La Chrysler New Yorker est un véhicule automobile du constructeur américain Chrysler qui fut produit de 1939 à 1996.
La New Yorker était le modèle emblématique de Chrysler durant plusieurs décennies. Chrysler se positionnait comme une marque haut-de-gamme par rapport aux marques plus communes comme Ford, Chevrolet, Pontiac ou Dodge et Plymouth. Néanmoins, la marque se situait en deçà de marques de luxe comme Cadillac, Lincoln ou Packard. La New Yorker rentrait alors directement en compétition avec les modèles équivalents de Buick ou Oldsmobile.
La New Yorker fut produite à travers 11 générations.
Neuvième génération (1974-1978)
Pour 1974, le style dit de "fuselage" figurant sur tous les produits Chrysler grand format est demeuré relativement inchangé jusqu’à l’introduction des modèles de 1974, qui présentaient un effet beaucoup plus massif sur les côtés des dalles. Cette génération a présenté des phares couverts, ainsi qu'une calandre de style «cascade» plus imposante, reflétant les apparences de style populaires, principalement utilisées sur la Lincoln Continental . Ces modèles de 1974 coïncidaient précisément avec l'embargo pétrolier imposé à l'OPEP en 1973 et constituaient une partie importante des difficultés économiques de Chrysler à la fin des années 1970. Les modèles de 1974 étaient les derniers modèles grandeur nature conçus par Chrysler à partir de zéro. Deux niveaux de finition new-yorkais ont été proposés en 1974 : le new-yorkais de base et un new-yorkais amélioré, Brougham. Un nouvel ensemble d'options St. Regis a été ajouté en milieu d'année.
Pour 1975, le New Yorker reçoit une calandre légèrement révisée et le New Yorker Brougham devient la seule désignation de la garniture. Le paquet St. Regis, introduit au milieu de 1974, est revenu pour sa première année complète.
En 1976, le New Yorker a hérité des lignes avant et arrière de l’Impérial abandonné , ainsi que de ses intérieurs, notamment des phares couverts. Le style impérial a donné au New Yorker une augmentation imprévue des ventes, la voiture étant nettement différente de la Newport moins chère. Les indices de style utilisés auparavant sur les New-Yorkais de 1974 et de 1975 ont été à leur tour transmis à la base Chrysler Newport.
En 1977, le moteur V8 440 cid standard était désormais contrôlé par ordinateur avec un nouveau système de «combustion maigre» permettant une accélération et une performance plus réactives.
Le New Yorker Brougham de 1978 était disponible dans les styles de carrosserie à toit rigide à 2 et à 4 portes. Ces deux derniers étaient les derniers modèles à toit rigide sans pilier construits aux États-Unis, avec vitre de porte sans cadre et fenêtres s'ouvrant complètement. Un ensemble optionnel "St. Regis" comprenait un toit en vinyle rembourré "formel" partiel, qui comprenait un montant fixe B et une fenêtre d’opéra. C'était également la dernière année qu'un New-Yorkais à deux portes était offert. Les changements d’apparence se sont limités à une nouvelle conception de grille segmentée, à des bandes de ruban d’accent double sur les côtés inférieurs du corps, à de nouvelles rayures sur le pont arrière et à des accents lumineux sur les feux arrière. Le moteur V8 de 6,9 litres (5,9 litres en Californie et dans les régions de haute altitude) était désormais le moteur standard, le 7,2 litres devenant optionnel. Au cours de la dernière année, le New Yorker Broughams a vu des modifications techniques, notamment une bague de tringlerie d'essuie-glace révisée, des rallonges de pare-chocs en plastique avant et arrière redessinées pour les pare-chocs et des vitres plus minces.
