Heinkel Kabine

Heinkel et l'automobile : la Heinkel Kabine (1956–1958)

Heinkel était avant tout un grand constructeur aéronautique allemand (bombardiers He 111, premiers avions à réaction He 178 et He 280). Après 1945, interdite de production d'avions, l'entreprise se reconvertit dans les bicyclettes, vélomoteurs et scooters — notamment le célèbre scooter Heinkel Tourist 

La microvoiture. Impressionné par l'Isetta vue au salon de Genève, Ernst Heinkel décida de construire sa propre microvoiture : la Heinkel Kabine, présentée en 1955 et produite à partir de mars 1956  Ses caractéristiques :

• Micro-coupé monocoque en acier à porte frontale (comme l'Isetta), avec banquette 2 places et petites places arrière occasionnelles.
• Moteur monocylindre 4 temps de 174 cm³ (puis 200 cm³), dérivé du scooter Tourist, boîte 4 vitesses.
• Modèle 150 tricar (3 roues), puis 153 (3 roues) et 154 (4 roues) fin 1956. .
• Toit en tissu ouvrant servant de sortie de secours si la porte unique se bloquai

La fin et les licences. Environ 12 000 exemplaires furent produits en Allemagne (usine de Speyer, décembre 1955 – juin 1958). À la mort d'Ernst Heinkel en 1958, la production cessa et les droits furent cédés :

• Irlande : Dundalk Engineering Company → Heinkel-I (1958–1960), assemblée dans une ancienne gare de Dundalk ;
• Argentine : Los Cedros S.A. (1959–1962) ;
• Royaume-Uni : Trojan → Trojan 200 (1960–1966), environ 6 000 exemplaires supplémentaires 

;Heinkel elle-même retourna ensuite à l'aéronautique (sous-licence du F-104 Starfighter), avant d'être absorbée par VFW en 1965, puis par Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 19 La Kabine, elle, reste aujourd'hui une bubble car très recherchée par les collectionneurs.