Bertone
Bertone
Bertone : un siècle de carrosserie italienne
Les débuts (1912-1945)
En novembre 1912, Giovanni Bertone, ancien charron né à Mondovi en 1884, fonde à Turin un petit atelier de construction et réparation de carrosses hippomobiles, avec trois salariés . L'automobile s'impose rapidement : dans les années 1920, Bertone devient le carrossier de référence des modèles de luxe italiens — Fiat 501 Sport Siluro, Fiat 505 Limousine, Lancia Lambda, Itala 51S . La crise de 1929 est surmontée grâce à une gestion rigoureuse, et les années 1930 voient l'atelier adopter des lignes aérodynamiques modernes (toit ouvrant sur Fiat Ardita, créations audacie*
L'ère Nuccio et les chefs-d'œuvre (1950-1970)
Giuseppe dit « Nuccio » Bertone, né en 1914, prend les rênes et fait du studio un laboratoire du design mondial. Bertone n'est pas un simple styliste mais un vrai carrossier de métier, ce qui le distingue de rivaux comme Giugiaro C'est l'époque des légendes absolues :
- Lamborghini Miura (1966) puis Countach (1971), dessinées par Marcello Gandini
- Lancia Stratos (1971), prototype révolutionnaire au Salon de Turin
- Alfa Romeo Giulia Sprint GT, Fiat Dino, et des concept-cars avant-gardistes comme la Carabo
Diversification et déclin (1970-2014)
Après la mort de Giovanni en 1972, l'entreprise décroche des contrats majeurs, notamment le Ferrari 208/308 GT4 — alors que Ferrari travaillait traditionnellement avec Pininfarina Bertone devient aussi sous-traitant industriel et constructeur à part entière, habillant des Citroën BX et XM, la Volvo 262C, des Fiat, Opel et même Aston Martin Mais à partir de 2006, les difficultés financières s'accumulent : malgré la vente d'usines, le déficit est trop lourd et Bertone ferme en 2014, à presque 102 ans (
La renaissance (depuis 2022)
En 2022, les frères Mauro et Jean-Franck Ricci rachètent la marque et la relancent comme carrossier de voitures exclusives en édition limitée. Leur premier modèle, la GB110, limitée à 33 exemplaires, est présenté en juin 2024
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1989-1993 |
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Bertone Freeclimber
Bertone Freeclimber : une curieuse alliance italo-nippo-allemande
Le Freeclimber est l'un des véhicules les plus méconnus de Bertone, célèbre carrossier et styliste turinois
Contexte et origine. À la fin des années 1980, Bertone cherchait des contrats de production industrielle pour occuper son usine de Grugliasco, dans la banlieue industrielle de Turin. Un accord fut conclu avec Daihatsu : Bertone allait produire et commercialiser sous sa propre marque une version retravaillée du Daihatsu Rugger (vendu ailleurs comme Fourtrak ou Rocky), un petit 4x4 tout-terrain
Ce qui le rendait unique. Bertone a remplacé les moteurs Toyota d'origine du Rugger par des mécaniques BMW : un essence 2,0 litres et un 6-cylindres essence 2,7 litres, plus un 2,5 litres turbodiesel réservé notamment au marché français. Le style était modifié (carrosserie, grille, finitions) et l'habitacle recevait des instruments italiens Veglia, dont un inclinomètre d'origine Daihatsu. C'est un cas unique de « rebadge » japonais motorisé par BMW et assemblé en Italie
Production. Environ 2 800 exemplaires ont été assemblés entre 1989 et 1992, principalement écoulés en France et en Italie, où la marque Bertone jouissait d'une bonne image (Freeclimber II (1992–1993). Après l'arrêt de la première génération, Bertone a lancé le Freeclimber II, basé cette fois sur le petit Daihatsu Feroza/Rocky (F300) : plus court, avec une calandre modifiée à quatre phares ronds, des ailes élargies et le BMW 1,6 essence de 100 ch. Là encore, environ 2 800 unités furent produites avant l'arrêt définitif en 1993 (Wikipedia).
Aujourd'hui, c'est un collector confidentiel et très recherché par les amateurs de bizarreries automobiles — croiser un exemplaire relève de l'exploit