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Facel Vega
🚗 Facel Vega, bref historique
Facel Vega (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir) est le dernier grand constructeur français de voitures de luxe. L'entreprise naît le 20 décembre 1939 comme sous-traitant aéronautique, filiale de Bronzavia, avant de se convertir après-guerre à la carrosserie automobile pour Panhard, Simca et Ford
🏁 La naissance d'une marque (1954)
Dirigée par Jean Daninos (son frère Pierre lui suggère le nom de l'étoile Vega), l'entreprise conçoit d'abord un coupé de prestige, la Bentley Cresta, avant de lancer sa propre voiture. La « Vega, construite par Facel » est présentée au Salon de Paris d'octobre 1954 : un coupé Grand Tourisme 2+2 doté d'un V8 DeSoto/Chrysler de 4,5 L, faute de moteur français assez performant.
⚙️ Les modèles V8 (1954-1964)
Après la disparition de Talbot, Delahaye ou Bugatti, Facel devient le seul constructeur français de luxe. Les caractéristiques : châssis tubulaire rigide, V8 Chrysler, calandre verticale à quatre projecteurs, intérieurs cuir et tableaux de bord peints à la main façon ronce de noyer Gamme :
- FV/FV1 (1955), FV2, FV3, FV4 (1955-1958)
- HK 500 (1958-1961) : la plus célèbre, V8 Chrysler 5,9 L de ~360 ch, 490 exemplaires. Paul Frère la chronomètre à 237,154 km/h en 1960 — « le coupé quatre places le plus rapide du monde ». Stirling Moss et Maurice Trintignant en furent propriétaires
- Excellence (1958-1964), berline de prestige
- Facel II (1961-1964), ultime évolution des coupés
En 1959, plus de 75 % de la production était exportée
📉 Le déclin
Pour élargir sa clientèle, Jean Daninos lance la Facellia (1960-1963), un modèle plus petit à moteur français... trop fragile, qui s'attire de lourdes critiques et ruine la réputation de la marque. Malgré un prêt de 10 millions de francs du Crédit National et l'entrée de Pont-à-Mousson, Hispano-Suiza et Mobil-Oil au capital, la société dépose son bilan en 1964 ; un rachat par Rover échoue . Environ 2 900 voitures auront été produites en dix ans
🕯️ Fait marquant
Le 4 janvier 1960, Albert Camus trouve la mort près de Villeblevin dans l'accident de la Facel Vega FV3B de Michel Gallimard, probablement à cause d'un pneu éclaté à haute vitesse
Jean Daninos s'éteint en 2001, à 95 ans, sans jamais s'être remis de cet échec . Les Facel Vega demeurent aujourd'hui des voitures de collection très recherchées.
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1954-1957 |
Fahr
Histoire de Fahr et des tracteurs Deutz-Fahr 🚜
Les origines de Fahr
L'entreprise Fahr est fondée par la famille Fahr dans la seconde moitié du XIXᵉ siècle à Gottmadingen, en Allemagne. Elle se fait d'abord connaître pour ses machines agricoles, notamment sa moissonneuse-lieuse de 1911, puis pour ses tracteurs et moissonneuses-batteuses
Le premier tracteur
Le premier tracteur Fahr, le F22, apparaît en 1938 : conçu par Wilfred Fahr et Bernhard Flerlage, il est équipé d'un moteur bicylindre Deutz de 22 ch. La société produit ensuite ses propres modèles, comme le célèbre Fahr Goldoni/panier non — plus exactement des séries qui marquent l'après-guerre .
Le rachat par Deutz et la naissance de Deutz-Fahr
- 1968 : le groupe Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) prend le contrôle majoritaire de Fahr, donnant naissance à la marque Deutz-Fahr
- 1970 : KHD rachète aussi Ködel & Böhm (moissonneuses à Lauingen, future base allemande de la marque) .
- 1972 : lancement de l'Intrac, tracteur non conventionnel (une dizaine de modèles, de 50 à 150 ch) .
- 1981 : création officielle de la marque commune Deutz-Fahr ; dès 1982, tous les tracteurs portent ce nom .
L'ère SDF
En 1995, le groupe italien SAME Lamborghini Hürlimann (SLH) rachète les activités tracteurs de KHD, formant SAME Deutz-Fahr (SDF). La production quitte Cologne pour Lauingen en Bavière en 1996 . Aujourd'hui, SDF est le 3ᵉ constructeur mondial de tracteurs et produit à Lauingen la gamme haute (jusqu'à 440 ch) ; l'usine DEUTZ-FAHR LAND, inaugurée en 2017, est présentée comme la plus moderne d'Europe .
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Farmall
Histoire des tracteurs Farmall 🚜
Farmall est d'abord un nom de modèle, puis une marque de tracteurs fabriqués par International Harvester (IH), présentée le plus souvent sous les noms « McCormick-Deering Farmall » puis « McCormick Farmall »
Les grandes étapes
1923–1924 : la révolution du Farmall
Le premier Farmall, conçu par E. A. Johnston et son équipe, sort en 1923-1924. C'est le premier tracteur « généraliste » américain : roues avant rapprochées, garde au sol élevée, moteur en porte-à-faux — capable à la fois de labourer (traction) et de biner les cultures en rangs, là où les tracteurs Fordson ne faisaient que tirer des instruments. Ce concept du row-crop tractor devient la norme de l'industrie. De 1924 à 1963, les Farmall sont les tracteurs de culture en rangs les plus vendus
Les séries « F » (1928–1939)
F-20 (1932), F-30, F-12, F-14 : machines massives, châssis tubulaire, roues arrière réglables en largeur.
La série « lettres » (1939–1954)
Restylée par le designer Raymond Loewy, avec la livrée emblématique rouge « Farmall » sur châssis gris. Le Farmall A (1939–1947), petit tracteur à moteur décalé à gauche (« Cultivision ») pour voir les rangs devant soi, est restylé par Loewy et produit à plus de 117 000 exemplaires ; sa famille (Super A, 100, 130, 140) durera jusqu'en 1973 . Vient ensuite le petit Cub, puis les géants M et H — le H seul s'est vendu à environ 390 000 unités.
Les séries numérotées (1955–1973)
340, 460, 560, 806… Le Farmall 340 (1957) est une conception entièrement neuve avec moteur essence de 47 ch et transmission à amplificateur de couple donnant dix rapports effectifs . IH introduit aussi très tôt la transmission hydrostatique sur les 544 et 656, une innovation de l'époque .
Les derniers Farmall (années 1970)
De gros modèles comme le 1026 (1970–1971), premier tracteur hydrostatique de plus de 100 ch au PTO, produit à seulement 2 414 exemplaires — aujourd'hui très recherché par les collectionneurs. IH abandonne progressivement le nom Farmall au début des années 1970, avant la fusion avec Case en 1985.
Héritage
Le Farmall a inspiré toute la catégorie des tracteurs polyvalents modernes. Les exemplaires restaurés — surtout les letter series rouge et gris — sont aujourd'hui des pièces prisées des collectionneurs, et le nom a même été relancé par Case IH sur certaines gammes.
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1939- |
Farman
Histoire de l'automobile Farman 🚗✈️
Farman est une ancienne marque française d'automobiles de luxe, produites entre 1919 et 1931.
Les débuts : les frères Farman
Les trois frères — Henri (1874-1958), Maurice (1877-1964) et Dick (1872-1940) Farman — sont des sportifs, ingénieurs et aviateurs français, fils d'un père britannique. D'abord champions de cyclisme et pionniers de la course automobile (Maurice remporte notamment le Grand Prix de Pau 1901 sur Panhard), ils deviennent de grands pionniers de l'aviation : leur société Avions Farman, fondée en 1909, conçoit plus de 200 types d'avions jusqu'en 1941.
Le premier lien avec l'automobile remonte même à 1898, avec un constructeur éphémère « Farman, Micot et Cie » à Saint-Maurice-d'Ételan.
La marque automobile (1919-1931)
Après la Première Guerre mondiale, Henri Farman se lance dans l'automobile de grand luxe, présentée au Salon de Paris de 1919, dans les usines de Boulogne-Billancourt (et une usine à Suresnes).
- Farman A6 (1921) : modèle phare, conçu par des ingénieurs aéronautiques selon des normes de perfection très élevées. Moteur 6 cylindres en ligne de 6,6 L (108 ch) en aluminium, remarquablement silencieux ; voitures réalisées sur commande avec carrosseries uniques de carrossiers parisiens (Jean Gaborit, Million-Guiet). -
- A6B (1921) : innovations techniques dont des freins assistés sur les quatre roues, très en avance sur l'époque.
- Farman NF (1927) : moteur plus puissant de 7,1 L.
Farman rivalisait avec l'Hispano-Suiza H6, la Renault 40CV ou la Rolls-Royce Silver Ghost, et comptait parmi ses clients des rois et célébrités (le shah d'Iran, le roi du Maroc, l'aviateur Nungesser, Pearl White).
La fin
La crise de 1929 frappe durement le luxe : après environ 125 voitures produites en onze ans, Farman cesse l'automobile début 1931 pour se recentrer sur l'aéronautique (la société sera nationalisée en 1936 au sein de la SNCAC).
Aujourd'hui, les Farman sont des voitures de collection très rares ; un exemplaire est exposé à la Cité de l'automobile de Mulhouse.
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1921-1922 |
