FMR
FMR
Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (FMR) était un constructeur automobile allemand basé à Ratisbonne (Regensburg), actif de 1957 à 1964.
Histoire
- Origines : l'ingénieur aéronautique Fritz Fend avait conçu dès 1948 un tricycle pour invalides de guerre (le « Fend Flitzer »), produit à Rosenheim. Avec l'aide de Willy Messerschmitt, la production en série du Kabinenroller KR 175 — la célèbre « voiture-cabine » surnommée « cercueil de Blanche-Neige » — démarre en 1953 dans les ateliers de Messerschmitt à Ratisbonne
- 1956–1957 : lorsque Messerschmitt se réoriente vers l'aéronautique, la société Regensburger Stahl- und Maschinenbau fait faillite ; Fritz Fend et Valentin Knott relancent l'activité sous le nom de FMR GmbH
- Production : FMR poursuit la fabrication du KR 200 (successeur du KR 175, lancé en 1955) et développe le Tg 500 « Tiger », le modèle le plus puissant, capable d'atteindre 130 km/h — utilisé notamment par la police de Ratisbonne. La production du Tg 500 cesse dès 1961 (environ 320 à 950 exemplaires selon les sources)
- Le « Mokuli » : FMR produisit aussi un tricycle utilitaire motorisé à cadre tubulaire, avec moteur Sachs de 50 cm³ refroidi par ventilation, une capacité de charge de 130 kg, conduisible avec une simple plaque d'assurance
- Fin : la demande pour les voitures-cabines s'effondre (les clients voulaient désormais s'asseoir côte à côte) ; le KR 200 est arrêté en 1964, mettant fin à l'ère des Kabinenroller. Fend fonde ensuite l'« Entwicklungsinstitut Fritz Fend » (mobylettes, véhicules électriques), qui ferme en 1992
Aujourd'hui, le Tg 500 « Tiger » est un véhicule de collection très recherché.
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1958-1961 |
Sous-catégories
FMR Tg500
FMR Tg500 — le « Tigre » de Ratisbonne
Origines. Après la Seconde Guerre mondiale, Messerschmitt ne pouvait plus construire d'avions et s'est reconverti dans les microcars avec le Kabinenroller (KR175, KR200), conçu par Fritz Fend, un ancien ingénieur aéronautique. En 1956, la production du KR200 est reprise par FMR (Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Ratisbonne), une entreprise fondée par Fend.
Le modèle. Le Tg500, produit de 1958 à 1961 (environ 320 exemplaires), est la version sportive et à quatre roues du Kabinenroller, resté autrement un triporteur. « Tg » signifiait officieusement Tiger, un nom que Krupp détenait légalement en Allemagne pour ses camions, d'où l'appellation officieuse. C'est le seul modèle badgé FMR, le KR200 conservant le nom Messerschmitt.
Technique. Caractéristiques marquantes :
- Microcar monocoque, 2 places en tandem, bulle translucide en acrylique façon cockpit d'avion, entrée par la verrière à charnière latérale (sauf version Sport Roadster)
- Moteur bicylindre deux temps refroidi par air de 494 cm³ (Fichtel & Sachs), transversal à l'arrière, environ 19,5–20 ch à 5 000 tr/min, boîte 4 rapports avec marche arrière (contrairement aux KR) — environ 125 km/h pour ~380 kg Bonne tenue de route grâce au poids très faible, au centre de gravité bas et aux masses centralisées sur l'axe longitudinal
Fin et postérité. La production cesse en 1961 (certaines sources évoquent jusqu'en 1964, ~400 unités) avec l'arrivée de la VW Coccinelle et de microcars plus pratiques comme l'Isetta, qui rendent les Kabinenroller obsolètes. Aujourd'hui, le Tg500 est une microcar très prisée des collectionneurs, atteignant régulièrement des prix à six chiffres aux enchères.