Hino

Histoire de Hino Motors 🚛

Hino Motors, Ltd. (日野自動車株式会社) est un constructeur japonais de camions et d'autobus, basé à Hino, dans la banlieue de Tokyo, et appartenant au groupe Toyota.

Des origines à la naissance du marque (1910-1942)

• Les origines remontent à 1910 avec la fondation de la Tokyo Gas Industry Company, qui produit son premier véhicule, le camion TGE « A-Type », en 1913.
• En 1937, la division automobile fusionne avec Automobile Industry Co. et Kyodo Kokusan KK pour former la Tokyo Automobile Industry Co., future Diesel Motor Industry Co. (qui deviendra Isuzu Motors).
• En 1942, Hino se détache de cette société sous le nom de Hino Heavy Industry Co. : la marque Hino est née.

L'après-guerre et l'ère automobile (1945-1967)

• Après la Seconde Guerre mondiale, la société abandonne les gros moteurs diesel marins et se concentre sur les camions, autobus et moteurs diesel, devenant Hino Diesel Industry en 1948, puis Hino Motors en 1959.
• De 1953 à 1961, Hino produit des voitures sous licence Renault (la 4CV), puis lance sa propre voiture : la Contessa 900 (1961), à moteur arrière, redessinée par le designer italien Michelotti et portée à 1 300 cm³ en 1964.
• En difficultés financières, Hino signe en 1966 un accord de partenariat avec Toyota et arrête la production de voitures particulières en 1967, pour se consacrer aux camions et autobus. La Contessa fut même assemblée en Israël (plus de 8 000 exemplaires jusqu'en 1968).

Croissance et innovations (1970-2000)

• Hino devient leader du marché japonais des camions diesel dès 1973, réputé pour ses moteurs « rouges » et leur fiabilité.
• Partenariats internationaux : assistance technique à Asia Motors (1978), au chinois FAW (1978), licences de moteurs à Ashok Leyland en Inde (1986). Assemblage également en Irlande, Norvège, Portugal et Canada.
• En 1991, Hino lance le premier bus urbain hybride commercialisé au monde.

L'ère Toyota (2001-présent)

• Hino devient officiellement une filiale de Toyota en 2001, l'une des 16 grandes entreprises du groupe.
• Expansion mondiale : usine au Mexique (2008), présence dans plus de 90 pays, premier camion électrique de la série 300 en 2013.
• Scandale : Hino a falsifié des tests d'émissions de polluants de ses poids lourds, entraînant en janvier 2025 une amende de 1,2 milliard de dollars aux États-Unis.
• Fusion en préparation : annoncé en 2023 puis confirmé en juin 2025, Hino doit fusionner avec Mitsubishi Fuso, Toyota et Daimler Truck détenant chacun 25 % du nouvel ensemble (Toyota détient 50,2 % de Hino, Daimler Truck 89,3 % de Mitsubishi Fuso).