Güldner
Güldner
Histoire de Güldner 🚜
Les débuts (1904-1938)
La société Güldner-Motoren-Gesellschaft est fondée en 1904 à Munich par l'ingénieur Hugo Güldner, le professeur Carl von Linde et Georg von Krauß, d'abord pour produire des moteurs à explosion. Les usines sont déplacées à Aschaffenburg dès 1906-1907, où la firme produit ses premiers moteurs diesel. La reprise par Linde (1929)
Après la Première Guerre mondiale et une diversification dans les années 1920, l'entreprise est entièrement rachetée en 1929 par Linde (Eismaschinen), dont Güldner était l'un des principaux fournisseurs de moteurs. La firme se spécialise alors dans les petits moteurs diesel.
Les tracteurs (1937/1938 - 1969)
- 1937-1938 : premier tracteur, l'A20 (moteur diesel Güldner monocylindre, 20 ch), avec le style d'avant-guerre : radiateur sur pied et capot angulaire.
- Seconde Guerre mondiale : l'usine d'Aschaffenburg est détruite par un raid aérien allié ; la production ne reprend réellement qu'en 1949 avec une nouvelle série A de tracteurs de 16 à 30 ch (dont l'AF15).
- Années 1950 : succès commercial, dont le Multitrak (porte-matériel, 1954, avec Fahr et Ritscher) ; certains modèles reçoivent des moteurs Perkins. En 1957, l'APN de 35 ch fait figure de modèle phare
- 1958-1959 : coopération avec Fahr (Maschinenfabrik Fahr de Gottmadingen), qui débouche sur la série Europa au capot « en tonneau » (ex. A2K, jumeau du Fahr D88E). L'alliance tourne court, Fahr étant progressivement absorbé par Deutz.
- 1962 : retour en solo avec la série G (dont le G 315), disponible en 2 ou 4 roues motrices — un grand succès.
La fin (1965-1969)
En 1965, la division devient « Linde AG, Werksgruppe Güldner Aschaffenburg » et se réoriente vers l'hydraulique (Linde deviendra le géant des chariots élévateurs). La production de tracteurs cesse en 1969, après environ 100 000 tracteurs construits ; les pièces détachées passent alors chez Deutz.
Aujourd'hui, les Güldner — souvent rouges ou verts, simples et très fiables — restent des favoris des collectionneurs en Europe
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1959- |
Sous-catégories
Güldner A 2 BL
Güldner A 2 BL — l'histoire en bref
Le A 2 BL est un tracteur agricole du constructeur allemand Güldner (Güldner-Motoren-Werke, Aschaffenburg), apparu en 1959 avec environ 25 ch.
Contexte : la coopération Fahr–Güldner
L'entreprise est fondée en 1904 à Munich par Hugo Güldner, Carl von Linde et Georg von Krauß comme fabricant de moteurs, puis s'installe en 1907 à Aschaffenburg. En 1929, Linde (Société des machines à glace) reprend Güldner entièrement. Le premier tracteur de série, l'A 20, sort en 1937-1938.
Le 20 juin 1958, Güldner signe un accord avec la Maschinenfabrik Fahr (Gottmadingen) pour développer et produire ensemble des tracteurs, dans le but de conquérir le marché européen commun. Les modèles ≤ 20 ch étaient fabriqués chez Güldner, ceux > 20 ch chez Fahr, tous avec la boîte ZF série 200. En 1959 est présentée la série « Europa », commercialisée sous les deux marques avec des désignations différentes.
Le modèle A 2 BL
C'est dans ce cadre que naît le A 2 BL (1959) : c'est la version refroidie par air du A 2 B, pratiquement identique à son prédécesseur, le Güldner ABL (1958). Grâce à ses portails de transmission rabattus vers le bas et sa garde au sol élevée (410 mm), il était particulièrement apprécié comme tracteur de culture/entretien (Pflegeschlepper).
Caractéristiques principales :
- Moteur : bicylindre diesel 4 temps refroidi par air, type Güldner 2 LB, alésage × course 95 × 130 mm (≈ 1 845 cm³), injection Bosch, régulateur centrifuge Güldner
- Transmission : ZF A-8/6 à portail, 6 rapports avant + 1 arrière (1,5 à 18,6 km/h), relevage hydraulique Güldner-Bosch en option (750 kg de force de levage)
- Poids : 1 460 kg ; empattement 1 980 mm ; réservoir 35 L
- Électrique : 12 V, démarreur et alternateur Bosch, bougie de préchauffage Beru
Épilogue
La coopération avec Fahr cesse en 1962 (Fahr arrête la construction de tracteurs de sa marque cette année-là), et Güldner lance seul la série G. En 1969, Linde arrête la production de tracteurs — environ 100 000 unités auront été construites à Aschaffenburg ; la marque Güldner disparaît du registre en 1991, les pièces détachées passant chez Deutz.