Donkervoort
Donkervoort
Histoire de Donkervoort
Les débuts (1978). Joop Donkervoort, distributeur des Lotus Seven puis des Caterham aux Pays-Bas, est contraint d'arrêter son activité à cause de changements de réglementation néerlandais. Il décide alors de créer sa propre voiture, inspirée de la Seven mais améliorée et homologuée localement. Les premières autos sortent en 1978 d'un modeste atelier à Tienhoven ; environ 140 exemplaires des S7, S8, S8A et S8AT y seront assemblés
S'affranchir de la Seven. Avec la S8, Donkervoort dit adieu aux kits de construction et développe ses propres châssis tubulaires. En 1992, l'arrivée du moteur Ford Zetec impose une nouvelle architecture : naît la D8 Zetec, qui donne son nom à la lignée centrale de la marqueLe tournant Audi (1998). Après un accord commercial avec Audi, la série D passe aux moteurs Audi, une collaboration qui dure encore aujourd'hui. En 2000, l'entreprise déménage à Lelystad, à 30 km d'Amsterdam, dans une usine sobre et ultra-technique avec circuit d'essai privé
Records au Nürburgring. En 2004, une Donkervoort bat le record du tour pour une voiture de série au Nürburgring en 7 min 18 s, record amélioré en 2005/2006 à 7 min 14,89 s. La D8 270 RS, série limitée à 25 exemplaires de 270 ch, célèbre ces exploits et vaut à la marque une exposition internationale
Modernité et carbone. La D8 GT (2007) est la première Donkervoort fermée — la « GT la plus légère du monde » à 650 kg grâce au carbone, engagée en Coupe d'Europe GT4. Depuis 2007, la marque développe un procédé de fabrication de pièces complexes en fibre de carbone, qui donnera naissance à Ex-Core Technologies, société autonome depuis 2020
La GTO et les séries récentes. La D8 GTO (2013), entièrement nouvelle avec son 5-cylindres 2,5 turbo Audi, abat le 0 à 100 km/h en 2,8 s. Suivent la GTO-40 (2018, 40e anniversaire), puis la JD70 (2019, 70 exemplaires pour les 70 ans de Joop, 415 ch et 0-100 en 2,7 s avec plus de 2 G d'accélération latérale)L'ère F22 et P24. La F22 (2022), 750 kg et 500 ch, est produite à 100 exemplaires ; la P24 RS complète aujourd'hui le catalogue
Passage de témoin. La direction est passée de Joop à son fils Denis Donkervoort
Philosophie. « No compromise » : deux places strictes, châssis tubulaire, 630-750 kg, ni direction assistée ni ABS, construction quasi entièrement à la main et production confidentielle (quelques dizaines à une centaine de voitures par an, plus de 1 000 au total)
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1993-2022 |
Sous-catégories
Donkervoort D8
Histoire de la Donkervoort D8
Les origines. Joop Donkervoort, ancien distributeur Lotus et Caterham aux Pays-Bas, fonde sa marque en 1978 et lance la S7, sa propre interprétation « survitaminée » du roadster Lotus Seven de Colin Chapman, avec un moteur Ford de 90 ch. La S8 de 1983 marque une première modernisation (empattement allongé, freins à disques, boîte 5 vitesses), puis la S8AT reçoit un turbo (170 ch)
1993 : naissance de la D8. La D8 Zetec apparaît en 1993 avec le moteur Ford Zetec — sobre en puissance mais très fin à conduire. La Zetec Sport de 1994 monte à 170 ch et gagne 50 kg, la rendant très rapide
1995 : la D8 Cosworth. Le 4-cylindres Ford-Cosworth 2,0 turbo de 220 ch donne à la voiture des accélérations exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 4,5 s (3,8 s en version Sport), 235 km/h de pointe, pour moins de 700 kg
1998-2003 : l'ère Audi. Donkervoort passe au 1.8T 20V d'Audi (150 à 270 ch) ; la version « Wide Track » de 2003, avec 630 kg, abat le 0 à 100 en 3,8 à 5,2 s selon la motorisation
2005-2008 : les 270. Après le record du Nürburgring pour une voiture de série (7'18"1 en 2004, amélioré à 7'14"89 en 2006), la D8 270 RS est produite à 25 exemplaires ; l'upgrade « GT4 » pousse la puissance à près de 300 ch. La D8 270 de 2008 (0-100 en 3,6 s) lui succède avec un avant redessiné
2007 : la D8 GT, première Donkervoort fermée. Coupé entièrement repensé (carrosserie élargie de 8 cm, toit, portes et garde-boue en fibre de carbone), 650 kg : la « GT la plus légère du monde » à sa sortie
2013 : la D8 GTO. Véhicule entièrement neuf, motorisé par le 5-cylindres turbo Audi 2,5 : 0 à 100 km/h en 2,8 s. Les éditions spéciales suivront, comme la GTO JD70 (70 exemplaires pour les 70 ans de Joop Donkervoort, 415 ch, 0-100 en 2,7 s) et sa version allégée « Bare Naked Carbon Edition »
2022, la gamme D8 est remplacée par la Donkervoort F22, produite en 100 exemplaires
En résumé : trente ans d'évolution d'un concept unique — un roadster ultra-léger inspiré de la Lotus Seven, passé des moteurs Ford aux mécaniques Audi, et dont la philosophie « légèreté avant puissance » n'a jamais changé.