La Type 5 — aussi appelée De Dietrich 50/60 CV ou De Dietrich-Bugatti n° 5 — est une voiture conçue en 1902-1903 par le jeune Ettore Bugatti (alors âgé d'environ 21 ans) pour le compte de la firme De Dietrich de Niederbronn-les-Bains (Alsace, alors allemande), associée à Lorraine-Dietrich. Bugatti avait été repéré en 1901 grâce à sa Type 2 primée au salon de Milan, puis engagé par Eugène de Dietrich comme concepteur
Technique
Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête (OHV), 12 868 cm³ (alésage/course 160 × 160 mm), composé de deux blocs jumelés reliés par des tuyaux d'eau en cuivre
Environ 60 ch à 3 000 tr/min, boîte 3 vitesses, ~1 000 kg, plus de 100 km/h — une vitesse remarquable pour l'époque
C'était le modèle le plus puissant d'une gamme de trois châssis signés Bugatti (Type 3 de 5,3 L, Type 4 de 7,4 L, Type 5 de 12,9 L), produite à environ 100 exemplaires tous types confondus entre 1902 et 1904
Histoire sportive
Ettore Bugatti construisit deux exemplaires de course avec l'ambition de disputer le légendaire Paris-Madrid 1903 (départ prévu avec Émile Mathis, dossard n° 142), mais l'Automobile Club de France refusa leur participation, officiellement pour mauvaise visibilité du pilote — raison peut-être patriotique, De Dietrich n'étant pas une marque française
Bugatti engagea ensuite la voiture dans des courses en Allemagne et en Autriche, sans parvenir à battre les Mercedes 60 PS ; la Type 5 décrocha une 4e place au Paris-Madrid pour Jarrott sur les Types Dietrich apparentés, et la piste des deux voitures de course se perd après 1905
Postérité
C'est l'une des toutes premières créations de Bugatti, antérieure de six ans à la fondation de son usine de Molsheim (1909) ; un exemplaire réplique est aujourd'hui visible, notamment au Deutsches Museum (Sinsheim/Speyer), et l'historien Erik Eckermann y a consacré une étude de référence
