Adler

Voici l’histoire de l’Adler Junior, plus précisément appelée Adler Trumpf Junior :

📜 Origines et développement

• Lancement : Début 1934 par le constructeur allemand Adler (basé à Francfort).
• Objectif : Proposer une version plus petite et abordable de l’Adler Trumpf (sortie en 1932), pour concurrencer les petites voitures à traction avant comme la DKW F1, qui dominait alors le marché des voitures économiques.
• Équipe : Développée par Hans Gustav Röhr (ingénieur visionnaire) et Josef Dauben (ingénieur en chef d’Adler).

🔧 Caractéristiques techniques

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 995 cm³, soupapes latérales, 25 ch (18 kW) à 4 000 tr/min.
• Performances : Vitesse maximale de 90 km/h.
• Transmission : Traction avant (innovation pour l’époque), boîte manuelle à 4 vitesses (levier sur la colonne de direction).
• Carrosseries :
  • 1934-1935 : Limousine (berline 2 portes) et Cabrio-Limousine (berline découvrable), avec une structure en bois léger recouvert de cuir synthétique (problème de durabilité).
  • 1935 : Ajout de cabriolets 2 et 4 places, et de modèles sportifs.
  • 1936 : Passage à des carrosseries entièrement en acier (fournies par Ambi-Budd), appelées "Jupiter", au même prix que les versions en bois (2 950 Marks). En 1937, le prix des versions acier baisse à 2 700 Marks, devenant plus abordables.

📈 Succès commercial

• 1936 : La Trumpf Junior (1G) est remplacée par la Trumpf Junior (1E), avec des carrosseries allongées de 390 mm et un design plus aérodynamique ("streamlined").
• 1939 : 100 000ème exemplaire produit (record pour Adler). Au total, 23 013 unités de la version 1G (1934-1935) et 78 827 unités de la version 1E (1936-1941) ont été vendues.
• Fin de production : 1941, en raison de la Seconde Guerre mondiale.

💡 Innovations et anecdotes

• Prototype Grégoire : En 1936, l’ingénieur français Jean-Albert Grégoire collabore avec Adler pour développer une carrosserie coulée en aluminium (alternative au châssis monocoque). Trois prototypes ont été réalisés, dont l’un est aujourd’hui exposé au Musée National de l’Automobile de Mulhouse (classé monument historique).
• Licence à l’étranger : La Trumpf Junior a été produite sous licence en Belgique par Imperia sous le nom TA-7 (moteur 995 cm³).
• Héritage : Malgré la destruction de l’usine Adler pendant la guerre, un projet de relance post-guerre de la Trumpf Junior a été envisagé, mais jamais concrétisé.

🎯 Contexte historique

• Adler était le 3ème constructeur allemand dans les années 1930, grâce à des innovations comme la traction avant et les carrosseries en acier.
• La Trumpf Junior a contribué à démocratiser l’automobile en Allemagne avant-guerre, avec un prix compétitif (à partir de 2 650 Marks pour la Cabrio-Limousine en 1934).