La Toyota Celica VI (ou T180, 6ème génération) est particulièrement célèbre pour sa version Bi-Turbo, surtout en rallye. Voici les points clés de son histoire :
Lancement et innovation
- La 6ème génération de la Celica (ST185) est lancée en 1989 (pour le marché japonais) et 1990 pour l’Europe. Elle marque un tournant avec son design bio-design, typique des années 90, et une carrosserie plus arrondie que ses prédécesseures.
- La version GT-Four (ST185) est la star de cette génération : elle est équipée d’un moteur 3S-GTE 2.0 L turbo à double entrée (Bi-Turbo), développant jusqu’à 200 ch en version européenne et 225 ch en version japonaise, grâce à un turbo CT26 et un intercoleur air-air. Elle dispose aussi d’une transmission intégrale permanente avec un différentiel central à glissement limité et un Torsen à l’arrière.
Succès en compétition
- La ST185 GT-Four a dominé les rallyes dans les années 1990-1993, remportant notamment deux titres constructeurs en Championnat du Monde des Rallyes (WRC) en 1992 et 1993, ainsi que le titre pilotes avec Carlos Sainz en 1990 et 1992.
- Pour l’homologation en WRC Groupe A, Toyota a produit des séries limitées comme la GT-Four RC ou la Carlos Sainz Limited Edition, avec des améliorations techniques (échangeur air/eau, ECU modifié) portant la puissance à 232 ch.
Évolution et héritage
- La Celica ST185 a été remplacée en 1993 par la ST205 (7ème génération), mais reste emblématique pour son palmarès sportif et son moteur Bi-Turbo, qui a marqué l’histoire de Toyota en compétition.
- La production de la Celica s’est arrêtée définitivement en 2006, après 36 ans de carrière et 7 générations.
En résumé : La Celica VI Bi-Turbo (ST185) est une icône des années 90, alliant design audacieux, technologie avancée (4WD, Bi-Turbo) et succès en rallye, avec un héritage toujours célébré par les passionnés.
