Artega
Voici l’histoire d’Artega Automobil GmbH, un constructeur automobile allemand emblématique :
Fondation et débuts (2006–2009)
Artega Automobil GmbH & Co. KG a été fondée en 2006 à Delbrück, en Allemagne, par Klaus Dieter Frers, un ingénieur mécanique et passionné de voitures anciennes. Le nom « Artega » a été suggéré par Manfred Gotta, un expert en développement de marques. Le premier modèle, l’Artega GT, un coupé sportif à moteur central, a été présenté en prototype sans moteur au salon de Francfort en 2007. La version prête pour la production a été dévoilée au salon de Genève en 2008, et la production a commencé en 2009. Le design des modèles a été confié à Henrik Fisker, ancien designer chez Aston Martin.
Changements de propriété et difficultés financières (2010–2012)
En janvier 2010, l’entreprise a été rachetée par le fonds d’investissement mexicain Tresalia Capital, et Klaus Dieter Frers a quitté la direction. Wolfgang Ziebart, ancien dirigeant de Continental AG et Infineon AG, a pris la tête de l’entreprise. En mars 2011, Artega a présenté l’Artega SE, une version électrique du GT. Malgré ces innovations, l’entreprise a déposé le bilan en juillet 2012, mettant fin à la production du GT.
Reprise et recentrage sur l’électrique (2012–2022)
En octobre 2012, Paragon AG (une autre entreprise de Frers) a repris les actifs d’Artega, permettant à Frers de reprendre le contrôle. L’entreprise s’est alors spécialisée dans les véhicules électriques. En 2015, Artega a présenté deux nouveaux modèles au salon de Francfort : le Scalo (un coupé sportif électrique) et le Karo (un véhicule tout-terrain électrique). En 2017, le Scalo Superelletra, un coupé trois places, a été dévoilé au salon de Genève. En 2018, Artega a acquis les droits de production du Microlino, une petite voiture électrique suisse inspirée de la BMW Isetta.
Rachat par Electric Brands et fin de la marque (2022)
En avril 2022, Electric Brands, un fabricant allemand de véhicules électriques, a racheté Artega. Cette acquisition a marqué la fin de la marque Artega en tant qu’entité indépendante. Le modèle Karo devait être commercialisé sous un nouveau nom à partir de 2023.
Modèles marquants
- Artega GT (2008–2012) : Coupé sportif à moteur central, 153 exemplaires produits.
- Artega SE (2011) : Version électrique du GT.
- Artega Scalo (2015) et Scalo Superelletra (2017) : Coupés électriques.
- Artega Karo (2015) : Véhicule tout-terrain électrique.
Artega a marqué l’histoire automobile par son audace et sa transition vers l’électrique, malgré des défis financiers récurrents.
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2009-2012 |
Artega GT
Voici l’histoire de l’Artega GT, un coupé sportif allemand aussi rare qu’ambitieux :
Origines et lancement
L’Artega GT est né de la volonté de Klaus Dieter Frers, qui fonde la marque Artega en 2006. Le premier prototype est présenté au Salon de Genève 2007, dessiné par le célèbre designer danois Henrik Fisker (à qui l’on doit aussi l’Aston Martin V8 Vantage ou la BMW Z8). Le design fluide et compact (4,01 m de long) rappelle un mélange entre une Lotus Exige et une Porsche 911, avec des lignes élégantes et une carrosserie en aluminium et composites.
Production et caractéristiques techniques
- Moteur : V6 3,6 L Volkswagen (300 ch, 350 Nm), positionné en position centrale arrière, couplé à une boîte DSG 6 rapports.
- Performances : 0 à 100 km/h en 4,6 s, vitesse max de 270 km/h.
- Châssis : Structure en aluminium (moins de 100 kg) et carrosserie en polyuréthane, puis en fibre de carbone pour les modèles ultérieurs.
- Prix : Environ 75 000 à 85 000 €, ce qui en faisait une voiture exclusive et chère pour sa catégorie.
La production débute en 2009 dans une nouvelle usine à Delbrück (Allemagne), mais elle est marquée par des difficultés financières. Seulement 153 exemplaires sont fabriqués avant l’arrêt de la production en septembre 2012, en raison de la faillite de l’entreprise.
Évolutions et versions spéciales
- Artega SE : Version électrique en développement, présentée à l’IAA 2011, mais jamais commercialisée.
- Artega Scalo : En 2015, après la reprise de l’entreprise, Artega présente le Scalo, une version électrique du GT avec deux moteurs (195 kW en pic, 400 km d’autonomie), mais sa production en série n’a pas abouti.
Héritage et postérité
L’Artega GT reste un objet de collection, apprécié pour son design unique, ses performances et son histoire mouvementée. Malgré sa courte existence, il a marqué l’industrie automobile comme l’une des dernières tentatives européennes de créer une supercar artisanale, en concurrence directe avec des modèles comme la Lotus Evora ou la Porsche Cayman.