Le contexte. La première génération du Cayenne (type 955, 2002-2006) a très vite attiré les préparateurs, et Mansory — installé à l'époque en Suisse, à Brand — s'est invité assez tôt sur ce SUV, au moment où Porsche déclinait la version Turbo S (V8 4.5 biturbo, environ 450 ch) en sommet de gamme.
Le Chopster, la vitrine (Genève 2009). La véritable légende Mansory liée au 955 reste le Chopster, présenté au Salon de Genève 2009 : un Cayenne radical dont Mansory revendiquait environ 710 ch pour le V8 4.5 biturbo, avec un traitement visuel volontairement excessif qui a fait couler beaucoup d'encre
Le kit « production » sur le Turbo S (mars 2009). Quelques jours après Genève, Mansory a lancé un programme plus « raisonnable » (pour lui) pour le Cayenne, dont le Turbo S :
Carrosserie : nouveau bouclier avant à grandes entrées d'air, capot allégé, ailes élargies et jupes latérales portant la largeur à +40 mm, diffuseur arrière intégré avec sorties d'échappement à valves — capot et diffuseur en fibre de carbone
Châssis : abaissement de 35-45 mm, jantes forgées monoblocs 5 branches en 10×22" ou 11×23", gros freins (disques 420 mm à l'avant, 375 mm à l'arrière)
Habitacle : cuir sur mesure, carbone, pédalier alu, surpiqûres décoratives à la demande
Moteur : Mansory restait discret sur les chiffres — la presse se demandait si le V8 4.5 conservait ses ~550 ch ou montait vers les 710 ch du Chopster
La suite. Mansory a ensuite décliné sa recette sur chaque génération : boîtier additionnel « Powerbox » sur le Cayenne 958 Turbo et Turbo S (2015, 570→620 ch, 0-100 en 3,8 s) puis programme complet sur la génération actuelle (700 ch, 300 km/h) Aujourd'hui, les kits d'époque pour 955 sont devenus rares et recherchés des passionnés — on en voit l'évolution sur des projets de propriétaires sur
En résumé : le Mansory 955 Turbo S, c'est le moment où la maison a transformé le Cayenne en objet de culte tuning — entre le folique Chopster et un kit carrosserie carbone vendu au catalogue, posant les bases de tous ses Cayenne ultérieurs.
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