Rêves d'Automobiles - Hotchkiss M201 1957 - Automania 2016, Château de Freistroff
 
 
 

Hotchkiss M201 - Automania 2016, Château de Freistroff

La Hotchkiss M201 était le véhicule de la marque française Hotchkiss de transport léger standard utilisé par l’armée française peu de temps après la guerre et jusque bien dans les années 1980. Cela a commencé comme une jeep de la seconde guerre mondiale construite sous licence et, à bien des égards, elle n’a guère changé quarante ans plus tard. En France, on l'appelle généralement simplement «La Jeep».

La M201 utilisait une structure classique simple, conçue autour d’un cadre en métal léger avec deux essieux rigides suspendus à des ressorts à lames. Le moteur en ligne à 4 cylindres (connu sous le nom de moteur Willys Go Devil ) était positionné à l'avant et la boîte de vitesses, à côté du répartiteur de couple, était au milieu du véhicule, à côté du conducteur. Il n'y avait pas de toit et il n'y avait pas de portes. La version standard prévoyait quatre places assises et une zone de chargement ouverte à l'arrière. Le pare-brise peut être rabattu sur le capot / capot moteur.

Pour une utilisation sur route, l'essieu arrière était entraîné, l'alimentation étant commutable également sur l'essieu avant pour une utilisation hors route. La boîte de vitesses offrait trois vitesses avant et une vitesse arrière pour une utilisation sur route. Pour les utilisations hors route, un rapport «chenilles» plus bas était disponible. Il n'y avait pas de différentiel à glissement limité, mais le poids léger du véhicule et l'engrenage disponible offraient néanmoins une excellente capacité hors route.

L’armée a défini le M201 comme un véhicule Léger Tout Terrain (VLTT). Les véhicules standard étaient principalement utilisés comme voitures de service ou voitures de radio.

Pour une utilisation en Afrique du Nord, la société a mis au point une version «Sahara» comprenant un châssis renforcé, des ressorts plus fermes à l'arrière, une boîte à outils supplémentaire sous la calandre et un second réservoir de carburant sous le siège passager. Peu de temps après, le véhicule a également été adapté pour être utilisé comme lanceur de canons antichars ou de roquettes, et certains ont été équipés d’appareils radar de surveillance.

Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, l’armée américaine a présenté au gouvernement français 22 000 Jeep Willys et Ford GPW. L'objectif était de rééquiper rapidement l'armée. Cependant, environ la moitié seulement des véhicules étaient dans un état utilisable. En 1946, l'ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) commença à rendre les véhicules utilisables dans une banlieue parisienne appelée Maltournée, dans l'actuel département de la Seine. -Saint-Denis, au nord-est de paris. Les Jeeps les plus pauvres ont été démantelées pour pouvoir être utilisées comme pièces de rechange. Cependant, cela a rapidement créé un stock plus important de pièces de rechange que jamais, et les travaux ont commencé pour construire des Jeeps quasi-neuves en utilisant les pièces de rechange excédentaires obtenues en décomposant les moins utilisables des Jeeps militaires US. Au fil du temps, ce processus de production, qui a fonctionné jusqu'en 1978, a de plus en plus combiné les anciennes pièces à de nouvelles pièces acquises à cet effet, chaque véhicule constituant un mélange unique de composants Willys, Ford et Hotchkiss.

À la fin des années 1940, l'armée avait l'intention de remplacer la Hotchkiss M201 à partir de 1949 par la Delahaye VLR , un véhicule qui avait beaucoup en commun avec la Jeep, mais qui était de conception nouvelle et française. Sur le plan technique, le Delahaye était relativement complexe, mais l'armée française a insisté sur le fait que cela ne leur posait aucun problème. Néanmoins, en 1955, avec seulement 9 623 exemplaires du véhicule Delahaye produits et la société Delahaye elle-même morte, la production du VLR Delahaye a été soudainement abandonnée peu de temps après que Delahaye ait été à court d'argent et ses actifs sont tombés aux mains de Hotchkiss .

À ce stade, l'ERGM fournissait encore des jeeps reconstituées à partir de son stock de pièces excédentaires à Maltournée, mais le VLR de Delahaye n'étant plus disponible, l'armée a décidé qu'une solution plus permanente d'approvisionnement en véhicules de reconnaissance tout terrains légers devait être trouvée. Hotchkiss avait désormais acquis une connaissance raisonnable des Jeeps, étant le fournisseur, le cas échéant, de pièces de rechange pour les opérations de montage à Maltournée et produisant lui-même des Jeeps, principalement à usage civil en France, sous licence de Willys.

En 1955, 465 Jeeps furent produites et appelées Hotchkiss License MBs . À partir de 1956, le véhicule était simplement connu sous le nom de Hotchkiss M201. Les volumes ont repris vers la fin de la décennie, l'armée ayant pris livraison de 2 696 véhicules en 1959 seulement. Le marché civil s’est toutefois révélé plus instable, avec 366 modèles JH-101 en 1959, contre 987 en 1958. En 1966, Hotchkiss avait produit 27 628 M201, principalement dans une usine de Stains.

Peut-être pour des raisons de prix, et peut-être en raison de l’absence d’un réseau de concessionnaires adéquat, les tentatives de vente du véhicule sur le marché civil n’ont jamais abouti à beaucoup. En janvier 1961, les versions civiles ont été homologuées par le gouvernement sous le nom de JH-102, remplaçant ainsi le JH-101 et entrant progressivement en production au cours des mois suivants, avec toutefois quelques différences évidentes. Pour 1962, Hotchkiss a proposé un groupe motopropulseur alternatif, le moteur diesel Peugeot introduit pour la Peugeot 403 en 1959. Ce fut une année exceptionnellement bonne pour la Jeep Hotchkiss et l'armée a capturé 4 370 véhicules, tandis que le marché civil pris juste 269. Là où elles étaient utilisées en dehors de l'armée, les Jeeps Hotchkiss étaient principalement utilisées dans l'agriculture et la foresterie. 

En 1981, avec 8 000 Jeeps en service, l'armée prit finalement la décision de remplacer la M201 par une Peugeot P4 de conception Mercedes. Près de deux décennies plus tard, en 2000, le dernier des M201 a été mis hors service.

Hotchkiss M201 - Automania 2016, Château de Freistroff

La Hotchkiss M201 était le véhicule de la marque française Hotchkiss de transport léger standard utilisé par l’armée française peu de temps après la guerre et jusque bien dans les années 1980. Cela a commencé comme une jeep de la seconde guerre mondiale construite sous licence et, à bien des égards, elle n’a guère changé quarante ans plus tard. En France, on l'appelle généralement simplement «La Jeep».

La M201 utilisait une structure classique simple, conçue autour d’un cadre en métal léger avec deux essieux rigides suspendus à des ressorts à lames. Le moteur en ligne à 4 cylindres (connu sous le nom de moteur Willys Go Devil ) était positionné à l'avant et la boîte de vitesses, à côté du répartiteur de couple, était au milieu du véhicule, à côté du conducteur. Il n'y avait pas de toit et il n'y avait pas de portes. La version standard prévoyait quatre places assises et une zone de chargement ouverte à l'arrière. Le pare-brise peut être rabattu sur le capot / capot moteur.

Pour une utilisation sur route, l'essieu arrière était entraîné, l'alimentation étant commutable également sur l'essieu avant pour une utilisation hors route. La boîte de vitesses offrait trois vitesses avant et une vitesse arrière pour une utilisation sur route. Pour les utilisations hors route, un rapport «chenilles» plus bas était disponible. Il n'y avait pas de différentiel à glissement limité, mais le poids léger du véhicule et l'engrenage disponible offraient néanmoins une excellente capacité hors route.

L’armée a défini le M201 comme un véhicule Léger Tout Terrain (VLTT). Les véhicules standard étaient principalement utilisés comme voitures de service ou voitures de radio.

Pour une utilisation en Afrique du Nord, la société a mis au point une version «Sahara» comprenant un châssis renforcé, des ressorts plus fermes à l'arrière, une boîte à outils supplémentaire sous la calandre et un second réservoir de carburant sous le siège passager. Peu de temps après, le véhicule a également été adapté pour être utilisé comme lanceur de canons antichars ou de roquettes, et certains ont été équipés d’appareils radar de surveillance.

Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale , l’ armée américaine a présenté au gouvernement français 22 000 Jeep Willys et Ford GPW . L'objectif était de rééquiper rapidement l'armée. Cependant, environ la moitié seulement des véhicules étaient dans un état utilisable. En 1946, l'ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) commença à rendre les véhicules utilisables dans une banlieue parisienne appelée Maltournée, dans l'actuel département de la Seine. -Saint-Denis, au nord-est de paris. Les Jeeps les plus pauvres ont été démantelées pour pouvoir être utilisées comme pièces de rechange. Cependant, cela a rapidement créé un stock plus important de pièces de rechange que jamais, et les travaux ont commencé pour construire des Jeeps quasi-neuves en utilisant les pièces de rechange excédentaires obtenues en décomposant les moins utilisables des Jeeps militaires US. Au fil du temps, ce processus de production, qui a fonctionné jusqu'en 1978, a de plus en plus combiné les anciennes pièces à de nouvelles pièces acquises à cet effet, chaque véhicule constituant un mélange unique de composants Willys, Ford et Hotchkiss.

À la fin des années 1940, l'armée avait l'intention de remplacer la Hotchkiss M201 à partir de 1949 par la Delahaye VLR , un véhicule qui avait beaucoup en commun avec la Jeep, mais qui était de conception nouvelle et française. Sur le plan technique, le Delahaye était relativement complexe, mais l'armée française a insisté sur le fait que cela ne leur posait aucun problème. Néanmoins, en 1955, avec seulement 9 623 exemplaires du véhicule Delahaye produits et la société Delahaye elle-même morte, la production du VLR Delahaye a été soudainement abandonnée peu de temps après que Delahaye ait été à court d'argent et ses actifs sont tombés aux mains de Hotchkiss .

À ce stade, l'ERGM fournissait encore des jeeps reconstituées à partir de son stock de pièces excédentaires à Maltournée, mais le VLR de Delahaye n'étant plus disponible, l'armée a décidé qu'une solution plus permanente d'approvisionnement en véhicules de reconnaissance tout terrain légers devait être trouvée. Hotchkiss avait désormais acquis une connaissance raisonnable des Jeeps, étant le fournisseur, le cas échéant, de pièces de rechange pour les opérations de montage à Maltournée et produisant lui-même des Jeeps, principalement à usage civil en France, sous licence de Willys.

En 1955, 465 Jeeps furent produites et appelées Hotchkiss License MBs . À partir de 1956, le véhicule était simplement connu sous le nom de Hotchkiss M201. Les volumes ont repris vers la fin de la décennie, l'armée ayant pris livraison de 2 696 véhicules en 1959 seulement. Le marché civil s’est toutefois révélé plus instable, avec 366 modèles JH-101 en 1959, contre 987 en 1958. En 1966, Hotchkiss avait produit 27 628 M201, principalement dans une usine de Stains , à une courte distance de la au nord de paris.

Peut-être pour des raisons de prix, et peut-être en raison de l’absence d’un réseau de concessionnaires adéquat, les tentatives de vente du véhicule sur le marché civil n’ont jamais abouti à beaucoup. En janvier 1961, les versions civiles ont été homologuées par le gouvernement sous le nom de JH-102, remplaçant ainsi le JH-101 et entrant progressivement en production au cours des mois suivants, avec toutefois quelques différences évidentes. Pour 1962, Hotchkiss a proposé un groupe motopropulseur alternatif, le moteur diesel Peugeot introduit pour la Peugeot 403 en 1959. Ce fut une année exceptionnellement bonne pour la Jeep Hotchkiss et l'armée a capturé 4 370 véhicules, tandis que le marché civil pris juste 269. Là où elles étaient utilisées en dehors de l'armée, les Jeeps Hotchkiss étaient principalement utilisées dans l'agriculture et la foresterie. 

En 1981, avec 8 000 Jeeps en service, l'armée prit finalement la décision de remplacer la M201 par une Peugeot P4 de conception Mercedes . Près de deux décennies plus tard, en 2000, le dernier des M201 a été mis hors service.

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