Cisitalia

Cisitalia

Cisitalia — brève histoire

Cisitalia (Consorzio Industriale Sportivo Italia) était un petit constructeur automobile et un constructeur de course italien, fondé en 1946 à Turin par Piero Dusio (1899–1975), un riche industriel du textile, banquier et ancien pilote de course.

🏎️ Les débuts : la monoplace D46

  • Dès 1946, Cisitalia lance la D46, une monoplace de course conçue par Dante Giacosa (le génie de la Fiat 500) avec la contribution du jeune ingénieur Giovanni Savonuzzi.
  • Motorisée par un 4 cylindres Fiat 1100 modifié, elle dominera les courses de formule italienne d'après-guerre.

🏆 Le projet Grand Prix et la Porsche 360

  • En 1947, Dusio engage Ferdinand Porsche (alors emprisonné en France) pour concevoir une monoplace Grand Prix à 4 roues motrices : la Porsche 360 Cisitalia.
  • Révolutionnaire mais trop chère et complexe, elle ne courra jamais pour Cisitalia. Le projet ruine en partie la société : en 1949, Dusio doit vendre et s'exiler en Argentine, où il produira des voitures de sport (Autoar) jusqu'en 1962.

🚗 La Cisitalia 202 — un chef-d'œuvre

  • La Cisitalia 202 GT (1946), dessinée par Pinin Farina avec des carrosseries de Vignale et Stabilimenti Farina, est entrée dans l'histoire :
    • Présentée au Salon de Paris 1947 puis au MoMA de New York en 1951, elle est exposée en permanence comme l'un des premiers chefs-d'œuvre du design automobile (« a rolling sculpture »).
    • Sa ligne fluide, sans séparation entre capot, habitacle et coffre, influence toute la carrosserie automobile des années 1950.
  • La 202 SMM "Spyder Mille Miglia" est dédiée au pilote Tazio Nuvolari, qui offrit à Cisitalia sa dernière grande victoire : la 2e place des Mille Miglia 1947 (victoire de classe héroïque après des ennuis mécaniques).
  • La 202 corsa gagna les Mille Miglia 1948 dans sa catégorie.

🏁 Compétition et déclin

  • Cisitalia a aussi participé au championnat du monde de Formule 1 en 1952 (Grand Prix d'Italie avec une simple 202 berline pilotée par Piero Taruffi, non qualifiée).
  • La production de série resta minuscule (environ 170 exemplaires de la 202). L'entreprise cessa son activité automobile dans les années 1950 — souvent datée de 1952–1963 selon les sources — et la marque survécut quelque temps via des projets sportifs et le rêve argentin de Dusio.

📍 Héritage

  • Symbole de la renaissance italienne d'après-guerre.
  • La 202 demeure l'un des modèles les plus cotés des collectionneurs et l'archétype du design italien « ponton ».

Cisitalia D46D46

1946

  

 

Il n'y a aucun article dans cette catégorie. Si des sous-catégories sont affichées sur cette page, elles peuvent contenir des articles.

Sous-catégories

Cisitalia D46

Cisitalia D46 — la genèse (1946)

Le contexte. Après la Seconde Guerre mondiale, Piero Dusio, riche industriel turinois (textile, finance, sport — il fut même footballeur professionnel et joueur de tennis), décide de créer sa propre marque automobile de course. Le nom « Cisitalia » vient de Consorzio Industriale Sportivo Italia, fondé en 1946 à Turin.

La voiture. La D46 — le « D » pour Dusio, le « 46 » pour l'année — est la première Cisitalia. C'est une monoplace de course conçue par un jeune ingénieur Fiat, Dante Giacosa (le futur père de la Fiat 500), avec la collaboration de Giovanni Savonuzzi et d'un certain Tazio Nuvolari comme pilote-conseiller.

La recette : simplicité et astuce.

  • Base mécanique Fiat 1100 : moteur 4 cylindres de 1 089 cm³, poussé à environ 60–70 ch (versions course), souple et fiable ;
  • Châssis en tubes d'acier, très léger (environ 400 kg), un des premiers châssis multitubulaires de l'après-guerre ;
  • Suspension arrière indépendante inspirée de la Taunus, et boîte de vitesses Fiat modifiée à 4 rapports.

Les résultats. Lancée fin 1946, la D46 domine la catégorie « voiturettes de course » italienne (formule 1100) : victoires dès les Coppa Brezzi, au circuit de Turin, à la Coupe du Mont Rose, avec Nuvolari, Taruffi, Cortese ou Bicipa au volant. Un championnat Cisitalia fut même organisé, contribuant à relancer le sport automobile italien.

L'épilogue. Le succès de la D46 finance les projets suivants : la fameuse 202 Coupé « batmobile » de Savonuzzi et la monoplace Grand Prix 360 (avec participation de Ferdinand Porsche, fugitif en Italie, qui accepta de concevoir la voiture à quatre roues motrices et moteur central — et fut payé en partie en actions, la famille Porsche utilisant plus tard cette participation pour fonder Porsche à Stuttgart). Mais ces ambitions coûteuses ruineront Dusio, qui devra céder sa société en 1949 et partir en Argentine fonder Autoar.

La D46 reste ainsi l'acte fondateur de Cisitalia, et une pièce recherchée des collectionneurs — elle est notamment exposée au Musée de l'Automobile de Turin.

 
6:21