Imperial était la marque d ' automobiles de luxe de Chrysler Corporation de 1955 à 1975, puis de 1981 à 1983.
Le nom Imperial était utilisé depuis 1926, mais il ne s’agissait pas d’une marque à part, mais uniquement de la Chrysler haut de gamme . Cependant, en 1955, la société décida de scinder l'Imperial en tant que marque et division afin de mieux concurrencer ses rivales nord-américaines, Lincoln et Cadillac. L'Impérial verrait ses styles de carrosserie nouveaux ou modifiés être introduits tous les deux ou trois ans, tous équipés de moteurs V8 et de transmissions automatiques, ainsi que de technologies adaptées aux autres modèles de Chrysler Corporation.
Deuxième génération (1957-1966)
Pour l'année modèle 1957, l'Impérial a reçu sa propre plate-forme, ce qui la distingue des autres divisions de Chrysler. Cela durerait jusqu'à l'année modèle 1966. Au cours de cette période, les Impériales étaient beaucoup plus larges, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, par rapport aux autres Mopars, les dégagements aux épaules avant et arrière étant respectivement de 1,626 mm (64,0 pouces) et de 1 575 mm (62,0 pouces). La mesure des places sur les épaules aux sièges avant reste un record inégalé pour l’Impériale et le resterait pour toutes les voitures jusqu’aux modèles GM de 1971-1976. La largeur extérieure a atteint un maximum de 2 075 mm (81,7 po) pour 1961-1963, ce qui reste le record de la plus grande voiture américaine sans limousine. Après la réduction de la taille de Lincoln en 1961, cette génération d’Impériale n’avait pas de véritable concurrent pour le titre de plus grosse voiture pendant le reste de sa décennie.
L'un des avantages des impériaux de ce millésime était leur force; leur résistance aux chocs leur a valu d'être bannie de la plupart des concours de démolition, car ils étaient trop durables et trop difficiles à démolir. Contrairement au reste des marques de Chrysler Corporation (Chrysler, De Soto, Dodge et Plymouth), qui a commencé la construction monocoque pour 1960, l’Impériale a conservé des cadres complets pour la rigidité complète jusqu’à l’année modèle 1966. Ces cadres substantiels avaient une section transversale en forme de boîte avec des membres transversaux formant un "X". L'arbre de transmission passait par un trou du cadre "X". Le frein de stationnement s’est saisi dans l’arbre d’entraînement et n’a pas été raccordé aux freins à tambour arrière avant l’année de modèle 1963.
Un autre avantage était que l'Impériale et tous les Mopars bénéficiaient d'une suspension "Torsion-Aire" pour 1957. Torsion-Aire était un système de suspension avant à barre de torsion à action indirecte qui réduisait le poids non suspendu et déplaçait le centre de gravité de la voiture vers le bas et l'arrière. La suspension à barre de torsion à l'avant, combinée à des ressorts à lames multiples à l'arrière, permettait une conduite plus douce et une maniabilité améliorée. Les dessus durs sans pilier, dans les configurations à deux et à quatre portes, ont obtenu la désignation de Southampton.
