Artega GT

Voici l’histoire de l’Artega GT, un coupé sportif allemand aussi rare qu’ambitieux :

Origines et lancement

L’Artega GT est né de la volonté de Klaus Dieter Frers, qui fonde la marque Artega en 2006. Le premier prototype est présenté au Salon de Genève 2007, dessiné par le célèbre designer danois Henrik Fisker (à qui l’on doit aussi l’Aston Martin V8 Vantage ou la BMW Z8). Le design fluide et compact (4,01 m de long) rappelle un mélange entre une Lotus Exige et une Porsche 911, avec des lignes élégantes et une carrosserie en aluminium et composites.

Production et caractéristiques techniques

• Moteur : V6 3,6 L Volkswagen (300 ch, 350 Nm), positionné en position centrale arrière, couplé à une boîte DSG 6 rapports.
• Performances : 0 à 100 km/h en 4,6 s, vitesse max de 270 km/h.
• Châssis : Structure en aluminium (moins de 100 kg) et carrosserie en polyuréthane, puis en fibre de carbone pour les modèles ultérieurs.
• Prix : Environ 75 000 à 85 000 €, ce qui en faisait une voiture exclusive et chère pour sa catégorie.

La production débute en 2009 dans une nouvelle usine à Delbrück (Allemagne), mais elle est marquée par des difficultés financières. Seulement 153 exemplaires sont fabriqués avant l’arrêt de la production en septembre 2012, en raison de la faillite de l’entreprise.

Évolutions et versions spéciales

• Artega SE : Version électrique en développement, présentée à l’IAA 2011, mais jamais commercialisée.
• Artega Scalo : En 2015, après la reprise de l’entreprise, Artega présente le Scalo, une version électrique du GT avec deux moteurs (195 kW en pic, 400 km d’autonomie), mais sa production en série n’a pas abouti.

Héritage et postérité

L’Artega GT reste un objet de collection, apprécié pour son design unique, ses performances et son histoire mouvementée. Malgré sa courte existence, il a marqué l’industrie automobile comme l’une des dernières tentatives européennes de créer une supercar artisanale, en concurrence directe avec des modèles comme la Lotus Evora ou la Porsche Cayman.