CG
Voici l’histoire de Chappe et Gessalin, un nom emblématique de la carrosserie automobile française :
Origines et fondation
L’histoire commence dans les années 1930 à Saint-Maur-des-Fossés, près de Paris. Jean Chappe, forgeron de formation, fonde une carrosserie avec ses trois fils : Abel, Albert et Louis. Pendant la Première Guerre mondiale, il prend comme apprenti un jeune garçon, Amédée Gessalin, âgé de seulement 11 ans. Amédée épouse plus tard la fille aînée de Jean Chappe, Marie-Louise, et devient ainsi un membre à part entière de la famille. En 1946, l’entreprise prend officiellement le nom de Carrosserie Chappe Frères et Gessalin, associant les trois frères Chappe et Amédée Gessalin.
Spécialisation et innovations
L’entreprise se spécialise dans la fabrication de carrosseries en aluminium et, plus tard, en fibre de verre, un matériau révolutionnaire pour l’époque, permettant d’alléger considérablement le poids des véhicules. Chappe et Gessalin collabore avec de nombreux constructeurs automobiles, notamment Renault, Alpine, Deutsch-Bonnet, et CD (Charles Deutsch). Ils sont notamment connus pour avoir réalisé la carrosserie de la première Alpine A106, conçue avec Jean Rédélé, qui deviendra une icône du sport automobile français.
Évolution et héritage
Dans les années 1960, Chappe et Gessalin devient l’un des leaders français de la carrosserie en fibre de verre. L’entreprise produit également ses propres modèles sous la marque Automobiles CG, notamment les CG 1000, 1200S et 1300, avant de cesser son activité en 1974. Malgré la fermeture, leur expertise reste reconnue, et leur héritage perdure dans l’histoire de l’automobile française.
Une entreprise familiale et artisanale
Chappe et Gessalin est avant tout une histoire de famille, de passion et d’innovation. Leur travail a marqué l’industrie automobile française, notamment grâce à leur savoir-faire artisanal et leur capacité à s’adapter aux nouvelles technologies.
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1968-1972 |
1200 S
CG 1200 S
Voici l’histoire de la CG 1200 S, une automobile sportive française emblématique :
La CG 1200 S (type B1200) a été fabriquée par le carrossier français Chappe Frères et Gessalin (sous le nom Automobiles CG) à partir de l’automne 1968 jusqu’à fin 1972. Elle succède à la CG 1000, qui souffrait d’un manque de performance évident. En juin 1967, Simca présente une version sportive de son coupé 1000, le coupé 1200 S, équipé d’un moteur de 1 204 cm³ développant 80 chevaux grâce à deux carburateurs double-corps Solex 35 horizontaux. CG décide alors d’adapter ce moteur pour sa propre voiture, proposée en version spider ou coupé, avec des améliorations mécaniques et esthétiques : radiateur déplacé à l’avant pour un meilleur refroidissement et équilibre des masses, direction à crémaillère, servo-frein, et des modifications de carrosserie (prise d’air avant, projecteurs additionnels intégrés, renflements d’ailes, feux de recul, suppression du bossage du capot moteur, etc.).
La production, artisanale, permet une personnalisation poussée. Le succès est rapide, et la production s’intensifie. En 1969, le moteur passe à 85 chevaux, et certains modèles reçoivent des amortisseurs supplémentaires à l’arrière. Pour la compétition, CG développe la CG 548, une version allégée à 548 kg (carrosserie en polyester allégée, châssis en aluminium, vitres en plexiglas, suppression du capitonnage et de la moquette), avec une fixation rigide du moteur pour améliorer l’équilibre. Une version avec compresseur Constantin porte la puissance à plus de 120 chevaux. Environ 20 CG 548 sont construites à partir de l’été 1970, et les derniers modèles adoptent l’aspect du spider Simca CG Proto MC. La production totale des CG type B1200, y compris les CG 548, est d’environ 280 exemplaires.