Güldner A 2 BL

Güldner A 2 BL — l'histoire en bref

Le A 2 BL est un tracteur agricole du constructeur allemand Güldner (Güldner-Motoren-Werke, Aschaffenburg), apparu en 1959 avec environ 25 ch. 

Contexte : la coopération Fahr–Güldner

L'entreprise est fondée en 1904 à Munich par Hugo Güldner, Carl von Linde et Georg von Krauß comme fabricant de moteurs, puis s'installe en 1907 à Aschaffenburg. En 1929, Linde (Société des machines à glace) reprend Güldner entièrement. Le premier tracteur de série, l'A 20, sort en 1937-1938. 

Le 20 juin 1958, Güldner signe un accord avec la Maschinenfabrik Fahr (Gottmadingen) pour développer et produire ensemble des tracteurs, dans le but de conquérir le marché européen commun. Les modèles ≤ 20 ch étaient fabriqués chez Güldner, ceux > 20 ch chez Fahr, tous avec la boîte ZF série 200. En 1959 est présentée la série « Europa », commercialisée sous les deux marques avec des désignations différentes. 

Le modèle A 2 BL

C'est dans ce cadre que naît le A 2 BL (1959) : c'est la version refroidie par air du A 2 B, pratiquement identique à son prédécesseur, le Güldner ABL (1958). Grâce à ses portails de transmission rabattus vers le bas et sa garde au sol élevée (410 mm), il était particulièrement apprécié comme tracteur de culture/entretien (Pflegeschlepper). 

Caractéristiques principales :

• Moteur : bicylindre diesel 4 temps refroidi par air, type Güldner 2 LB, alésage × course 95 × 130 mm (≈ 1 845 cm³), injection Bosch, régulateur centrifuge Güldner
• Transmission : ZF A-8/6 à portail, 6 rapports avant + 1 arrière (1,5 à 18,6 km/h), relevage hydraulique Güldner-Bosch en option (750 kg de force de levage)
• Poids : 1 460 kg ; empattement 1 980 mm ; réservoir 35 L
• Électrique : 12 V, démarreur et alternateur Bosch, bougie de préchauffage Beru

Épilogue

La coopération avec Fahr cesse en 1962 (Fahr arrête la construction de tracteurs de sa marque cette année-là), et Güldner lance seul la série G. En 1969, Linde arrête la production de tracteurs — environ 100 000 unités auront été construites à Aschaffenburg ; la marque Güldner disparaît du registre en 1991, les pièces détachées passant chez Deutz.