Delahaye
Delahaye
Delahaye est un constructeur automobile français disparu, actif de 1894 à 1954.
Les débuts (1894)
Louis Delahaye, ingénieur formé chez Amédée Bollée, fonde son atelier à Tours en 1894. Il y construit ses premières voitures à pétrole, avant de déménager la production à Paris (rue de Banque, puis avenue du Général-Michel-Bizot dans le 12ᵉ). Après sa mort en 1900, la société poursuit son activité sous la direction de Léon Desmarais puis Charles Weiffenbach, qui marquera profondément la marque.
Les années heroïques de l'entre-deux-guerres
Delahaye se fait connaître avec des voitures robustes et des camions. Le tournant vient en 1935 avec la 135, une voiture de sport à châssis léger et moteur 6 cylindres, déclinée en versions 135 M et surtout 135 MS. Elle s'impose en compétition :
- Victoire aux 24 Heures du Mans 1938
- Victoires au Rallye de Monte-Carlo et aux coupes de vitesse
- La célèbre 145 « Million Francs » (1937), record de vitesse sur l'autodrome de Montlhéry
Carrossée par les plus grands (Figoni & Falaschi, Saoutchik, Chapron, Letourneur & Marchand), la marque devient un symbole de l'élégance française Art déco, avec des lignes fluides et aérodynamiques spectaculaires.
L'après-guerre et le déclin
Après 1945, Delahaye relance la 135 et lance la 175 (1948), mais le marché de luxe français s'effondre et la marque survit surtout grâce aux camions (Type 100 et 101). La 235, dérivée modernisée de la 135, ne rencontre qu'un succès limité (seulement environ 85 exemplaires).
En 1954, Delahaye est absorbé par Hotchkiss, qui abandonne les voitures particulières : la production s'arrête définitivement.
Aujourd'hui
Les Delahaye d'avant-guerre comptent parmi les voitures les plus recherchées au monde ; certaines carrosseries Figoni & Falaschi atteignent plusieurs millions d'euros aux enchères.
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1905-1910 |
Sous-catégories
Delahaye 28A
La Delahaye Type 28 (1905–1910)
La Delahaye Type 28 — souvent désignée « 28A » pour la seconde série — est une petite voiture de la Belle Époque, produite par le constructeur parisien fondé par Émile Delahaye
Contexte et place dans la gamme
- Le type 28 remplace le type 10 dans la catégorie des petites voitures. Il introduit d'importantes avancées : les trois pédales prennent leurs fonctions modernes (freinage, transmission) et, pour la première fois chez Delahaye, l'arbre de transmission à cardan remplace la transmission par chaîne — une innovation qui s'étendra ensuite à toute la gamme
- Production en deux séries : 1905–1907, puis 1907–1910 (le suffixe « A » désigne généralement cette seconde série, actualisée au Salon 1907 avec une nouvelle suspension arrière trois-quarts elliptique à crosse)
Technique
- Moteur Titan Delahaye monobloc bicylindre de 1 460 cm³ (10/12 ch, classé 13/15 ch), boîte 3 rapports, radiateur plat ; le reste de la mécanique dérive du type 20. Ventilateur et magnéto haute tension en option
- Deux châssis disponibles (normal et long). En 1908, une version utilitaire de livraison avec 700 kg de charge utile est exposée au Salon, avec empattements de 2,63 ou 3,08 m
Anecdote notable
En 1905, Delahaye cède une licence à l'allemand Presto, qui produit localement quelques exemplaires des types 28 (10/12 ch), 21 et 27 sous la marque Presto-Delahaye — une présence précoce de la marque sur le marché allemand
Si votre « 28A » désigne un autre modèle (un camion des années 1920-30, par exemple), dites-le-moi : la numérotation Delahaye des utilitaires était différente et je pourrai creuser cette piste.