KTM

L'histoire automobile de KTM

KTM, constructeur autrichien fondé en 1934 et mondialement connu pour ses motos (et ses vélos), n'a qu'une branche automobile restée confidentielle mais emblématique : la famille X-Bow.

🏹 La X-Bow (2007–2020)

• Présentée au salon de Genève 2007, la X-Bow (« arbalète », prononcée Cross-Bow) est la première voiture de KTM. C'est une barquette radicale sans portes, sans toit ni pare-brise, héritière des roadsters type Lotus Seven 
• Conçue en collaboration avec Dallara (châssis monocoque en fibre de carbone, ~790 kg), elle reçoit le 4-cylindres 2.0 TFSI d'origine Volkswagen/Audi (celui de la Golf GTI) 
• Malgré un accueil press favorable, les ventes pèchent : radicalisme et crise économique de 2008–2009 la freinent, et la première série s'arrête fin 2009, avant d'être relancée ensuite en versions évolutées (R, RR…).

🏁 La déclinaison course : X-Bow GT4 et GT2

• À partir de 2015, KTM développe avec l'écurie allemande Reiter Engineering une version fermée homologuée GT4 (moteur 2.0 Audi TFSI, ~320 ch), qui court notamment en championnat de France FFSA GT à Nogaro dès 2018 
• En février 2020, la version course X-Bow GT2 est présentée, avant la production d'une voiture de route dérivée.

⚡ La GT-XR (depuis 2022)

• Annoncée en 2020 pour remplacer la X-Bow, la X-Bow GT-XR de série est dévoilée le 7 septembre 2022, à environ 284 900 € HT 
• Elle passe au 5-cylindres 2.5 turbo d'Audi porté à 500 ch, boîte double embrayage 7 rapports, ~1 130 kg à sec, propulsion, 280 km/h, 0 à 100 km/h en 3,4 s .

En résumé

L'aventure « auto » de KTM se résume donc à une niche assumée : des barquettes de course routières construites via sa filiale dédiée (KTM Sportcar GmbH), d'abord avec le 4-cylindres Audi/VW, puis avec le 5-cylindres Audi, toujours en carbone et en production très faible volume — un contrepoint radical au monde de la moto où KTM brille au Dakar et en MotoGP.