Clement De Dion
L’histoire de Clément-De Dion semble plutôt liée à Adolphe Clément, un industriel français pionnier de l’automobile. Voici les points clés concernant Clément & Cie et son évolution vers Clément-Bayard :
Origines et fondation
- Adolphe Clément fonde son entreprise à Paris en 1878, initialement dédiée à la production de vélocipèdes (bicycles).
- En 1896, l’entreprise fusionne avec la Société Française des Cycles Clément et Gladiator et s’installe à Levallois-Perret.
- La production d’automobiles débute en 1898 sous la marque Clémen.
Modèles emblématiques
- 1897 : Présentation d’une voiturette légère (1 ou 2 places) avec un moteur 2 cylindres à refroidissement par air, transmission par chaîne, et une vitesse maximale de 32 km/h.
- 1898 : Apparition des modèles Clément-De Dion (moteur De Dion-Bouton à l’arrière) et Clément-Panhard (conçu par Krebs pour Panhard & Levassor, mais produit par Clément).
- 1900 : Modèle à moteur 2 cylindres refroidi par eau, 3 vitesses, pesant 400 kg, avec des vitesses de 8 km/h (1ère), 16 km/h (2ème), et 32 km/h (3ème).
- 1901-1902 : Lancement des modèles 7 CV (1 cylindre), 12 CV (2 cylindres), et 20 CV (4 cylindres), ce dernier participant à la course Paris-Vienne.
Évolution et héritage
- En 1903, l’entreprise est rebaptisée S.A. des Établissements Clément-Bayard, et les véhicules sont commercialisés sous la marque Clément-Bayard (en hommage au chevalier Pierre du Terrail, seigneur de Bayard).
- Les modèles se distinguent par leur capot plat, inspiré des Renault de l’époque.
- En 1923, les usines françaises sont rachetées par Citroën, mettant fin à l’aventure Clément-Bayard en tant que constructeur indépendant.
Collaborations et innovations
- Clément a collaboré avec De Dion-Bouton (moteurs) et Panhard & Levassor (design), et a même produit des modèles sous le nom Clément-Talbot en partenariat avec des investisseurs anglais.
En résumé : Clément-De Dion (puis Clément-Bayard) a marqué l’histoire automobile française à la charnière des XIXe et XXe siècles, avec des véhicules innovants pour l’époque, avant de disparaître dans le giron de Citroën.
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1898 |
Clement De Dion phaëtonnet
L’histoire de Clément-De Dion semble plutôt liée à Adolphe Clément, un industriel français pionnier de l’automobile. Voici les points clés concernant Clément & Cie et son évolution vers Clément-Bayard :
Origines et fondation
- Adolphe Clément fonde son entreprise à Paris en 1878, initialement dédiée à la production de vélocipèdes (bicycles).
- En 1896, l’entreprise fusionne avec la Société Française des Cycles Clément et Gladiator et s’installe à Levallois-Perret.
- La production d’automobiles débute en 1898 sous la marque Clémen.
Modèles emblématiques
- 1897 : Présentation d’une voiturette légère (1 ou 2 places) avec un moteur 2 cylindres à refroidissement par air, transmission par chaîne, et une vitesse maximale de 32 km/h.
- 1898 : Apparition des modèles Clément-De Dion (moteur De Dion-Bouton à l’arrière) et Clément-Panhard (conçu par Krebs pour Panhard & Levassor, mais produit par Clément).
- 1900 : Modèle à moteur 2 cylindres refroidi par eau, 3 vitesses, pesant 400 kg, avec des vitesses de 8 km/h (1ère), 16 km/h (2ème), et 32 km/h (3ème).
- 1901-1902 : Lancement des modèles 7 CV (1 cylindre), 12 CV (2 cylindres), et 20 CV (4 cylindres), ce dernier participant à la course Paris-Vienne.
Évolution et héritage
- En 1903, l’entreprise est rebaptisée S.A. des Établissements Clément-Bayard, et les véhicules sont commercialisés sous la marque Clément-Bayard (en hommage au chevalier Pierre du Terrail, seigneur de Bayard).
- Les modèles se distinguent par leur capot plat, inspiré des Renault de l’époque.
- En 1923, les usines françaises sont rachetées par Citroën, mettant fin à l’aventure Clément-Bayard en tant que constructeur indépendant.
Collaborations et innovations
- Clément a collaboré avec De Dion-Bouton (moteurs) et Panhard & Levassor (design), et a même produit des modèles sous le nom Clément-Talbot en partenariat avec des investisseurs anglais.
En résumé : Clément-De Dion (puis Clément-Bayard) a marqué l’histoire automobile française à la charnière des XIXe et XXe siècles, avec des véhicules innovants pour l’époque, avant de disparaître dans le giron de Citroën.