carrossier italien Bertone, et la plateforme s’inspire de celle de la Daewoo LeMans, elle-même dérivée de l’Opel Kadett E.
Les moteurs étaient fournis par Holden (une autre filiale de GM), avec des options allant du GM Family 1 1,5 L au GM Family II 2,0 L. La production de l’Espero a pris fin en 1997 en Corée du Sud, mais elle s’est poursuivie jusqu’en 2002 en Europe de l’Est. En Europe, les importations ont commencé en janvier 1995, aux côtés de la Nexia, marquant le début de la gamme Daewoo sur le continent. L’Espero a été remplacée par la Daewoo Nubira en 1997, mais elle est restée populaire dans certains marchés, notamment en Europe de l’Est, où elle est devenue un symbole de réussite pour les pays anciennement communistes, souvent utilisée comme véhicule de direction
Points clés :
- Première voiture 100 % Daewoo : Bien que basée sur une plateforme Opel, son design et son développement étaient propres à Daewoo.
- Design moderne : Avec une carrosserie aérodynamique (Cd de 0,29), elle se distinguait par des lignes douces et un style contemporain pour l’époque.
- Moteurs et transmissions : Proposée avec des moteurs essence 1.5 L, 1.8 L et 2.0 L, couplés à des boîtes manuelles ou automatiques.
- Succès à l’export : Notamment en Europe de l’Est, où elle était perçue comme une voiture haut de gamme et abordable.