Jaguar Mark V 1950 - Automania 2019, Edling les Anzeling, Hara du Moulin

Voici l’histoire et les caractéristiques principales de la Jaguar Mark V :

Période de production : 1948–1951 (remplacée par la Mark VII en 1951).
Lancement : Présentée aux distributeurs et à la presse le 30 septembre 1948, puis officiellement lancée le 27 octobre 1948 au Salon de l’automobile de Londres, en même temps que la XK120 (avec laquelle elle partageait le stand).
Succès commercial : Avec environ 5 000 exemplaires vendus par an, elle a dépassé les ventes de la XK120 (2 000 exemplaires/an) malgré l’attention médiatique portée à cette dernière.

Mystère : Il n’y a jamais eu de Mark I à IV chez Jaguar avant elle. Le nom "Mark IV" a été attribué a posteriori à son prédécesseur (les modèles 2½ Litre et 3½ Litre des années 1930) après le lancement de la Mark V.
Hypothèse : Jaguar aurait pu s’inspirer de la Bentley Mark V (produite de 1939 à 1941), ou simplement choisi ce nom pour marquer une rupture stylistique et technique. La désignation "Mark" (en chiffres romains) a ensuite été reprise pour les modèles suivants (Mark VII à Mark X).

Style :
- Calandre verticale en chrome et mascotte du jaguar bondissant (optionnelle) sur le bouchon de radiateur, inspirées des SS-Jaguar d’avant-guerre.
- Lignes élégantes : Carrosserie en acier pressé, avec des passages de roue arrière carénés (spats) et une courbe distinctive à la base des vitres arrière (reprise sur les modèles suivants).
- Phares intégrés dans les ailes (contrairement aux modèles précédents où ils étaient montés séparément).
Premières chez Jaguar :
- Suspension avant indépendante (double triangulation + barre de torsion).
- Freins hydrauliques (adoptés tardivement par Jaguar par rapport à la concurrence).
- Disponible en conduite à gauche et à droite (première Jaguar conçue pour les deux marchés).
- Roues en acier de 16 pouces (plus petites que celles de la MK IV, 406 mm contre 457 mm).

Moteurs 6 cylindres en ligne (hérités des modèles précédents, achetés à Standard Motor Company avant la guerre) :
- 2,5 L (2 664 cm³) : 104 ch (78 kW) – 1 674 exemplaires (berlines + cabriolets).
- 3,5 L (3 486 cm³) : 125–126 ch (93–94 kW) – 8 800 exemplaires (berlines + cabriolets).
  - Vitesse max : 145–146 km/h (testée par The Motor en 1949).
  - Accélération 0–97 km/h : 20,4–20,6 secondes.
  - Consommation : 15,5 L/100 km.
Transmission : Boîte manuelle 4 vitesses (à réducteur unique, produite par Jaguar et Moss Gear).
Châssis : Nouveau, avec des sections de caisson profond et des renforts transversaux pour une meilleure rigidité.

Total produit : 10 491 à 10 499 exemplaires (selon les sources) entre 1948 et 1951.
- Berlines :
  - 2,5 L : 1 647–1 674 (dont 1 481 en conduite à droite).
  - 3,5 L : 7 814–7 828 (dont 5 923 en conduite à droite).
- Cabriolets (Drophead Coupé) :
  - 2,5 L : 28–29 (dont 17 en conduite à droite).
  - 3,5 L : 972–977 (dont 395 en conduite à droite).

Norman Dewis, ingénieur d’essai chez Jaguar, utilisait régulièrement une Mark V. Il aurait atteint 145 km/h une fois, mais sans oser répéter l’exploit !
Couleurs : 12 teintes de carrosserie et 7 couleurs de sellerie proposées en usine, mais pas de bicolore (sauf 2 exemplaires spéciaux et 32 autres en couleurs spéciales). Certains concessionnaires américains ont pu ajouter des pneus à flancs blancs après-vente.
Prix en 1949 : 1 263 £ (soit environ 1 500–2 000 € actuels, ajusté à l’inflation).

Remplacée en 1951 par la Mark VII, qui reprenait le même empattement (3 mètres) mais avec une carrosserie plus longue et plus aérodynamique. Ce design a inspiré les Mark VIII et Mark IX jusqu’en 1961.

Accueil