La Jaguar Mark IX est un voiture de luxe à quatre portes produite par la marque britannique Jaguar entre 1958 et 1961. Elle a remplacé l'ancienne Mark VIII ayant un plus gros moteur, de meilleurs freins et la direction assistée.
Elle a été remplacée par le Mark X de style inférieur et de style plus contemporain en 1961.
La nouvelle voiture était équipée d'un moteur agrandi à 3,8 litres pour améliorer les performances. Des freins à disque aux 4 roues étaient fournis et la direction assistée à recirculation de billes était standard. Les premières versions avaient une apparence extérieure identique à celle de la Mark VIII, à l'exception de l'ajout d'un badge chromé "Mk IX" au couvercle du coffre à bagages. Les versions ultérieures avaient un ensemble de feux arrière plus grand avec l'ajout d'une section orange pour l'indication de la circulation, visuellement similaire aux feux arrière du plus petit Jaguar Mark 2 .
Le Mark IX était populaire en tant que voiture de cérémonie pour les dignitaires de l'État. Lorsque Charles de Gaulle a effectué une visite d'État au Canada en 1960, les voitures officielles du cortège étaient les Mark IX Jaguar. La reine mère britannique avait une Jaguar Mark VII qui a été progressivement mise à niveau pour devenir identique à l'extérieur du Mark IX. Le gouvernement nigérian a acheté quarante Mark IX, peints aux couleurs verte et blanche du Nigeria. Les grands Jaguars des années 1950 étaient suffisamment populaires en Afrique occidentale pour que "Jagwah" demeure un langage familier pour "un homme intelligent à propos de la ville".
Sur le marché des voitures de luxe, la Jaguar Mk IX était proposée à un prix très compétitif: elle valait 1995£ avec boîte de vitesses manuelle, 2063£ avec surmultipliée et 2163£ avec transmission automatique, soit moins de la moitié du prix pratiqué par des concurrents similaires.
Une transmission manuelle du système à quatre vitesses était standard. Les options comprenaient l' overdrive et une boîte automatique à trois vitesses Borg Warner , le choix le plus populaire.
À l’intérieur, un DACT 6 cylindres en ligne à cylindrée augmentée de 3,8L de 220ch a remplacé l’unité précédente de 3,4L. La tête de type B du Mark VIII a été conservée, mais avec une chambre au fond de la chambre de combustion pour permettre l’alésage élargi. Deux carburateurs jumeaux HD6 1.75 "SU ont été installés. Un carburateur auxiliaire à commande électromagnétique plus petit a été placé entre la paire de carburateurs principale pour servir de starter. Il s'est souvent révélé gênant en fonctionnement et beaucoup ont été convertis en commutation manuelle.
La Mark IX a été la première Jaguar de série à proposer des freins à disque Dunlop asservis aux quatre roues et une direction assistée à recirculation de billes , désormais de série. Le système de freinage comprenait un réservoir de réserve de vide afin de préserver le freinage en cas de blocage du moteur. Sur les modèles à transmission automatique, les freins étaient équipés d'une soupape électromagnétique qui maintenait la pression de freinage au repos lorsque la pédale de frein était relâchée pour empêcher la voiture de reculer sur une pente, d'où son nom familier "Hill Holder" (le nom actuel). par Jaguar était "anti-fluage"). Cela était parfois gênant (incapacité de relâcher les freins lorsque l'accélérateur était enfoncé) et déconnecté de certaines voitures sans effet néfaste.
La direction assistée était entraînée par une pompe Hobourn-Eaton. Elle était fixée à l’arrière du groupe électrogène et permettait à la direction d’être réglée jusqu’à 3,5 tours de butée, contre 4,5 tours pour les modèles Mark VII et VIII.
Contrairement à son prédécesseur, Mark VII, la boîte de vitesses automatique Borg Warner DG a démarré en première vitesse et disposait d'un commutateur intégré au tableau de bord pour permettre le maintien ininterrompu de la deuxième vitesse. Une fois en troisième vitesse, une série d'embrayages sont engagés pour permettre un entraînement direct plutôt que par le convertisseur de couple.
La suspension avant indépendante à barre de torsion et l'essieu arrière à ressorts à lames ont été conservés dans le Mk VIII, qui a été utilisé pour la première fois à bord du Mark V de 1949.
Le toit ensoleillé est devenu un accessoire standard pour le marché britannique. L'intérieur était luxueux, avec une utilisation intensive de cuir, de noix rugueuse et de tapis épais. Une gamme de peintures à un et deux tons a été proposée.
Une voiture à transmission automatique testée par le magazine britannique The Motor en 1958 atteignait une vitesse maximale de 184,1 km/h et pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. Une consommation de carburant de 19,8 L/100 km a été enregistré. La voiture d'essai a coûté 2162£, taxes de 721£ comprises. En outre, le Mark IX a atteint 50 km/h en 4,2 secondes et 160 km/h en 34,8 s. Il a parcouru le 400m debout en 18,1 secondes.
Le magazine Autocar a testé un Mk IX Automatic dans la série Used Cars on the Road, numéro 200, publiée dans l'édition du 14 décembre 1962. Ce véhicule, dont le kilométrage enregistré était d'environ 34 000 miles, a atteint des valeurs d'accélération de 0 à 100km/h en 10,1 secondes et 0-160 km/h en 28,8 secondes. Le 400m a été adopté en 17,6 secondes.
La puissance et les bons freins du Mark IX pour un véhicule de l’époque, alliés à une esthétique remarquable, en font un choix tout à fait courant pour les courses de voitures classiques, comme lors des réunions du circuit Goodwood Revival.
