Amphicar
Amphicar
L'Amphicar : la voiture amphibie de série 🚗🌊
L'Amphicar Model 770 est la seule voiture amphibie de grande série jamais produite pour le grand public. Présentée au Salon de l'automobile de New York en 1961, elle a été commercialisée de 1961 à 1968, avec 3 878 exemplaires fabriqués en une seule génération
Origines
Elle a été conçue par l'ingénieur allemand Hans Trippel, qui expérimentait les véhicules amphibies depuis les années 1930 avec son « Land-Wasser-Zepp » puis le SG6 militaire. La Wehrmacht s'y était intéressée, et le Volkswagen Schwimmwagen de guerre en découle directement . Après-guerre, Trippel se lance dans une version civile : la production est assurée par le groupe Quandt (beau-fils de BMW) à Lübeck et Berlin-Borsigwalde
Technique
- Moteur : 4 cylindres Triumph Herald de 1 147 cm³, ~38 ch, monté à l'arrière
- Performances : environ 110 km/h sur route et 6 nœuds (10 km/h) sur l'eau — d'où le nom « 770 » : 70 mph sur terre, 7 mph en mer
- Équipement nautique : feux de navigation, pompe de cale, double joint d'étanchéité sur les portes
- Les roues avant dirigent le véhicule comme un gouvernail en navigation
Exploits
Le 10 août 1962, deux Français, Jean Bruel et Tony Andal, traversent la Manche en Amphicar en 5 h 50 ; en 1965, deux autres exemplaires traversent la Manche par vent fort, et d'autres ont navigué sur le fleuve Yukon en Alaska Le président Lyndon B. Johnson aimait d'ailleurs effrayer ses invités au volant de la sienne sur son ranch (Le déclin
Le marché visé était américain (20 000 ventes/an prévues), mais les ventes décevantes et les nouvelles normes américaines de 1968 (émissions et sécurité) ont eu raison du modèle, dont la production cessa en 1965 .
Aujourd'hui, c'un pièce de collection très recherchée — environ 3 500 exemplaires recensés dans le monde
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1961-1965 |
Sous-catégories
Amphicar Model 770
L'Amphicar Model 770 — l'histoire
L'Amphicar Model 770 est la seule voiture amphibie de série jamais produite en série pour le marché civil, et la plus réussie de l'histoire.
Origines
Conçue par l'ingénieur allemand Hans Trippel — qui expérimentait les voitures amphibies depuis le milieu des années 1930 et avait travaillé sur le Trippel SG6 pendant la guerre — l'Amphicar s'inspire de la Volkswagen Schwimmwagen de la Seconde Guerre mondiale. Le gouvernement ouest-allemand aida au financement du projet, vu comme une opportunité d'exportation.
Lancement et production
- Dévoilée au Salon de New York en 1961, fabriquée en Allemagne de l'Ouest (Lübeck et Berlin-Borsigwalde) par le groupe Quandt.
- Vendue environ 10 000 DM, soit deux fois le prix d'une Coccinelle — un vrai frein commercial.
- La production s'arrêta dès fin 1963 ; les derniers exemplaires furent assemblés jusqu'en 1965 à partir du stock de pièces, et vendus jusqu'en 1968. Total : 3 878 exemplaires, dont 3 046 importés aux États-Unis.
La technique
- Le nom 770 vient de ses vitesses : 7 nœuds sur l'eau, 70 mph (110 km/h) sur terre.
- Moteur arrière Triumph Herald 1200 de 1 147 cm³, 43 ch, couplé à une boîte 4 rapports et à deux hélices sous le pare-chocs arrière, actionnées par un second levier.
- Cabriolet à coque en acier étanche d'un seul tenant ; la direction se fait avec les roues avant, même dans l'eau.
- Après chaque bain : graissage de 13 points, dont l'un nécessite de retirer la banquette arrière !
Anecdotes
- En 1962, deux Français traversèrent la Manche en Amphicar entre Douvres et Calais en 5 h 50 — record battu seulement en 2004 par Richard Branson.
- Le président américain Lyndon B. Johnson en possédait une et aimait effrayer ses invités en fonçant vers le lac de son ranch texan comme si les freins avaient lâché.
- Aujourd'hui, les possesseurs d'Amphicar se retrouvent lors de « swim-ins », et Walt Disney World propose des balades en Amphicar à Disney Springs.Une voiture lente, chère et peu pratique à l'entretien… mais devenue une icône culte, bien plus célèbre aujourd'hui qu'à l'époque.