OM
Histoire des Officine Meccaniche (OM)
Les origines (1847-1918)
L'histoire d'OM remonte aux Officine Meccaniche Grondona, fondées en 1847 à Milan par Felice Grondona, constructeur de matériel ferroviaire. En 1899, la société est rachetée par Miani e Silvestri, donnant naissance à la Società Anonima Officine Meccaniche (già Miani Silvestri & C. – A. Grondona, Comi & C.), avec une immense usine à la Porta Vigentina de Milan (environ 4 000 ouvriers). Avant la Première Guerre mondiale, OM est le premier constructeur ferroviaire italien : environ 600 locomotives à vapeur, plus de 20 000 wagons de marchandises et 3 000 voitures de voyageurs. En 1917, les frères Züst cèdent leur usine automobile de Brescia (Brixia-Züst) à OM, qui entre ainsi dans l'automobile.
L'entre-deux-guerres : automobiles et victoires
OM se distingue en compétition, notamment avec la 665 « Superba » (6 cylindres, 2 litres), victorieuse de la première Mille Miglia en 1927, et avec une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans. La crise de 1929 frappe durement l'entreprise : en 1933, elle entre dans le giron du groupe Fiat (via le Credito Italiano et l'IRI) et cesse la production d'automobiles peu après. OM se réorganise en 1937 autour de trois secteurs : autocars et autobus, matériel ferroviaire et agricole, moteurs et équipements industriels. Les camions à capot (« musoni ») des années 1930 utilisent des moteurs diesel sous licence suisse Saurer.
L'après-guerre : le règne des camions à noms d'animaux
Après 1945, OM devient un acteur majeur du camion italien. En 1950 paraît le Leoncino (« petit lion »), grand succès commercial qui donne le ton : la gamme adopte des noms d'animaux, Tigrotto (1957), Tigre (1958), Lupetto (1959), Cerbiatto (1963), Daino (1965), Orsetto (1966), et le lourd Titano (1961). OM produit aussi des véhicules militaires et de police, dont la camionnette CL52 surnommée « gippone », inspirée des Dodge américaines. En 1951, OM fabrique son premier chariot élévateur à moteur thermique et participe à la création de Pimespo. La société produit également des tracteurs agricoles (à Suzzara, en lien avec la MAIS) jusqu'au milieu des années 1970.
L'absorption par Fiat et Iveco (1967-1975)
En 1967, OM perd son autonomie de conception et est intégrée à Fiat Veicoli Industriali. En 1972, sa gamme est unifiée à celle de Fiat (la « série numérique », OM 50 à 90). En 1975, la holding Iveco naît, regroupant tous les camionneurs du groupe Fiat ; le badge OM subsiste encore quelques années (notamment sur la première série de l'Iveco Daily, l'OM Grinta) avant de disparaître des camions.
L'épilogue : les chariots élévateurs (1975-2006)
Le nom OM survit dans les chariots élévateurs, via Fiat Carrelli Elevatori. En 1992, Fiat cède cette activité au groupe allemand Linde, qui rachète la totalité en 2002 et la rebaptise OM Carrelli Elevatori S.p.A. En 2006, les marques Linde, Still et OM fusionnent dans le Kion Group, et la marque OM finit par être abandonnée au profit de Still, fermant définitivement l'histoire d'un des grands noms de l'industrie mécanique italienne
En résumé : née du rail (1847/1899), passée par l'automobile de prestige (victoire à la Mille Miglia 1927), devenue un emblème du camion italien d'après-guerre, OM a fini absorbée par Fiat/Iveco, sa dernière incarnation étant les chariots élévateurs aujourd'hui disparus.
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1923- |
Sous-catégories
OM 665
L'OM 665 « Superba » (1923-1932)
L'OM 665 est née en 1923, présentée au Salon de Milan par le constructeur italien OM (Officine Meccaniche), né à Milan en 1899 comme entreprise de matériel ferroviaire, devenu constructeur automobile en 1917-1918 après le rachat du constructeur Züst de Brescia.
La voiture. Le nom suit la règle de désignation OM : 6 pour le nombre de cylindres, 65 pour l'alésage. Le moteur 6 cylindres de 1 991 cm³ dérive directement du 4 cylindres de la 469 auquel on a ajouté deux cylindres. Avec un carburateur il développe 40 ch ; avec deux carburateurs, 60 ch et une vitesse de pointe supérieure à 120 km/h. Légère et dotée d'une tenue de route exemplaire, la 665 est vite surnommée « Superba ». Elle existe en versions N (normale, empattement long) et S (sport, châssis court), et le catalogue atteint 25 versions en 1930. En 1930, la cylindrée passe à 2 221 cm³ (55 ch), avec une version 665 SSMM à compresseur Roots de 80 ch produite en petite série (1930-1931) Le palmarès sportif. Dès 1924, les 665 S s'illustrent en compétition : podiums et victoires avec Renato Balestrero (Coppa Montenero, Grand Prix de Tripoli, 12 Heures de San Sebastián), 5ᵉ au général de la Targa Florio 1925, 4ᵉ et 5ᵉ aux 24 Heures du Mans en 1925 et 1926. Surtout, en 1927, trois OM 665 S remportent les trois premières places de la première édition des Mille Miglia, le triomphe le plus célèbre de la marque (
Le dérivé utilitaire : 665F. Le robuste châssis de la 665 est très vite utilisé par les carrossiers industriels pour des fourgonnettes et pickups : c'est l'OM 665F, fabriquée à partir de 1924, avec roues arrière jumelées et charge utile d'environ 1 000 kg. Elle fut remplacée en 1930 par la 665F1 (2 221 cm³, 55 ch), produite jusqu'en 1935
Fin de l'aventure automobile. OM est racheté par Fiat en 1933 ; la production automobile cesse en 1934, la société se recentrant sur les camions et le matériel ferroviaire. Le nom OM survivra longtemps dans les poids lourds (Leoncino, Tigrotto, etc.) jusqu'à l'absorption complète par Iveco dans les années 1970 Fun fact : OM Milano a été créée en 1899, la même année que l'Olympique de Marseille, ce qui explique sans doute l'affinité avec le sigle ;-)
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