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Voici l’histoire de la Glas Goggomobil en résumé :

Origines et contexte

• Constructeur : Hans Glas GmbH, entreprise bavaroise spécialisée à l’origine dans les machines agricoles, basée à Dingolfing.
• Nom : "Goggo" était le surnom du petit-fils de Hans Glas, utilisé pour nommer un scooter produit de 1951 à 1956, puis la voiture Goggomobil.
• Contexte : Dans les années 1950, la demande pour des véhicules "avec un toit" grandissait, poussant Glas à se lancer dans l’automobile.

Lancement et production

• Début : La Goggomobil est présentée en 1954 au salon IFMA (Internationaler Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung) et entre en production en 1955.
• Fin : La production s’arrête le 30 juin 1969, après le rachat de Glas par BMW en novembre 1966.
• Volume : 284 491 exemplaires produits au total, dont :
  • 214 313 berlines (modèle T),
  • 66 511 coupés (modèle TS),
  • 3 667 fourgons (modèle TL).

Modèles et évolutions

1. Goggomobil T (Berline)

   • Moteur : 2 cylindres à 2 temps, refroidi par air, initialement 250 cm³ (13,5 ch), puis 300 cm³ (15 ch) et 400 cm³ (20 ch) à partir de 1957.
   • Transmission : Boîte manuelle à 4 vitesses + marche arrière, avec embrayage classique.
   • Design :
     • Carrosserie 2 portes, inspirée des voitures conventionnelles.
     • Portes "suicide" (articulées à l’arrière) jusqu’en 1964, puis remplacées par des portes classiques.
     • Longueur intérieure : 1,60 m (asiez pour 4 adultes selon la publicité).
     • Couleur initiale unique : beige Sahara.
   • Prix : Environ 3 600 DM en fin de production.

2. Goggomobil TS (Coupé)

   • Lancé en 1957 au salon IFMA, avec une lunette arrière panoramique.
   • 2+2 places (2 sièges avant + 2 sièges arrière étroits).
   • Moteurs : TS 250 (13,6 ch), TS 300 (15 ch), TS 400 (20 ch).
   • Vitesse max : 75 km/h (TS 250) à 95 km/h (TS 300).
   • Prix : Environ 4 000 DM (10 à 20 % plus cher que la berline).
   • Production : 66 511 exemplaires.
   • Cabriolet : Seulement 9 prototypes construits (les cabriolets existants aujourd’hui sont des conversions artisanales).

3. Goggomobil TL (Fourgon/Utilitaire)

   • Produit de 1957 à 1965, principalement pour la Deutsche Bundespost (poste allemande), qui en a acheté 2 000 exemplaires.
   • Portes coulissantes à l’avant et hayon à l’arrière.
   • Versions : fourgon fermé ou pickup.
   • Production : 3 667 exemplaires.

Innovations et particularités

• Moteur arrière : Positionné derrière l’essieu arrière, avec suspension indépendante sur les 4 roues (ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques).
• Transmission électrique présélective : Option disponible, construite par Getrag.
• Équipements :
  • 1957 : Ajout d’un deuxième essuie-glace et de vitres manivelles (remplaçant les vitres coulissantes).
  • 1964 : Passage aux portes avant classiques (fin des portes "suicide").

Export et adaptations

• États-Unis :

  • Exportées de 1955 à 1961 via Continental Car Combine.
  • Modèles adaptés : moteur 400 cm³, phares scellés (réglementation US), mélangeur automatique essence/huile.
  • 539 exemplaires vendus en 1958, 579 en 1959.
  • Le cabriolet était proposé au catalogue en 1961/62, mais jamais livré.
  • Rumeurs d’un projet de licence avec Studebaker (non concrétisé).

• Australie :

  • Buckle Motors (Sydney) a produit 700 Goggomobil Dart (1961–1967), des roadsters avec carrosserie en fibre de verre.
  • Environ 5 000 Goggomobil (tous modèles) assemblées localement avec des carrosseries en fibre de verre.
  • Célébrité : La Goggomobil Dart est devenue un symbole culturel dans les années 1990 grâce à une publicité pour les Pages Jaunes (Yellow Pages).

Fin de l’aventure

• Rachat par BMW : En novembre 1966, BMW rachète Hans Glas GmbH pour élargir sa gamme vers les petites voitures.
• Arrêt de la production : Le 30 juin 1969, la Goggomobil disparaît des chaînes de montage, remplacée par des modèles plus modernes (comme la BMW 1600 GT, héritière des Glas 1300 GT et 1700 GT).
• Héritage : La Goggomobil reste un symbole des micro-voitures européennes des années 1950–1960, prisée des collectionneurs pour son design unique et son rôle dans l’histoire automobile allemande.

Anecdotes

• Design initial : Les premières maquettes prévoyaient des portes avant (pour éviter les "flexions inconfortables"), mais l’idée a été abandonnée au dernier moment au profit des portes "suicide".
• Prix abordable : En 1955, la Goggomobil coûtait 995 à 1 495 USD aux États-Unis, soit l’équivalent d’une petite voiture accessible.
• Influence : Le Mikrus MR-300 (micro-voiture polonaise) s’est inspiré de la Goggomobil.

Chiffres clés