Dino 246 GTS

Voici l’histoire et les points clés de la Ferrari Dino 246 GTS :

🔹 Origines et contexte

• La Dino 246 GTS est une version décapotable (Targa) de la Dino 246 GT, produite par Ferrari sous la marque Dino (en hommage à Dino Ferrari, fils d’Enzo Ferrari, décédé en 1956).
• Contrairement aux Ferrari traditionnelles équipées de moteurs V12, les Dino utilisaient un moteur V6 central-arrière, conçu pour rivaliser avec des modèles comme la Porsche 911 ou la Lamborghini Urraco.
• Le nom "246" fait référence à la cylindrée (2,4 L) et au nombre de cylindres (6).

🔹 Lancement et production

• Début de production : La 246 GT est lancée en 1969 (Salon de Genève) en remplacement de la Dino 206 GT (1967–1969).
• Arrivée de la GTS : La 246 GTS (version Targa avec toit amovible) est présentée au Salon de Genève en 1972 et produite jusqu’en 1974.
• Nombre d’exemplaires :
  • 2 487 Dino 246 GT (coupé) produites entre 1969 et 1974.
  • 1 274 Dino 246 GTS produites entre 1972 et 1974 (uniquement en série 3 / Tipo 670E).
  • Total : 3 761 exemplaires (GT + GTS).

🔹 Caractéristiques techniques

• Moteur :

  • V6 2,4 L (2 418 cm³) à double arbre à cames en tête, dérivé des moteurs de compétition Ferrari (notamment la Ferrari 156, championne du monde F1 en 1961).
  • Puissance :
    • 195 ch (143 kW) à 7 600 tr/min (version européenne).
    • 175 ch (130 kW) pour le marché américain (détunée pour respecter les normes antipollution).
  • Couple : 226 N·m à 5 500 tr/min.
  • Transmission : Boîte manuelle 5 vitesses (ou 4 vitesses pour certaines versions précoces).
  • Allumage électronique : Système Magneti Marelli Dinoplex (remplacé par le AEC103A sur la 246).

• Châssis et carrosserie :

  • Structure : Moteur central-arrière, propulsion.
  • Carrosserie : Principalement en acier (contre l’aluminium de la 206 GT), sauf les capots et portes des premiers modèles (série L).
  • Empattement : 2 340 mm (allongé de 60 mm par rapport à la 206 GT).
  • Poids :
    • 1 080 kg (GT).
    • 1 100 kg (GTS, +20 kg à cause du toit amovible).
  • Roues : Jantes Cromodora en magnésium (fixées par 5 écrous à partir de 1970).

• Performances :

  • Vitesse maximale : 235 km/h.
  • 0 à 100 km/h : ~ 7,5 secondes.

🔹 Évolutions et séries

La Dino 246 a été produite en 3 séries (L, M, E), avec des différences mineures :

🔹 Design et particularités

• Style : Signé Pininfarina (Aldo Brovarone et Leonardo Fioravanti), inspiré du prototype Dino Berlinetta Speciale (1965).
• Toit Targa : La GTS propose un panneau de toit amovible en une pièce (comme la Porsche 911 Targa), avec une lunette arrière fixe.
• Logos : Les Dino ne portaient pas le logo Ferrari (pour les distinguer des V12), mais un emblème "Dino" (lettres bleues sur fond jaune).
• Couleurs : Disponible en de nombreuses teintes, dont le Rosso Dino (rouge emblématique), Giallo Fly (jaune), ou Grigio Ferro Metallizzato (gris métallisé).

🔹 Héritage et postérité

• Succès commercial : La Dino 246 a été la première Ferrari produite en grande série, avec plus de 3 700 exemplaires vendus.
• Influence :
  • Le moteur V6 Dino a également équipé la Lancia Stratos (rallye) et la Fiat Dino (coupé).
  • La Ferrari 308 GT4 (1973) a succédé à la Dino 246, avec un V8 3,0 L.
  • Les modèles récents comme la Ferrari 296 GTB (2022) rendent hommage au V6 Dino.
• Culture populaire :
  • Apparitions dans des séries TV comme Amicalement vôtre (Tony Curtis), Pour l’amour du risque (Robert Wagner), ou Tapie (2023, Netflix).
  • Cher a possédé une Dino 246 GTS en 1972 (vendue 568 000 $ en 2021).

🔹 Valeur actuelle

• Prix moyen (2026) :
  • GT : Entre 400 000 € et 700 000 € (selon état et rareté).
  • GTS : 50 000 € à 100 000 € de plus que le coupé (plus recherchée).
  • Les exemplaires d’origine, non restaurés, ou avec un historique célèbre (comme celui de Cher) peuvent dépasser 600 000 €.

🔹 Anecdotes

• Pourquoi "Dino" ? Enzo Ferrari a créé cette marque pour honorer son fils Alfredo "Dino" Ferrari, qui avait travaillé sur le développement du V6 avant sa mort.
• Pas de Ferrari ? Les Dino étaient vendues sous la marque Dino (et non Ferrari) pour éviter de diluer l’image des V12. Cependant, elles étaient bien fabriquées à Maranello.
• Fiabilité : Le V6 Dino était réputé pour sa robustesse (bloc en fonte sur la 246, contre aluminium sur la 206).