Donkervoort

Histoire de la Donkervoort D8

Les origines. Le constructeur néerlandais Donkervoort est fondé en 1978 par Joop Donkervoort, ancien distributeur de Lotus aux Pays-Bas, qui se lance dans une version survitaminée de la Lotus Seven . Après la S7 (1978) et la S8/S8A (1983), la marque produit sa dernière S8A en 1992 : le « S » (référence à la Super Seven) disparaît alors au profit d'un « D » — le début d'une nouvelle ère .

1993 : la D8 Zetec. Le moteur Ford Zetec se révélant trop grand pour le châssis de la S8A, un nouveau châssis est conçu : naît la première D8, la D8 Zetec (Ford 1,8–2,0 l, 140–160 ch). Dès l'origine, la voiture pèse moins de 700 kg . En 1994, la D8 Zetec Sport subit une cure d'allégement (-50 kg), reçoit les premiers éléments en fibre de carbone et des garde-boue courts .

1995 : la D8 Cosworth. Elle adopte le 4-cylindres Ford-Cosworth 2,0 turbo de 220 ch : 0 à 100 km/h en 3,8–4,5 s, 235 km/h en pointe. C'est la version qui assoit la légende de la D8 .

1998–2003 : le tournant Audi. Après un prototype D20 à V6 Audi jamais commercialisé (homologation impossible), les D8 passent au moteur Audi 1.8 Turbo 20 soupapes (le 1.8T des Audi TT), en versions 150, 180, 210 puis 270 ch pour environ 630 kg. C'est le début d'une collaboration fructueuse avec Audi .

Les années de gloire. En 2004, une D8 établit un record du tour pour une voiture de série au Nürburgring en 7'18"1, amélioré en 2006 (7'14"89). La série limitée D8 270 RS (25 exemplaires) célèbre ce record ; la D8 270 lui succède en 2008 .

2007 : la D8 GT. Première Donkervoort fermée : toit et arrière en fibre de carbone, 650 kg — présentée comme la GT la plus légère du monde. Elle mène aussi à l'engagement en course GT4 .

2013 : la D8 GTO. Véhicule entièrement nouveau, motorisé par le 5-cylindres Audi 2,5 turbo : 0 à 100 km/h en 2,8 s. Les éditions spéciales s'enchaînent : GTO-40 (40 ans de la marque, 2018), GTO JD70 (70 exemplaires pour les 70 ans de Joop Donkervoort, 415 ch, 0–100 en 2,7 s) et sa version « Bare Naked Carbon Edition » ).

Après la D8. La lignée s'achève avec la F22 (2022, 100 exemplaires), la D8 GTO restant l'aboutissement de 40 ans d'ADN Donkervoort : légèreté extrême, châssis tubulaire et « No Compromise » .

En résumé : née en 1993 comme ultime évolution de la Lotus Seven néerlandaise, la D8 est passée de moteurs Ford à Audi, de roadster pur à coupé GT puis à quasi-superca