Histoire de la Daihatsu Charade
La Daihatsu Charade est une citadine du constructeur japonais Daihatsu, produite de 1977 à 2000 (et jusqu'en 2012 sous licence en Chine). Elle a marqué l'histoire de Daihatsu comme son modèle phare à l'exportation.
🚗 Génération 1 (1977–1983) — G10/G20
Lancée en 1977, la Charade naît après le rapprochement de Daihatsu avec Toyota (qui prend une participation majoritaire en 1967). C'est une traction avant compacte avec un moteur 3 cylindres 1,0 L — une mécanique originale pour l'époque. Elle est élue « Voiture japonaise de l'année » en 1978-79. Déclinée en versions 3 et 5 portes, puis en break (G20) et en versions « Van » utilitaires.
🚗 Génération 2 (1983–1987) — G100
Style plus anguleux, toujours en 3/5 portes. Apparition de la sportive Charade De Tomaso (moteur turbo), et d'une version à 3 cylindres diesel. Une version à compresseur voit même le jour au Japon. La Charade commence à être assemblée dans plusieurs pays (Malaisie, Chine).
🚗 Génération 3 (1987–1994) — G200
Design arrondi, gamme élargie : essence 1,0 L et 1,3 L 4 cylindres, diesel, et surtout la Charade GTti — une petite sportive turbo 1,0 L 3 cylindres de 100 ch (GT-XX au Japon, 110 ch), très prisée en rallye amateur. La GTti reste aujourd'hui une petite icône culte.
🚗 Génération 4 (1994–2000) — G203
Version plus sobre et aérodynamique, essence 1,0 L et 1,3 L. Sa plateforme sert aussi de base aux Toyota Sirion et Daihatsu Storia. La production japonaise s'arrête en 2000, remplacée par la Daihatsu Sirion.
📍 Épilogue
- La production sous licence s'est poursuivie en Chine (FAW Tianjin) jusqu'en 2012, où elle fut un immense succès — devenant l'ancêtre de la première voiture chinoise vendue en masse.
- Le nom « Charade » a aussi été réutilisé en Australie pour une version rebadgée de la Daihatsu Mira.
En Europe, la Charade a été l'ambassadrice de Daihatsu pendant deux décennies, réputée pour sa compacité, sa fiabilité et sa sobriété — la GTti restant la version la plus mémorable des passionnés.