La Citroën-Kégresse P17 est une autochenille emblématique, développée par Citroën en collaboration avec l’ingénieur Adolphe Kégresse. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Origine et développement
- Conception : La P17 est une autochenille à propulseur Kégresse, équipée de chenilles métallo-caoutchouc à l’arrière et de roues directrices à l’avant. Elle est dérivée des modèles précédents comme la P10 (1928) et la P7bis.
- Moteur : Initialement équipée d’un moteur 4 cylindres (Citroën B14), les versions ultérieures (P17A à P17E) ont reçu des moteurs plus puissants, comme le C4D, C4III, P32 ou P34, améliorant la vitesse et la puissance.
- Production : Fabriquée de 1929 à 1934, elle a été utilisée à la fois pour des usages civils et militaires, notamment comme tracteur d’artillerie pour l’armée française.
Utilisations et expéditions
- Expéditions : La P17 a participé aux célèbres « Croisières » Citroën (Noire, Jaune, Blanche), traversant l’Afrique et l’Asie dans les années 1920-1930, marquant l’histoire de l’exploration automobile.
- Militaire : Adoptée par plusieurs armées (France, Pologne, Portugal), elle a servi comme tracteur d’artillerie et véhicule de liaison. Après 1940, certains exemplaires ont été récupérés par la Wehrmacht.
Technologie et héritage
- Système Kégresse-Hinstin : Ce système de chenilles souples a révolutionné la mobilité tout-terrain, influençant le développement des half-tracks américains (comme le M2/M3).
- Limites : Malgré ses qualités, la P17 souffrait d’une usure rapide des chenilles en caoutchouc (remplacement nécessaire après 2 000 km).
