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Voici l'histoire de la Farman A6 en résumé :

Contexte et origines

Les frères Henri, Maurice et Dick Farman, pionniers de l'aviation française (fondateurs de la société Avions Farman en 1909), se lancent dans l'industrie automobile de luxe en 1919 sous le nom Farman (automobile). Leur usines étaient situées à Boulogne-Billancourt, près de Paris.
Leur expertise en aéronautique (normes de qualité élevées, précision) a inspiré la conception de leurs voitures, destinées à une clientèle ultra-aisée : rois, stars de cinéma (comme Pearl White ou Charles Nungesser), ou encore le Shah d’Iran Ahmad Shah Qajar et le roi du Maroc Youssef Ben Hassan.

La Farman A6 (1919–1921) : Prémices

• Présentation : La Farman A6 (ou A6A) est dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1919.
• Moteur : 6 cylindres en ligne, 6,6 L, 108 chevaux, en aluminium, réputé pour son silence exceptionnel.
• Carrosserie : Sur mesure, réalisée par des carrossiers parisiens indépendants (ex. Jean Gaborit, Million-Guiet).
• Design : La mascotte du bouchon de radiateur rend hommage à Alberto Santos-Dumont, pionnier de l’aviation.
• Positionnement : Concurrente directe des modèles prestige de l’époque comme la Hispano-Suiza H6, Renault 40CV, Delage CO, Isotta Fraschini Tipo 8 ou Rolls-Royce Silver Ghost.

La Farman A6 B (à partir de 1921–1922) : Innovations majeures

• Améliorations techniques :

  • Freins assistés sur les 4 roues (une innovation pour l’époque, introduite en 1921).
  • Moteur : Toujours un 6 cylindres en ligne de 6,6 L, mais avec des améliorations mécaniques (ex. bloc-moteur en aluminium en 1922, selon certaines sources).
  • Châssis : Redessiné dans les années 1920 avec une suspension avant améliorée (ressorts transversaux et longitudinaux, système complexe de bielles).

• Slogan : « Une voiture roule, une Farman glisse. »

• Production :

  • Environ 125 voitures produites en 11 ans (1919–1931), à raison d’environ 10 unités par an.
  • Chaque modèle était unique, avec une carrosserie personnalisée (coupé, torpedo, berline, etc.).

Évolution et déclin

• 1927 : Lancement du modèle Farman NF (ou New Farman), doté d’un moteur plus puissant (7,1 L).
• Crise de 1929 : La Grande Dépression met fin à l’activité automobile de Farman en 1931. L’entreprise se recentre sur l’aéronautique, avant d’être nationalisée en 1936 par l’État français.
• Héritage :
  • Seulement 4 exemplaires de Farman subsistent aujourd’hui, dont 2 au Musée de la Cité de l’Automobile de Mulhouse (un A6A et un NF1).
  • La Farman A6B Coupé de Ville carrossée par Million-Guiet (1925) est l’un des modèles les plus emblématiques.

Anecdotes

• Fiabilité : Malgré son prestige, la A6B était réputée moins fiable que ses concurrentes, ce qui a poussé les frères Farman à miser sur les courses automobiles pour promouvoir la marque (sans grand succès).
• Design aéronautique : Certaines versions, comme les Farman A6 Aerodynamics (1922), intégraient des principes d’aérodynamisme inspirés de l’aviation, bien que leur fiabilité mécaniques ait limité leur participation en compétition.
• Prix : Voiture de collection extrême, très recherchée aujourd’hui.