KTM X-Bow R — Histoire
🏹 Les origines : la X-Bow (2007-2010)
La X-Bow (« arbalète », prononcée Cross-Bow) est la première automobile du constructeur autrichien de motos KTM. Dévoilée en mars 2007, c'est une barquette radicale sans portes, sans toit ni pare-brise, conçue en collaboration avec l'italien Dallara (châssis monocoque en fibre de carbone, ~790 kg), animée par le 2.0 TFSI du groupe Volkswagen/Audi — le bloc de la Golf GTI / Audi S3 — dans une version de 240 ch et 310 N·m, avec boîte manuelle 6 rapports. Héritière des roadsters anglais type Lotus Seven, elle vise un usage routier homologué mais d'esprit circuit
Malgré un excellent accueil de la presse, les ventes décollent difficilement (environ 450 exemplaires fin 2009 contre 1000 visés), la crise économique s'ajoutant à la définition extrême du modèle. La production est suspendue fin 2009
⚙️ La naissance de la X-Bow R (2011)
Le 25 juillet 2010, KTM présente à ses concessionnaires une relance du modèle, avec deux nouvelles versions : la R, prévue pour 2011, et la Touring avec pare-brise prévue pour 2012-
La X-Bow R devient la version la plus puissante de la gamme :
- Moteur : 2.0 TFSI Audi (EA888) retravaillé, porté à 300 ch et 400 N·m de couple
- Poids : ~790-810 kg à sec, rapport poids/puissance d'environ 2,7 kg/ch
- Performances : 0 à 100 km/h en ~3,9 s, vitesse de pointe ~231 km/h
- Châssis : monocoque carbone Dallara, propulsion, boîte manuelle 6 rapports, différentiel autobloquant
- Les versions Clubsport et Superlight poursuivent en parallèle, orientées piste, tandis que la GT4 (non homologuée route) est purement destinée à la compétition
🏁 Postérité
La gamme évolue ensuite vers des dérivés de course : la X-Bow GT4 à cockpit fermé développée avec Reiter Engineering (2015), puis des versions GT2 et GTX.
La X-Bow est produite jusqu'en 2020, et KTM lui donne une successeuse en 2022 : la X-Bow GT-XR, à cockpit fermé et moteur 5-cylindres Audi 2.5 turbo de 500 chLa X-Bow R reste aujourd'hui la plus pure expression du concept d'origine : une barquette carbone de série, sans compromis, au rapport poids/puissance de supercar pour un tarif d'environ 80 000-100 000 € à l'époque.